“旗帜”超级架构三板斧

汽势Auto-First|刘天鸣 发自长春

纯电、混动和智能，一汽红旗“All in”新能源的三板斧。

继1月份发布新能源全球战略后，“旗帜”超级架构再添新平台。4月8日，还未褪去寒意的吉利长春，红旗品牌热火朝天的发布了“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power），集中展示了红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术。

秉承着“崭新独创、全球首发”的技术创新理念，红旗打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs）。该架构汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。

据了解，红旗混动平台HMP将与电动化、智慧化集成平台HME、智能化、体验化集成平台HIS共同组成“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），成为红旗品牌“All in”新能源的三板斧。

“该平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势！”一汽集团总经理邱现东现场介绍。

红旗混动平台HMP的研发历时五年，突破了526项关键核心技术，拥有四大核心系统。秉承“豪华品质、融合创新、极致精湛”的理念，依托独创构型、高度集成和极致精益的设计，红旗打造出了高效、强劲、静谧的混动变速器。综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。

国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。

红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35，运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。

发动机方面，红旗品牌打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的443%和452%，并实现60kW/L以上的超高升功率，实现了燃油经济性和动力性能的兼顾。

具体来看，20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%，达到国际同级最好水准。

15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。

目前，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。未来，稀燃发动将成为进一步推动混动发动机全速突破热效率关口的重要力量。

全新研发的动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，让四驱车能耗达到两驱车的水平。

红旗动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，达成极致的小型轻量化，材料用量减少17%，重量小于74kg；而对全域深度变频和超级过调制技术的突破，则让车辆高速行驶时提供更加出色的动力响应和加速性能。 

红旗混动平台HMP拥有高安全耐低温电池系统，轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护；耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，彻底杜绝短路及拉弧等风险。为有效避免内部异常，使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。

与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。

在四大核心系统的基础上，红旗还开发了专属的智慧能量控制模型。该模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；智慧感知节能规划算法，基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节。

例如，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，打破有电用电，没电用油的惯性逻辑。

接下来，红旗将按照规划逐步将混动车型逐步导入市场，邱现东表示：“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。”

随着红旗品牌推出HMP混动平台，其在新能源汽车领域的技术布局日渐全面，混动和纯电并行不仅符合国家新能源战略，更满足了用户的多维需求。

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发动机稀燃为什么会导致排温高？

种环境、健康问题，它和空气中的水等物质反应生成酸，形成酸雨、酸雾、酸雪或干的酸性颗粒物，腐蚀汽车、建筑物和历史文物等，并使河流和湖泊酸化，不适宜鱼类等生存；它与空气中的水、氨及其他化合物反应，生成含硝酸的细微颗粒物，这些颗粒物进入肺的深处，损害肺组织，引起或加重肺气肿和支气管炎等呼吸系统疾病，并加重心脏病人的病情；氮氧化物和碳氢化合物在强烈阳光照射下还会发生复杂的化学反应，在近地面产生光化学烟雾，进而导致夏季臭氧大大超标，严重危害人体和生态环境。

技术引擎 实力凸显，红旗混动平台HMP正式亮相

可燃混合气过稀时，在气缸内燃烧火焰传播速度减慢，导致发动机不易启动，启动后转速不易提高，动力不足，排温高。

另外当可燃混合气过浓时，由于燃烧不完全，气缸盖、活塞顶、气门和火花塞将严重积炭，排气管放炮、冒黑烟，发动机动力不足，并且燃油消耗增加。

而发动机稀燃原因可能是油路中存有水或空气，从而造成燃油供应不均匀，混合气浓度时稀时浓。

邱现东解读：红旗“All in”新能源 为何混动做先锋？

中国作为全球第二大新能源汽车市场，正以规模和质量的双提升重塑全球汽车产业发展格局。而中国“智造”的蓬勃向上也持续发力，推动新能源汽车迈入大规模产业化的新阶段。

在转型与变革的潮头，一汽红旗以全新的战略布局“All in”新能源，全域推动所有车型的电动化。同时，紧紧跟随“双碳”的绿色发展之路，围绕用户需求，锚定新能源技术创新研发，突破科技边界，不断为用户提供高价值的产品体验。

4月8日，“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”在长春一汽NBD旗境空间举行。现场，中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东正式宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场，全方位展示新战略指引下，红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术。一汽红旗也将延续安全、舒适、精良的品质追求，持续创新打造性能更加卓越、体验更加极致的产品，与用户共同驾驭梦想，开创未来。

▲一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东发布红旗新能源技术

一个架构 三大平台

坚持“崭新独创、全球首发”的技术创新理念，红旗倾力打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），它汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。

红旗FMEs“旗帜”超级架构

“旗帜”超级架构由电动化、智慧化集成平台HME与智能化、体验化集成平台HIS组成。此次，全新发布的红旗混动平台HMP，成为超级架构下的第三大平台。

在国家新能源战略中，插电式混合动力是一条与纯电动车路线平行发展、融合促进的技术路线。持续发展插电式混合动力产品，创新突破尖端技术，降低单位里程的化石燃料消耗，不但符合国家“双碳”战略要求，更有利于促进传统汽车产业有序升级，还有利于缓解电动车大规模普及带来的充电课题，助力国家能源结构平稳转型。面向全球市场，插电式混合动力技术凭借其优于燃油车的动力性和经济性，以及比纯电动车更低的购置成本、更多的补能方式和更优的低温体验，满足了用户的多维需求，获得越来越多用户的广泛认可。

▲红旗混动平台HMP

“该平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势！”一汽集团总经理邱现东现场介绍。

多项创新突破 直面用户痛点

红旗混动平台HMP的研发历时五年，突破了526项关键核心技术，围绕安全、低碳、愉悦、强劲的平台特征，其具备多项崭新独创、领先全球的独特技术魅力。

红旗混动平台HMP四大核心系统分别为：

一、高效混动变速器系统。秉承“豪华品质、融合创新、极致精湛”的理念，依托独创构型、高度集成和极致精益的设计，红旗打造出了高效、强劲、静谧的混动变速器。综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。

国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。

▲红旗纵置混动变速器LDU45

除此之外，红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35，运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。

▲红旗横置混动变速器HDU35

二、高性能混动发动机系统。以高效、舒适、智能为追求，红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的443%和452%。该混动发动机破解了难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，处于国际领先水平。

▲红旗高性能混动发动机系统

20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%，达到国际同级最好水准。

▲红旗15TD混动发动机

15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。

并且，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。在未来，其将成为进一步推动混动发动机全速突破热效率关口的重要力量。

三、动力解耦式电驱系统。让驾控随心，亦让动力澎湃，红旗首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，让四驱车能耗达到两驱车的水平，攻克当下新能源四驱车电驱空载能耗大的行业难点。

▲红旗动力解耦式电驱系统

红旗动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，达成极致的小型轻量化，材料用量减少17%，重量小于74kg；而对全域深度变频和超级过调制技术的突破，则让车辆高速行驶时提供更加出色的动力响应和加速性能。

不仅如此，动力解耦式电驱还具有出色的静音性能，在不施加声学包裹的情况下全域阶次噪声都小于65分贝，堪称国际电驱行业的标杆水准。

四、高安全耐低温电池系统。围绕电池系统的全场景安全和全气候安享，红旗实现了双重安全防护和低温性能提升。

▲红旗高安全耐低温电池系统

抵抗外力损伤，轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护；耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，彻底杜绝短路及拉弧等风险。为有效避免内部异常，使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。以高安全电池技术，实施全生命周期安全管控，随时随地为用户安全保驾护航！

与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。真正做到让用户不惧低温，自在出行。

▲红旗耐低温电池技术

在四大核心系统的基础上，红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型，来精准管控和充分释放系统潜力，为用户提供极致节能、极美驾控的出行体验。

这套算法是指，对内赋予红旗车自我意识，可以自识别、自适应，保证各系统思想统一、步调一致，用最小的能耗实现最佳效果；对外让红旗车对外部环境了然于心，预知动作，让各系统随时以最佳状态应对挑战。

模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；智慧感知节能规划算法，基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。

▲红旗智慧能量控制模型

例如，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，完全打破了有电用电，没电用油的惯性逻辑。

经多样本实测，红旗的智慧能量管理算法能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上，实现机脑远超人脑的智慧控制。

舒适、稳定、安全的高品质出行

以崭新独创的先进技术为依托，以极富创新的构型方案为基础，红旗混动平台HMP有针对性的破解了以往用户的忧虑，覆盖场景更加丰富，出行体验更加自如。

在都市生活圈内，HMP平台车型可带来更长的纯电行驶里程，以经济性强、补能快速、补能频率低等特点降低用车成本，让上下班代步省心省力，真正实现无负担的“零”油耗出行。

在跨城、郊游、自驾旅行等长途行驶的场景下，HMP平台车型堪称“能量管理专家”，以优秀的能量分配实现更低的油耗和更长的续航。并且，还兼顾强大的动力输出，满足多种路况下的全面需求，让每次出发都能纵享驾驭乐趣。

接下来，红旗将按照规划逐步将混动车型逐步导入市场，邱现东表示：“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。”

进入新能源时代，面对全球汽车产业风云变幻、转型升级的发展大势，中国一汽和红旗品牌将全力以赴“Allin”新能源，坚持用户第一、市场导向。坚持以“技”塑形、以“术”铸魂，抢占PHEV赛道、用好HMP平台，持续打造性能更加卓越、体验更加极致的红旗新能源产品，助力形成绿色低碳的生产生活方式，共促人与自然和谐共生。(来源：中安在线汽车)

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2023年4月8日，中国一汽红旗品牌召开新能源技术发布会，全新红旗混动平台HMP正式发布，并集体展出了混动产品科技技术成果。

1月8日，红旗在新能源汽车全球战略发布会上，正式发布了“旗羿”电动化、智驾化集成平台——HME和“旗偲”智能化、体验化集成平台——HIS。三个月后，红旗HMP成为红旗新能源道路上的最新技术创新。

红旗为何在纯电平台之后再推出全新混动平台？HMP平台和HME、HIS平台有何关系？对红旗的新能源战略有何影响？

发布会上，中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东给出了以上问题的答案。

方得智驾现场报道。

红旗做混动：时也、势也

“混合动力占新能源汽车的比重在逐年增高，2022年已经达到了25%，今年一季度已经突破了31%，已经做到了三分天下有其一。”邱现东首先如此研判。

这意味着，红旗HMP平台的推出是红旗在新能源新的的发展机遇前，依靠技术创新交出的顺应时势的新答卷。

中国一汽党委常委、副总经理梁桂友同时指出：“今天我们带来的全新混合动力平台和多项首发首创的科技技术，既诠释了红旗品牌对传承和创新的理解，又开辟了混合动力发展的新方向。”

红旗的新能源转型，始终坚持全面、全方位、全体系的思路：纯电动、插电式混合动力（含增程式混合动力）、氢燃料三线并举，推动全部车型电动化。

在1月8日的新能源汽车全球战略发布会上，HME和HIS的推出实现了红旗在纯电领域的布局。但在当前市场、用户需求、政策导向下，“插电式混合动力，是一条与纯电动平行发展，融合促进的技术路线。持续发展插电式混合动力产品，不但符合国家双碳战略的要求，更有利于促进传统汽车产业有序升级。”邱现东这样强调。

伴随着新能源汽车的加速转型，用户的使用场景也在不断扩充。纯电动车型始终不能使用户彻底摆脱续航里程焦虑，同时用户依然要担忧寒冷天气下车辆性能的大幅降低。

而混合动力凭借其优于燃油车的动力性和经济性，以及比纯电动更低的购置成本、更多的储能方式、更优的性能体验，更可以满足用户的各种体验。

用户有痛点、市场有需要、产业要转型、双碳战略要推动，红旗的混动，必须要做。

一架构三平台 全方位迈向新能源

但HMP平台不是一个新的架构，而是和HME、HIS平台同属于红旗旗帜架构FMEs。这意味着，HMP此后推出的全新车型同样适配HIS提供的电子电器架构、自动驾驶和智能座舱。

虽然在架构之内能够实现纯电、混动平台与智能驾驶平台的通用，但混动平台HMP的推出，可能会影响红旗旗下纯电动平台HME的进度。邱现东透露：“今年下半年红旗将有两款搭载HMP的整车产品正式亮相。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。”

在此前的红旗新能源规划中，2023年上半年，HME、HIS平台将正式完成所有的开发工作，2023年推出两款纯电车型E001、E202。混动平台HMP的发布和新车型的推出会不会影响纯电平台HME，目前依然不明朗，但可能会在资本投入、技术投入给纯电平台HME带来压力。

另一方面，混动HMP平台的推出，意味着红旗与发动机彻底告别的时刻再推迟了一些。1月8日的新能源汽车全球战略发布会上，红旗官宣已经停止传统燃油车技术和产能的新增投入，一心一意、全力以赴、勇往直前奔赴在新能源汽车的新赛道上。

对于混动技术的投入，虽然不属于“燃油车技术和产能”的行列，但仍意味着红旗短期内不会彻底割舍发动机的研发。

在这样的背景下，红旗要在2023年依靠新能源转型实现翻倍增长，混动平台HMP必须要经得住市场考验，打一场必胜仗！

五年打磨 HMP能否颠覆市场？

“200km纯电续航、百公里亏电油耗低于4L、1400km综合续航、混动发动机热效率452%、全域噪声小于65分贝……”是红旗HMP混动平台交出的答卷。

邱现东透露，2018年以来，红旗就开始组织超过200人的研发团队主攻插电混动。五年来，红旗HMP平台突破了526项关键核心技术。依靠领先行业的混动变速器、混动发动机、智能电驱、安全电池，在智能能量控制模型的加持下，红旗混动平台HMP实现了在动力性能、驾乘体验、节能低碳、智慧控制领域的全方位突破。

HMP兼顾横置、纵置两大构型，横置变速器输出扭矩达3900N·m、纵置变速器输出扭矩超过4500N·m，综合效率达90%以上。同时，红旗针对A、B级和C级混动车型，分别推出了专用混动变速器HDU45、LDU45，以实现不同车型能耗、效率的最优解。

两款混动发动机20TD、15TD，热效率达到行业最高的443%和452%。同时邱现东透露，红旗已经储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。在电驱系统配置上，红旗HMP搭配解耦式电驱系统，可实现100ms内自由切换四驱、两驱模式，最高输出功率超200kW，每分钟转速达18000转。

“（红旗混动平台HMP）将全面构建红旗插电式混合动力汽车技术领先优势。”邱现东如此总结。

对于红旗来说，新能源市升级转型必由之路。但在具体的实践之中，用户需求、市场需求在悄然变革，红旗就必须依靠技术创新交出新答卷。

HMP的发布，是红旗坚持用户第一、市场导向、以“技”塑形、以“术”铸魂的又一篇章。“All in新能源”、混动做先锋，红旗的新能源进阶之路，方得智驾会持续追踪。

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