200公里/每小时。
一般的摩托都能上100公里/每小时，技术高端一些的能跑180公里/每小时甚至200公里/每小时以上。单缸125摩托一般的功率制为7到8.3千瓦，150的单缸一般功率8.8到11千瓦。由于各个摩托车厂家发动机的技术不同，从而造成发动机的功率也不一样。
发动机的功率受排量，车重还有发动机技术（如涡轮增压）的影响，所以不一定125排量的车功率一样。 由于发动机的功率与转速有关，发动机的功率曲线（实际上也就是扭矩特性曲线）必然存在差距。
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发动机的布置形式对摩托车的运动性能影响很大。例如，多缸机优点虽然很多，但其缺点是尺寸不紧凑、重量重。发动机的长度尺寸过大尤其不好，它将极大地影响摩托车的方向把手感。
当采用单缸发动机和横置V2发动机时，可以大幅度地降低发动机重量，减少其长度尺寸，降低摩托车方向把转向力。这样既可以提高摩托车的车速，又能使摩托车转向轻快，从而提高了摩托车的行驶舒适性，添加了摩托车的游乐性。
总之，凡是具有体育运动性能的摩托车都是超级运动摩托车，而不论是装用多缸机，还是装用单缸机，也不管车身是整体式的整流罩还是部分整流罩。
入门小排量摩托车一向作为各个厂家的主要销量车型，在市场的销量中常年占据主要位置。而随着近些年环保法规日趋严格，各大厂家都在通过技术升级让自家的车款在保障动力的同时还能够降低排量，毕竟排量税还是很高的（汽车行业这些年V8车型就已经很少了）。而摩托车行业，作为日系翘楚的雅马哈则打算研发全新的三缸发动机，而且首款车型将应用在YZF-R3上面。
对于三缸发动机，这对于雅马哈而言还是很熟悉的；毕竟旗下的扭力大师MT-09系列就是三缸发动机，其CP3发动机在业界的口碑也非常不错；而这次雅马哈的全新研发则是以现行的MT-09上这款CP3为基础。
而除了法规严格之外，另外一点需要注意的是；自从曲面川崎（KAWASAKI）计划推出250cc的四缸摩托车开始，小排量多缸就成为了未来一段时间摩托车的趋势，而对于雅马哈而言，最快的方式就是将自家成熟的三缸技术下方到入门车款上面。
这款并列三缸的CP3发动机，排量在250cc?–?300cc之间，技术上对于雅马哈而言不会有太大难度，唯独需要考虑的是研发成本和是否满足环保法规，前者决定了车辆的售价，后者决定了是否能够投入市场，以及后续的行情。
而雅马哈之所以不采用川崎ZX-25R那样的并列四缸发动机，而是采用并列3缸，主要的原因就在于3缸具有了四缸在高转时候的动力延伸性以及双缸在低转时候的扭力曲线；可谓是完美兼容，另外一点则是雅马哈在3缸技术上更为成熟，从研发成本方面可能会更低一些吧。
虽然雅马哈YZF-R3使用三缸发动机还在研发中，很可能今年以内都不会有结果；但这代表了一个新的趋势，那就是小排量车款正在往多气缸的技术路径上转变。对于国产摩托车而言，在我们正在努力攀升中大排量之际，我们的对手已经调转研发方向，发力小排量入门车款，这或许值得我们注意。
对雅马哈试图在入门车款中应用三缸发动机，你们怎么看？欢迎留言讨论及分享！
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