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卡-32直升机(英文:Ka-32,北约代号:Helix-C,译文:蜗牛C),是俄罗斯一型双发通用直升机。
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卡-32直升机(英文:Ka-32,北约代号:Helix-C,译文:蜗牛C),是俄罗斯一型双发通用直升机。
卡-32直升机以卡-27直升机为基础、专为消防设计研制的双发通用直升机,装备两台TB3-117BMA型燃气涡轮发动机,抗风能力较强,可抵御的最大风速达20节(10米/秒),飞机上还配备了GPS定位仪和救生设备,可以应用于森林航空消防、城市消防、搜索救援、复杂高层建筑安装和海上作业等。
卡-32直升机由俄罗斯卡莫夫直升机公司(Kamov)研制,1973年8月8日首飞。
- 中文名
- 卡-32直升机
- 外文名
- Ka-32
- 前型/级
- 卡-27直升机
- 定型时间
- 1973年8月8日
- 气动布局
- 共轴双旋翼
- 发动机数量
- 双发
- 飞行速度
- 亚音速
- 最大飞行速度
- 250千米每小时
- 最大航程
- 800千米
- 最大起飞重量
- 11000千克
- 发动机
- 克里莫夫TV-117V涡轮轴发动机
- 空重
- 6500千克
- 机高
- 5.4米
- 旋翼直径
- 15.9米
- 机长
- 12.3米
- 武器装备
- 鱼雷;深水炸弹;炸弹;外挂油箱
- 机型
- 通用直升机
- 所属国家
- 俄罗斯
卡-32直升机发展沿革
卡-32直升机是由俄罗斯卡莫夫公司生产的一种大型舰载直升机。它的最大飞行半径为800千米,飞行时间为2.5小时,一次能吊运5吨重的货物,搭载16名乘客。
由于采用了双层对旋螺旋桨设计,卡-32直升机抗风能力较强,可抵御的最大风速达20节(10米/秒)。此外,飞机上还配备了GPS定位仪和救生设备。
第一架卡-32直升机于1980年1月11日试飞,1981年末在明斯克展出。该机型共计交付了超过170架。卡-32直升机于1998年在加拿大按FAR-29标准进行了认证,2006年12月取得补充适航证。设计工作始于1970年,第一架原型机于1973年首飞。卡-27被要求具备与卡-25相似的外观尺寸以适应舰船机库的尺寸。与卡莫夫家族大多数军用直升机一样,它使用一副共轴螺旋桨的,并且不装备尾桨。
卡-32直升机技术特点
卡-27/-28/-32舰载反潜直升机是并列布局驾驶舱;雷达天线罩位于机头下面;三鳍配置;两台克里莫夫TV-117V涡轮轴发动机;固定的轮式起落架。
卡-32直升机采用两副全铰接式共轴反转三片桨叶旋翼,桨叶可人工折叠。尾翼由水平安定面、两个端板式垂直安定面和方向舵组成。不可收放的四点式起落架。驾驶舱内有驾驶员和领航员。座舱内可安放货物或16个旅客坐椅。
卡-32直升机性能数据
旋翼直径:15.9米
高度:5.45米
长:12.217米
宽度:3.805米
主转子轴角:4°30'(正向)
空机重量:7200千克
最大起飞重量:11000千克
外部载荷最大起飞重量:12700千克
最大负荷:
KA-32S:3300千克
KA-32T:3500
KA-32A和更高版本:3700千克
有外部负载的最大重量:5000公斤
最大速度:200~260公里每小时
巡航速度:120公里每小时
巡航范围:可达800千米
最大爬升率:15米/秒。
实用升限:5000米
悬停升限:3500米
卡-32直升机衍生型号
卡-32A初始生产型。
卡-32A1消防型。装备了Bambi桶。卡-32A2警用型。带两只探照灯,装有喇叭。卡-32A3特殊机型,用于救援、救捞和疏散等。卡-32A7武装型。由卡-27PS军用直升机发展而来。卡-32A11BC获得加拿大交通部型号合格证的机型。卡-32A12瑞士注册和批准的机型。卡-32K起重直升机。带有可收放吊舱,可乘坐第二名飞行员。卡-32M装载TV3-117VHA-SB3发动机。卡-32S海上型。机头下安装雷达。卡-32T通用运输直升机。卡-32直升机总体评价
卡-32是俄罗斯卡莫夫直升机公司以卡-27海军直升机为基础、专为消防设计研制的双发通用直升机。除水箱吊桶外,还可以进行水炮灭火、机侧发射消防弹灭火等。
卡-32确实是能干活儿的飞机,具有良好的高温高原性能,非常适用于中国南方高海拔林区的航空消防。与其他直升机不同,卡-32具有共轴双旋翼,从而使直升机具有良好的操控性和悬停稳定性,无尾桨的设计使直升机的事故发生率降低了20%左右。
据俄罗斯卡莫夫直升机公司提供的卡-32性能数据显示,它的实用升限为5000米,无地效悬停升限可以达到3700米,在3000米的海拔高度可以自由起降;最大载水量可达4.5吨,0.8米水深即可取水,只需71秒便能吸满水箱。
采用卡-32型直升机,不仅仅可以应用于森林航空消防,适应复杂地形和天气作业,还可以应用于城市消防、搜索救援、复杂高层建筑安装和海上作业等。
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