发动机实训报告技术问题的分析与讨论

通过2周对发动机的拆装实习,使得我的理论知识得以升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做情况.

发动机的外表装有发电机,它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞用来提供点火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体,有的则用铆钉铆在一起,在它们的上源有空气滤清器来过滤进入发动机的空气,在节气门的位置处还按有检测空气量的传感器;在进气总管和进气支管的对侧按有排气总管和排气支管,用来排出发动机燃烧过程中产生的废气;在现代的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量,来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求;还应装有进油管和回油管;由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气,因而空气和汽油要在进气管内混合好,喷油的方式有两种,一为:单点喷射,二为:多点喷射,单点喷射喷油器位于进气总管的位置处,然后在分配到个进气的支管在进入气缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处,在进气支管混合后直接进入气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管,通过水的流动来冷却高速运转的发动机,为发动机提供一个良好的工作环境;一般在此处还有检测水温的传感器,用来反馈发动机的工作情况.

发动机的外侧装置已基本介绍完了,下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况.

揭下顶盖首先看见的是摇臂和摇臂轴,摇臂固定在摇臂轴上,可以做上下的摆动,调节上边的螺母可以改变摆动的幅度,及调节了气门开启的程度的大小,来调节进/排气量的大小.在现代的汽车发动机中大都采用顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可以分为凸轮轴下置式,凸轮轴中置式,凸轮轴上置式; 凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远,因而气门传动的零件较多,结构较复杂,发动机的高度也有所增加. 凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部,由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆. 凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上, 凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门,这样及无挺柱又无推杆,往复运动质量大大减小,此结构适应于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门,此种配气机构的往复运动的质量更小,特别适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖,将气缸盖反置,可以清晰的看见气门和燃烧室,其中气门有一大一小,大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置,开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓,在拆发动机之前首先应先将起拧开,使内部的机油全部流出,在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好的润滑.拆下油底壳可以看见机油滤清器,拆下机油滤清器和机油泵,然后在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可以取下轴承盖,其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应,取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可以抬下曲轴,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好标记使其与各缸对应,就此一台发动机就拆卸完成了.

电控系统是现如今汽车必不可少的一部分相比传统机械它主要有四大优势：1、悬架控制方面主动悬架技术的运用使车身高度、悬架阻尼、刚度等随车辆承载情况和行驶条件自动调节，做到随动控制，极大程度地提高了人们乘坐舒适性的要求。2、安全价值方面安全气囊系统、防抱死制动系统、电子稳定系统、智能辅助驾驶等电控系统的加入可在很大程度上减少人为操作失误造成的事故，提升主动安全性和被动安全性。3、节能环保方面电控的加入可使发动机更好地往往高压共轨、稀燃、分层燃烧等方面发展，可燃混合气可混合更均匀，燃烧更充分，使发动机爆发出最大动力的同时更经济，更节能环保。4、维修工作方面可自动生成故障码，通过分析故障代码便可以知道汽车什么位置出了故障，省去以往大多繁杂的检测工作，使维修更精准、便捷。

1、与传统控制方式相比，电控的加入可使发动机更好地往往高压共轨、稀燃、分层燃烧等方面发展，可燃混合气可混合更均匀，燃烧更充分，使发动机爆发出最大动力的同时更经济，更节能环保。2、在悬架控制方面，主动悬架技术的运用使车身高度、悬架阻尼、刚度等随车辆承载情况和行驶条件自动调节，做到随动控制，极大程度地提高了人们乘坐舒适性的要求。3、安全性方面，安全气囊系统、防抱死制动系统、电子稳定系统、智能辅助驾驶等电控系统的加入可在很大程度上减少人为操作失误造成的事故，提升主动安全性和被动安全性。4、维修便捷性方面，可自动生成故障码，通过分析故障代码便可以知道汽车什么位置出了故障，省去以往大多繁杂的检测工作，使维修更精准、便捷。

扩展资料：

一、组成：分为传感器（Sensor）、电控bai器（ECU）与执行器（Actuator）三部分。1、传感器是一种检测设备，它能根据一定的规则将被测信息感知并转换成电信号或其它所需的信息输出，以满足信息传输、处理、存储、显示、记录和控制的要求。2、电控器（ECU）是一个小型计算机管理中心。它以信号（数据）的采集、计算、处理、分析、判断和决策为输入，发出控制指令，并以执行机构的工作为输出。有时，它还为传感器提供稳定的电源或参考电压。3、执行器是自动控制系统不可缺少的重要组成部分。它的作用是接收控制器发出的控制信号，改变被控制介质的大小，使被控制变量保持在所需值或一定范围内。二、原理：各种传感器和开关能及时、真实地将汽油机的驾驶员意图、工作状态和环境信息传递给电子控制器。电子控制器根据各传感器的输入信号和其它开关信号，利用控制软件对存储的校准数据和图表进行分析计算。决定应如何控制，并以相应的电信号向各个执行器发出各种控制指令，执行器产生相应的动作以实现所要求的控制。

（1）改善各缸混合气体均匀性。采用电控多点喷射，燃油在各缸进气门附近，使各缸混合气体的浓度保持基本一致，有利于降低CO和HC的排放量。（2）提高发动机动力性和经济性。汽车电控汽油喷射系统采用微型计算机控制精确的喷油量，因此使发动机的动力性和经济性得到提高。（3）降低排放污染量。通过氧传感器反馈控制空燃比使之接近理想状况，从而大大减少CO,HC,NOx等有害物质的排放量利用废气再循环，二次空气喷射，控制最佳点火提前角，可以使有害物的排放量进一步减少。扩展资料由于发动机在高温或低温条件下启动时，容易出现启动困难和污染物排放增加的现象采用电控喷油系统，就能根据发动机冷却液的温度提供与起动条件相适应的喷油量。确保机油发动机在高温或低温条件下都能顺利起动。在低温起动后，电控汽油喷射系统又能根据发动机冷却温度，自动调整喷油量和空气供给量，加快暖车过程。

汽车采用电控系统的优势：1、与传统控制方式相比，电控的加入可使发动机更好地往往高压共轨、稀燃、分层燃烧等方面发展，可燃混合气可混合更均匀，燃烧更充分，使发动机爆发出最大动力的同时更经济，更节能环保。2、在悬架控制方面，主动悬架技术的运用使车身高度、悬架阻尼、刚度等随车辆承载情况和行驶条件自动调节，做到随动控制，极大程度地提高了人们乘坐舒适性的要求。3、安全性方面，安全气囊系统、防抱死制动系统、电子稳定系统、智能辅助驾驶等电控系统的加入可在很大程度上减少人为操作失误造成的事故，提升主动安全性和被动安全性。4、维修便捷性方面，可自动生成故障码，通过分析故障代码便可以知道汽车什么位置出了故障，省去以往大多繁杂的检测工作，使维修更精准、便捷。

扩展资料：

汽车电子控制系统基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用（通常与动力系统、底盘系统和车身系统中的子系统融合）。并利用电缆或无线电波互相传输讯息，即所谓的“机电整合”，如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制系统、防滑控制系统、电子控制悬架系统、电子控制自动变速器、电子助力转向等。汽车电子控制系统大体可分为四个部分：发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统。其中，前两种系统与汽车的行驶性能有直接关系。

例如电控燃油喷射系统优点：优点就是能准确控制混合气的浓度，使气缸内的混合气完全燃烧，使废气排放物和燃油消耗降到最低，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电控汽油喷射系统顾名思义由发动机控制单元ECU（Engine Control Unit）控制汽油机燃油喷射时刻、喷射脉宽和喷射规律的系统。由于汽油易于挥发的特性，便于在气缸外部形成均质的可燃混合气，因此在很长时间内采用了装在进气总管上的化油器供给方式。这种燃料供给系统由于不能根据不同工况精确控制混合器的空燃比，因此被电控汽油喷射方式所取代。汽油喷射方式按喷油器安装位置与工作原理的不同可分为进气道多点喷射（MFI）、进气总管或中央单点喷射（SPI）和缸内直接喷射（GDI）三种。各种传感器与开关，它们可以将驾驶员的意图、汽油机的工况与环境信息及时、真实地传输给电控器，电控器根据来自各个传感器的输入信号以其他开关信号，用控制软件并结合存贮的各种标定数据与图表进行分析运算，决定应如何控制，并以相应的电信号向各个执行器发出各种控制指令，执行器产生相应的动作以实现所要求的控制。