曾经有一架出现故障的苏联战斗机在无人驾驶的状态下飞越了欧洲（北约）好几个国家，有人知道具体情况吗？

在世界军事飞行史上，曾出现了一架失去飞行员的飞机继续长途飞行的故事。这是一件令人无法解释的事实。

那是1989年7月4日，在波兰北部城市利沃布热克上空，驻波苏联空军部队正在该市市郊的军用机场进行飞行训练。7时18分，前苏联一级飞行员、42岁的斯库里金上校驾驶的米格—23型战斗机起飞了。当飞机上升到150米左右的高度时，飞行员突然听到飞机进气道发生爆炸的声音，同时感到发动机推力下降，飞机有一种下沉的感觉，这意味着发动机出了故障。斯库里金上校马上向地面报告。“发动机失灵。”地面指挥员当即命令他跳伞，因为高度实在太低了，动作稍迟就可能导致机毁人亡的悲惨飞行事故。斯库里里听到命令后，在最短的时间内准确地完成了跳伞动作，在大约100米高度上跳伞成功。这已经是奇迹了，更奇怪的是，他那架飞机在无人驾驶的状态下，竟没有坠下，而是鬼使神差般地升高，像一支纸叠的飞镖一样，飘飘悠悠地向西南方向飞去。

无人驾驶的米格—23战斗机缓缓飞越波兰的领空，又横跨当时的民主德国，于7时40分慢慢地飞入当时的德国。当两架美国飞机奉命截击时，它已进入荷兰的领空。美国飞行员惊异地发现该机没有座舱盖，机上也没有飞行员。美国飞行员惊讶不已，立即向地面指挥所做了报告。指挥所命令，尾随其后，看个究竟，倘若该机对地面人口稠密区造成威胁，就立即将其击落。无人驾驶的米格—23战斗机倒也争气，稳稳当当地飞越荷兰领空。此后，飞机的速度逐渐减慢，飞行状态也不够稳定。8时37分，它突然一头栽下，坠落在比利时首都布鲁塞尔以西80公里的一座小村庄的房子上，使一名19岁的男青年死于非命。

这架无人驾驶的米格—23战斗机，从飞行员跳伞后，长途飞行900余公里，越过了欧洲5个国家的领空，避开了繁华、稠密的布鲁塞尔市区，直到坠毁，已经整整飞行了79分钟。对于这次令世人吃惊的飞行事故，前苏联和西方各国都曾作过种种解释，但众说纷纭，莫衷一是，其中还不乏一些神灵学派的假说。但无论如何，这件事情已经完全有资格载入吉斯尼世界记录了。

客机飞行中发生故障,乘员可以跳伞吗?跳了有用吗?

如果有无线电故障发生,首先保持好规定的航向和高度,然后将应答机编码设置在7600.到每个检查点盲发3次,报告飞机航向和高度以及下人报告点时间。

“转场飞行是提高飞行员战术水平和战术素养的重要训练科目。

1.转场能力是衡量飞机(全固定翼飞机)性能的基本指标之一。

2.飞机最大转场距离是指飞机在最理想的天气条件下，以最轻的载荷和最大的燃油载荷所能达到的最大转场距离。”

第一点，对于货机，现在无论是国际还是目前几乎所有国家，都不容忍飞行员以及机组逃生而抛弃乘客

所以，客机全部不安装任何跳伞及逃生系统，机组人员必须尽最后的能力保证飞机的安全以及飞机上乘客的安全

因为机组一跑，那么乘客几乎必死，而如果没有走，则乘客还有很大的生还可能。

不过对于货机以及军用飞机和一些私人小飞机，你可以叫厂家或者专门的一些机构给你加装逃生系统

通常飞机的逃生系统，除非是很小的飞机，才会从仓门跳出去，否则几乎都是使用弹射坐椅，也就是和战斗机的那种一样

坐椅上边，有一个仓门，在启动弹射时会打开丢弃，然后弹射出去，出去之后，在打开伞范围内，会提示你手动打开，如果没有人手动打开则自动打开，然后如果伞出现问题，你还可以用带的刀子切掉然后打开辅伞（尺寸一样的）降落。

不过无论是什么飞机，跳伞时都应当让飞机坠毁在一些不会危害到他人安全的地方，绝对不能撞到有人的地方。

此外，民航客机是没有任何弹射设备的，航空管理不允许你装，厂家也不会给你装，这是出于人道主义的行为。是为了保证乘客的安全的。