新一代运载火箭系列中使用了液氢液氧发动机是哪一个

新一代运载火箭系列中使用了液氢液氧发动机是长征五号。

火箭发射过程中，发动机喷管喷出的燃气流直接喷射到发射支持系统承载结构表面，燃气流中的气体成分将直接影响到承载结构的应力腐蚀情况。

新一代运载火箭使用的发动机为YF-77液氢液氧发动机、YF-100液氧煤油发动机，发动机喷口燃气流成分为气态CO2、CO、H2、H、OH和H2O，发射燃气尾气含大量氢，氢的存在可能给发射支持系统带来氢脆腐蚀风险，特别是高强度螺栓以及高强度轴承钢。

发动机的介绍

中国新一代的YF-77液氢液氧火箭发动机：新一代大运载火箭“长征五号”芯级的大推力氢氧发动机，采用双涡轮分别驱动液氢泵和液氧泵工作方式，具有混合比和推力调节功能，以提高火箭运载能力。YF-77和YF-100液氧煤油发动机成为新一代火箭的主力发动机，YF-77发动机于2001年立项研制，历经十多年艰苦攻关，于2016年11月首飞。

日本的最新LE-7A液氢液氧火箭发动机：LE-7A是日本为H2火箭系列制造的液态氢氧发动机，是第一种第一级主引擎，由三菱重工主导研发。

火箭的液体发动机与固体发动机有啥区别？固体燃料是啥？

火箭升空时射出的火苗有三千多度之高，火箭弹为什么不被溶化？针对这个问题，由于火箭发动机自身必须冷却以避免被熔融。火箭升空时使原材料有物理原理的冷却全过程。最先冷却全过程可分为三种：积极冷却，微波感应器冷却和辐射源冷却。在积极冷却发动机中推进剂被水下混凝土根据发动机，这会带去热量并加热然料进而提高工作效率。悲剧的是积极冷却系统软件较为沉重和繁杂，仅适用液态发动机并不经常能应用他们。

烧损冷却系统软件取决于会燃烧或浸蚀掉的原材料。溶解原材料会消化吸收热量，并将其看押构造的一部分。假如您了解自身在干什么，那麼消溶系统软件是一种轻巧且划算的挑选 ，他们是固态火箭发动机的满意之选。一个现象是，一旦烧损性原材料烧燃，就没有维护构造的物品，因而，如果不开展价格昂贵且费劲的更新工作中，就不能再应用这类发动机。

辐射源系统软件有点儿舞弊。在一切给出温度下，全部物件都是会以一定速度释放热量。辐射源系统软件仅仅代表着发动机的制定应使其释放的热量足够避免其溶化。幸运的是，大部分火箭发动机不容易燃烧很长期：在发送全过程中，发动机很有可能燃烧200秒上下，可是在外太空中燃烧30秒会较长，航行方向调整很有可能只能燃烧1或2秒。要是没有充足的时间让发动机加温到熔融温度，那就很好了。您只必须充足的时间让模块在2次燃烧中间冷却出来。辐射源冷却是非常简单，最轻巧的挑选 ，但主要用途至少。

一般会使用一个60的系统软件。一个普遍的实例是具备积极冷却的燃烧室和辐射型冷却喷头拓宽一部分的液态火箭发动机（喷头拓宽一部分比燃烧室遭受的热量更少）。也有一些别的冷却方式并没有真真正正在航行中应用，但很有可能会在测验中应用，比如水冷却。

根据这种各种不同的技术性，大家想方设法生产制造出了比人们已经知道的最耐高温原材料的溶点高得多的溶点的火箭发动机，而且对将来的发热量没有严谨的限定。

我简单说说运载火箭上面的发动机，其他地方的我确实说不好

固体燃料，通常情况下，会在里面添加一些铝粉，用来提高燃烧时的温度，所以看起来比较亮，而且会有很大的烟，看起来气势磅礴，比较有代表性的就是美国的大力神火箭，发射时烟雾弥漫。

液体燃料一般火焰比较清淡，并不一定是什么颜色，但在照片上看来，总给人一种半透明的感觉，能看到火焰后面的东西，比如说中国大部分的长征系列。

当然了，也固体燃料的，并没有添加铝镁等金属，所以也没有很明显的烟，但是火焰亮度依然比固体的高，但是这很少应用于运载火箭，我没有这方面资料 回答：2008-08-07 13:41 提问者对答案的评价： 共0条评论