什么是新时速X2000

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自1994年中国的广深铁路完成160km/h级别准高速改造后，经长时间实际运用证明了广深铁路有在既有线运行200km/h高速列车的潜力，但广深线弯道较多是一个主要限制。而同时中国铁道部已了解到当时中国缺乏先进的高速铁路技术，希望引进国外技术。

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自1994年中国的广深铁路完成160km/h级别准高速改造后，经长时间实际运用证明了广深铁路有在既有线运行200km/h高速列车的潜力，但广深线弯道较多是一个主要限制。而同时中国铁道部已了解到当时中国缺乏先进的高速铁路技术，希望引进国外技术。

中文名

新时速X2000

拖车

4100mm

座位总数

415人

最大速度

210km/h

新时速X2000集团介绍

经考察后，广铁集团于1996年11月与瑞典ADTranz签订租用一列X 2000列车，租期两年，租金每年为$180万美元。用以服务在广铁集团运营的广深线铁路上，并尝试以最快速度引进X 2000的技术，及测试摆式列车在中国的可行性。当时引进X2000的主要考虑是摆式列车能广泛应用于既有线的提速，无需建设新线，投资较少，只需在现有铁路信号系统加装部分设备即可运行。列车于1998年初运抵中国天津，被命名为“新时速”高速列车，其编组比北欧的增加了一节客车。X2000在中国铁道科学研究院北京环行铁路完成试验后，由1998年8月28日起担当每天各两对广九直通车和广深城际列车。但瑞典方面并未提供电子维修技术给予中国，当时列车的维修工作需在香港由瑞典工程人员进行。后来广铁集团把整组X 2000买下，用以取得电子维修技术。此后各级维修都是由中国的维修人员完成，配件主要由国外购入，部分在国内制造，由收购了ADTranz的“庞巴迪瑞典”提供有限的技术支援。

随着新型动力分散式高速动车组CRH1于2007年投入到广深线上，广深线的信号系统也做了更新和升级，原本在X2000列车上的车载信号系统已经不能适应线上的新系统，而且X2000因长期超负荷运行，故障率和维修成本也相应增加。2007年1月15日，X2000途径深圳笋岗站时车尾突然冒烟。X2000由2007年4月19日起停运。随后被调往成都铁路局并于2007年9月27日运抵重庆，当时预计最快会于2007年11月底起运行成都和重庆之间，但后来并没有投入载客运行，却在重庆搁置了一年，最终在2008年12月21日运返广州。据闻有两个原因，其一是因2008年5月12日发生汶川大地震，成都铁路局急需修复四川省内的铁路（因宝成线、成昆线及相关支线线路多处塌方而要急于重修），而且X2000维修费用高昂，以致成都铁路局无能力替列车进行维修而退还予广铁集团。其二是因为有人违章操作造成列车车辆轮对被损坏。2012年5月21日早上，停靠在广深石牌动车所的X2000列车被牵出准备运回瑞典。列车由东风5D-0008调机先拖往广州东站，随后由DF4B-3859机车拖往黄埔港支线，在黄埔塘口更换DF5D-0001机车后，进入黄埔港停放。2012年5月27日早上10点，X2000开始拆解吊装上香港籍货轮“大彤云”号，并在9月初运抵瑞典。而此车运抵后不久拆分，随后其中一节车头送去瑞典铁路博物馆作短暂展览，展览过后两节车头均被报废拆解，剩余5节车厢经过翻新之后于2014年4月重新投入使用，用于替换瑞典国铁两起事故中受损报废的车辆。

新时速X2000基本参数

网压： 25kV,50Hz

动车轮径（新）：1100mm

拖车轮径（新）：880mm

转向架中心距：2900mm

车顶高度：

动力车受电弓降弓时：4300mm

拖车：4100mm

最大宽度：3080mm

列车全长：165m（7节）

列车总重：365吨（7节）

座位总数：415人

4节中间拖车，定员：76人

1节带车长室、餐室拖车，定员：61人

带控制室拖车，定员：50人

最大速度：210km/h

最大持续功率：3260kW

牵引电机数量：4

最大牵引力：160kN

平直轨最大加速度：0.45m/s2（7节）

车体材料：不锈钢

传动系统：三相异步电机，GTO

制动系统：再生制动、盘式制动、磁轨制动