什么是MH-53直升机

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MH-53直升机（代号：S-65），是西科斯基公司研制的，是西方所研制的最大和功能最多的作战直升机，在美国空军中服役的名称为HH/MH-53。

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MH-53直升机（代号：S-65），是西科斯基公司研制的，是西方所研制的最大和功能最多的作战直升机，在美国空军中服役的名称为HH/MH-53。

MH-53直升机应用了最新技术的MH-53在技术熟练的飞行员的手中可吊起重物，把特种部队运送带敌人的后方去，可以成功地救援被击落的飞行员。从越南被称作HH-53C到在波斯湾被称作MH-53J，S-65是一种极其成功的直升机。

MH-53J是美军重量和功率最大的直升机，并被认为是世界上技术最先进的直升机之一。

中文名

MH-53直升机

国家

美国

别名

种马

用途

越战时期的侦察和运输

机型

美国军用直升机

MH-53直升机发展沿革

20世纪60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机，随后西科斯基公司（Sikorsky Aircraft Division of United Technologies Corp）的CH-53D被选中，开始了H-53系列在海军陆战队中的辉煌历史。CH-53D 1964年10月14日首飞，1966年十一月服役。CH-53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务。CH-53常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。该机采用两台通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机，单台推力3925马力。单主旋翼加尾桨的普通布局，机舱呈长立方体形状，剖面为方形，有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作。CH-53是美军少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。CH-53D已经由CH-53E型替代，所有D型则转移到夏威夷陆战队基地做后备用途。CH-53和纵列双旋翼的CH-46在今后的几年内将逐步由MV-22“鱼鹰”倾斜旋翼机替代。

1968年研制开发的HH-53突击运输直升机是CH-53的改型，越战中被广泛应用于突击救援任务。它改装了两台单台推力3435马力的T64-GE-7涡轴发动机。HH-53的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师，机上可运载38名士兵。HH-53配备了用于自卫的7.62mm“迷你冈”加特林机枪和若干12.7mm机枪。

MH-53E“海龙”是H-53系列中的一种改进型，主要用于空基反水雷任务（AMCM），另外也用于运输任务。该机1983年服役，84年替换了最后一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改进而来，机体重量增大，载油量也大大增加，改用三台通用电气公司的T64-GE-416涡轴发动机，单台推力4380马力。MH-53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务，一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里，或运载10吨有效载重飞行900公里。执行扫雷任务时，MH-53可以拖带一个综合多功能扫雷系统，外形类似一条双体小船，携带有多种探雷设备和扫雷器械，包括MK105扫雷滑水撬、ASQ-14侧向扫描声纳、MK103机械扫雷系统。使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。

更先进的MH-53J“铺路III”由HH-53改进而来的。HH-53曾是越战中主要的特种作战运输直升机，在航天计划中也曾经用于将宇航员从返回舱中运送到舰艇上。美空军为提高特种作战战斗力执行了“铺路III”计划，9架MH-53H和32架HH-53被改进成了适合全天候作战的MH-53J。

MH-53J是H-53系列中的最新改型，用于执行低空远程全天候突击任务，主要为特种部队渗透作战提供机动和后勤保障。发动机改用两台通用电气T64-GE-100发动机，单台推力4330马力。为适应低空全天候渗透任务，MH-53J装备了地形跟踪回避雷达和前视红外夜视系统（机头鼓起处，不透明半球状为雷达，下部带有橙色镜头的是红外夜视转塔），并装有任务地图显示系统。MH-53J除上述系统外，还装备了惯性全球定位系统、多普勒导航系统、任务计算机。借助这些设备，MH-53J能准确的自行导航和进入目标区域。

在海湾战争期间MH-53J执行了多种任务，而且是最早进入伊拉克领空的盟军作战机种之一：在“沙漠风暴”大空袭开始之前，MH-53J运送特种部队士兵和AH-64协同潜入伊拉克，一举摧毁了伊军早期预警雷达，在敌防空网中为盟军打开了一条空袭通道。作为特种作战的辅助力量，MH-53J为盟军的各国地面部队执行了大量搜索、救援任务。MH-53J是“沙漠风暴”中第一种成功完成救援被击落飞行员任务的机种。战后MH-53J还参与了救援库尔德人的人道救援行动、巴拿马危机救援行动和前南地区救援行动。

MH-53已改进到了M型。为提高MH-53M的自卫能力，2002年中美空军考虑将诺·格公司研制的定向红外干扰器（DIRCM）装备MH-53M。DIRCM系统由一个定向干扰头和一个高能光源组成。为提高干扰能力，还可用一个多频段激光器取代干扰头。已经装备DIRCM系统的美国空军特种作战飞机有MC-130和AC-130。当前MH-53M仍装备老式的ALQ-157红外干扰系统，为英国BAE系统公司产品。美空军计划购买30套DIRCM系统，并于2003年同诺·格公司签订为期5年、价值2.2亿美元的合同，提供37套与DIRCM系统配套使用的机载航空电子设备，对现有MH-53M进行改装。

MH-53直升机技术特点

MH-53直升机机型结构

该机的旋翼系统为全铰接式7片桨叶旋翼。桨叶扭转角14°。每片桨叶有钛合金大梁，Nomex蜂窝芯和玻璃纤维环氧树脂复合材料蒙皮。桨叶装有大梁充气增压裂纹检查装置。桨毂由钛合金和钢制成。旋翼桨叶用液压动力折叠。装有标准的旋翼刹车装置。4片铝合金桨叶的尾桨安装在向左倾斜20°的尾斜梁上。主减速器安装在座舱上方的整流罩内，起飞额定功率为10067千瓦。

机身水密半硬壳式结构，由轻合金、钢和钛合金制成，隔开的驾驶舱部分用玻璃纤维/环氧树脂复合材料制成。旋翼、减速器和发动机整流罩广泛使用凯夫拉复合材料。尾斜梁用液压动力向右折叠。机身能承受垂直方向20g和横向10g的坠毁力。海鸥翼式水平安定面高置在尾斜梁右侧，有撑杆支撑。水平安定面和尾斜梁用凯夫拉复合材料制成。可收放的前三点式起落架。每个起落架都是双轮。主起落架收到机身两侧翼梢浮筒的后部。前起落架可操纵转向。

MH-53直升机动力系统

该机使用3台通用电气公司T64-GE-416涡轮轴发动机，单台10分钟最大功率为3266千瓦，30分钟平均功率为3091千瓦，最大连续功率为2756千瓦。在两个翼梢浮筒的前部各有一个自密封软油箱，容量为1192升，还有一个附加的双室油箱，容量为1465升，机内燃油量达3849升。CH-53E可选装吊挂在翼梢浮筒外侧的可抛副油箱，两个副油箱总容量为4921升。

有可伸缩的空中加油探管。驾驶舱容纳3名机组人员。CH-53E座舱内沿舱壁和座舱中间布置的折叠帆布椅可坐55名士兵。座舱右前侧有舱门。后部跳板式舱门用液压操纵。典型的货运载荷包括7个标准的102厘米×122厘米的货盘。中央吊钩可吊运16330千克货物。

MH-53直升机液压系统

液压系统中使用4个液压泵，系统压力为207×105帕，用于总距、周期变距、横滚、偏航和杆力增加飞行控制伺服机构、起落架收放、装货绞车，装货跳板，桨叶与尾斜梁折叠。发动机起动器使用的液压压力为276×105帕。MH-53E使用单独的液压系统操纵机载扫雷设备。电气系统包括3台115伏400赫40～60千伏安交流发电机和两台28伏200安变压整流器，以提供直流电。有太阳公司的辅助动力装置。机载设备包括汉密尔顿标准公司的自动飞控系统，两台数字式机载计算机和一个四通道自动驾驶仪。1993年底进行了改装试飞，其设备包括4个马可尼加拿大公司的CM A-2082 152毫米×152毫米彩色显示器，并与GPS、多普勒雷达及姿态航向基准系统相联。MH-53E的设备还有：AN/ALQ-14R拖曳式声呐，AN/AQS-17鱼雷抑制设备，AN/ALQ-141电子扫雷装置，用于爆破鱼雷的AN/ALQ-166拖曳式水翼拖网。

MH-53直升机性能数据

乘员： 6 （两机员， 两飞行工程师， 两枪手）

Capacity: 约38兵员

长度： 28米

旋翼直径: 21.9米

高度： 7.6米

空重： 14515千克

最大起飞重量: 21000千克

发动机: 3× 通用电子 T64-GE-100引擎 涡轮， 4，330 马力 （3，230 kW） 每个Rotor 系统:6扇叶引擎

最高速度: 170节

巡航速度: 150 kt （173 mph， 278 km/h）

航程: 600海里

实用升限: 4900米

任意组合三把7.62mm机枪或50口径（12.7毫米）机枪于左右侧和后方。

MH-53直升机衍生型号

HH-53B

21特种部队一架直升机炮手位置往外看一架40航空救援队的HH-53之景象，1972/10越战。

正如前述，美国空军很爱用他们的西科斯基 S-61R/HH-3E "快乐绿巨人" 长程战术侦蒐机（CSAR），所以对后继机S-65也有极大兴趣.1966年空军通过合约向西科斯基研发订购CSAR版CH-53A，也就是后来的HH-53B。

HH-53B设计概念如下:

* 鼻端右侧的伸缩空中加油管。

* 可抛弃式650加仑油箱，挂于两短翼末端的加强支架。

* 乘员舱加设垂降绳索， 可以进行丛林垂降渗透，绳索总长250ft。

* 三具通用电子GAU-2/A 7.62mm（.308吋）六管格林式机枪（类似M61火神式机关炮）， 在左右前方和后方， 外加枪手鞍式座位。

* 总重1200磅的机身各处装甲。

* 鼻端的多普勒雷达。

* 初期沿用HH-53B 的 T64-GE-3涡轮引擎3080匹马力，但是此引擎将升级成T64-GE-7 涡轮引擎（3925匹马力）。

* 标准乘员五名：驾驶，副驾驶，机长，两名垂降员兼枪炮手。

等待HH-53B交货时空军额外获得两架美国海军陆战队专用CH-53A 作为早期训练用. 之后头八架HH-53B于1967/3/15首飞， 并且在年底于南亚向空军表演CSAR任务和搜救任务. 空军称HH-53B为"超级快乐绿巨人". 用于CSAR和综合战术任务， 和回收间谍卫星的底片空投胶囊。

HH/CH-53C

一架海军陆战队旧型HH-53改成的低空铺路者1代。

HH-53B本质上是过渡型产品，之后很快就被改成 HH-53C CSAR 变型版. HH-53B和HH-53C 最大外观差异是HH-53C有外挂油箱的支撑架. 根据经验HH-53B 原本的油箱太大， 加满时不利于运动效能， 所以被采用取代较小的450 加仑油箱. 其他改装包含装甲以及全员无线电通讯，加强空中加油时和C-130加油机的讯息联络，也加强战斗机的联络可以使CSAR任务执行效率提升， 和地面待救人员的联络也能更顺畅.HH-53C和HH-53B内在最大不同就是换装更大马力的T64-GE-7 引擎。

期间全部共升级了44架HH-53C， 于1968/8投入服役. 越战时还加挂了反制莱舱以抵抗地对空飞弹. 实战任务HH-53B和HH-53C 多用于支援行动和回收间谍卫星空投底片.也有少数用于支援阿波罗太空计划紧急回收组员舱，然而阿波罗计划到最后都没发生过需要紧急回收的事件.除了HH-53C空军还获得20架 CH-53C用于运输任务. CH-53C外观上极类似HH-53C，同样保留了救援吊索，唯一差别是CH-53C没有空中加油管.自从CH-53C投入运输任务后就和HH-53C一样，不再升级装甲和武器。

超级快乐绿巨人两次登上报纸头版；一次是1970十一月因为它所进行的北越Son Tay战俘营突袭营救任务失败， 另一次就是1975年五月时营救SS Mayagüez号货船上的红色高棉战士。

空军失去17架超级快乐绿巨人于越战中14架是战斗损失– 包含一架于老挝侦搜行动时被北越MiG-21 在1970/1/28打下来–另外三架失去于意外坠机。

HH-53B， HH-53C， 和CH-53C战后都持续在美国空军服役到1980年代晚期. 超级快乐绿巨人在前线也被漆成各种伪装迷彩， 至于国内救援行动时则漆成灰黄色相间涂装. 某些后来在后续计划中还升级成低空铺路者特战直升机。

HH/MH-53H

美国空军的超级快乐绿巨人是很常使用的直升机， 但是原则上只能在白天晴朗天气使用而不能在恶劣天候和夜间使用. 所以夜间/恶劣天候感应器系统于"低空铺路者 I" 开始发展，低光度电视摄影机（LLLTV）是最初构想来源，并立刻部署于1969年的越南，并且开始估价升级所有快乐绿巨人。

1975年时， HH-53B提升为低空铺路者并且重新设计YHH-53H原型机. 测试结果满意，所以后续有八架HH-53C被选中将升级系统成HH-53H低空铺路者 II，YHH-53H实验机也将一并再次升级.于1979和1980交货.后来两架HH-53H于1984年的训练中坠毁， 所以又调派两架CH-53C以弥补这两架HH-53H损失。

HH-53H保留空中加油管，外挂油箱，救援吊挂绳索，三具机枪;左右两边各一具重型机枪和一具勃朗宁12.7mm机枪于后方 （有打穿轻装甲能力）等部份都保留。而HH-53H强化项目包含加装:

* 德州仪器 AN/AAQ-10 前视红外线（FLIR）。

* 德州仪器AN/APQ-158 地形追踪雷达（TFR）。

* 加拿大制多普勒雷达。

* Litton或Honeywell制造的惯性导航雷达（INS）。

* 电脑化虚拟地图。

* 雷达警报接收器（RWR）和闪光诱导热焰弹。

FLIR和TFR 都将整合到机头“下颚”模组. HH-53H将可以搭载27兵员或是14具担架. 升级将于Pensacola海军基地完成， S-65的高阶维修能量也由空军转移到海军.1986年残存的所有HH-53H 又在ConSTANT GREEN专案中被升级， 机员也升级了蓝绿双色夜视镜（NVGs）更加适合特种作战.也被重新命名为MH-53H。

MH-53J

MH-53J 低空铺路者 III重型直升机是美国空军长程快速入侵且大马力、高科技的杰作，具有地形追踪闪避雷达、前视红外线感应器、配合GPS的惯性导航系统， 机内有“投影式虚拟地图”显示地形轮廓和障碍物；使得它可以轻松执行低空入侵

MH/HH-53H效果良好所以空军决定订购更多， 并且开始拟定MH-53J 低空铺路者 III 升级专案 . 总体MH-53J设定类似HH-53J， 主要变更是：

* 更换T64-GE-415 4，380匹马力（3，265 kW）涡轮风扇发动机

* 更多装甲防护，总装甲增加重量达1，000 lb （450 kg）

* 航电升级，包含GPS导航能力。

共计31架HH-53B， HH-53C， 和CH-53Cwere 将升级到MH-53J 于1986到1990年间完工， 所有41架MH-53H也都将升级为MH-53J.低空铺路者III专案空军修改了9架MH-53H和32架HH-53H作为夜战和全天候使用（上述的41架）.前视红外线感应器， 惯性导航系统， GPS， 多普勒雷达， APQ-158地形追踪闪避雷达， 内建式任务电脑， 强化型导航仪，整体航电精确化. 等上述系统都是此一专案标准配备，升级后改称MH-53J。

MH-53J 主任务是于敌军战线后方投放和补给特种部队，还有战场搜索和救援.机上地形追踪雷达，红外线感应器……等设备可以让它在恶劣天候使用并进行外科手术式低空渗透.机身上有大量防护装甲.但是依然可以载运38步兵并同时加挂20，000 磅 （9000 公斤）物资于机下.并达到165 mph （266 km/h）高速和16，000呎（4900 米）飞行高度。

MH-53M

MH-53M 低空铺路者 IV 是更先进的MH-53J-加装交互防御航电系统、IDAS/MATT多任务战术终端机. 大幅强化低空铺路者的闪躲防御能力、低空悬停能力. 通过即时战术电子命令更新系统，足以适应反恐战环境，透过全战场单位互连的即时威胁广播系统，机员可以即时躲避威胁和更改飞行计划。

其他型号

以色列用版

* TH-53A - 美国空军训练版

* HH-53B - CH-53A 改装的侦蒐型（SAR）

* CH-53C - 美国空军重型运输版， 共22架

* HH-53C - "超级快乐绿巨人"的改良版HH-53B，美国空军订制

* S-65C-2 （S-65o） - 澳洲外销版

* S-65-C3 - 以色列外销版

* YHH-53H - 低空铺路者I代（原型机）

* HH-53H - 低空铺路者II代 （可夜战版）

* MH-53H - 重设计的HH-53H

* MH-53J - "低空铺路者III代" HH-53B， HH-53C，等所有构型改装成的特战版.

* MH-53M - "低空铺路者IV代" 是一种升级过的MH-53J

另有大幅改装的海用版；详见CH-53E直升机.