波音767的技术特点

波音767采用了全新的机体，同时是波音民航机中首次采用两人驾驶制的宽体飞机。波音767在设计过程中，尽量保持与同期研制的波音757有更多的共同性，两者的驾驶舱设计基本相同，两种机型要求的机型驾驶资格也相同。高效的机翼配合高涵道比涡轮风扇发动机使波音767使用的跑道长度相对减少。

波音767机身宽5.03米，比单通道飞机宽1.2米以上，这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局，标准为一行7个座位按2-3-2式排列，且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。波音767机翼采用悬臂式下单翼，翼根相对厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦线后掠角31°30′，铝合金破损安全结构。副翼用石墨环氧树脂复合材料。铝合金单缝外侧后缘襟翼，双缝内侧后缘襟翼，复合材料的扰流片可用于滚转操纵，亦可作为减速板使用。尾翼采用悬臂式破损安全铝合金和铝合金蜂窝结构。机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机。每侧机翼和中央翼内各有一整体油箱。前三点式液压起落架。双轮前起落架向前收起，主起落架为四轮小车式，向内收起。辅助动力装置驱动一台90千伏安交流发电机用于地面和空中应急供电。3套液压系统由发动机引气驱动液压泵供压。

机载设备采用自动飞行状态调节控制系统，发动机数据显示器和警告系统，发动机全部数据完全数字化显示；霍尼韦尔公司惯性座标系统，数字式大气数据计算机。数字式飞行管理系统，三余度数字式飞行控制计算机，包括FCS-700飞行控制系统、EFIS-700电子飞行仪表系统和RMI-743无线电磁显示器。选装设备包括波音的风切变探测和导引系统。波音767在双发延程飞行（ETOPS）表现突出，1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间，即120分钟ETOPS。1989年3月，又率先被美国联邦航空局批准180分钟ETOPS。这样，波音767就可以执飞更多的从美国出发的跨太平洋和跨大西洋航线。

由于波音767的机体内部直径只4.7米，是宽体客机中最窄的，因此舒适度不如空中客车A300的5.64米。而货舱容积也较小，只能容纳窄体机惯用的航空用LD2集装箱而不能使用较大的宽体机常用的LD3集装箱。最终波音767在与空中客车A300的竞争中让出了中级双发客机市场主导地位。

飞机少加11吨燃油，飞到半路没油了，无意间创造一个世界记录！

1983年7月23日，加拿大航空143号班机执行渥太华飞往埃德蒙顿的飞行任务，但是燃料显示计故障，无法得知飞机内部还有多少油料。机长鲍勃皮尔森明知这种情况下，飞机不可以执行飞行任务，却自大的认为只要人工计算一下需要多少燃油，给飞机补充上燃料，就足以保证飞机安全飞行。

但是，地勤却忽视了一个重要问题：加航的飞机加油都是以“磅”为单位，每公升燃油就是1.77磅；而143号班机是最新投产的波音767，采用的是“公斤”作为单位，每公升燃油只有0.8公斤。之前都是计算机自动测量，单位换算的问题可以忽视，但是人工加油时搞错了单位，就出了大问题。地勤以为加了20400公斤的燃油，但实际上只加了9144公斤，足足少加了11吨燃油。

143号班机按时起飞，当飞到半路时，左翼油箱发出警报，燃油告急。机长决定紧急降落温尼伯，哪想到右翼油箱也报警，飞机2个引擎同时停止工作，通常在这种情况下，人员的生还希望非常低。失去了引擎动力，飞机上仅有3个后备仪表能运作，其他电子设备悉数关闭，雷达也找不到这架飞机的踪迹。

虽然温尼伯的机场跑道够长，救援设施也齐全，但是副机长一算，距离温尼伯还有104公里，按照飞机下降的速度，还没到地方就机毁人亡了。当飞机从10700米下降到8534米时，电力系统与液压系统也停止工作，仅有高度显示器、空速显示器等基本设备还在工作，飞行员已经几乎无法控制飞机。

就在危急之时，副机长坎德尔想到了基米尼附近有个废弃空军基地，而且他曾在那里服役相当熟悉。与此同时，温尼伯的空管员也使用初级雷达，手动测量的方法找到了飞机，并能传递一些基本信息。幸亏当天天气状况很好，还是大白天，在塔台的指引下，飞行员目视找到了这个废弃机场。

但是飞机此时的高度还过高，速度过快，若此时降落，很容易冲出跑道或者落在跑到外面，到时必定机毁人亡。于是机长利用自己开滑翔机的经验，通过侧滑控制飞机高度，在着陆时在转正飞行姿态。

然而，还有个大麻烦在后面。副机长虽然知道这里有个废弃机场，却不知道此时已经被改成了赛车场，尤其当天还是周六赛车日，大量群众在跑道上玩耍。而失去动力的飞机，在滑翔状态下是没有声音的，赛车场里的人都没有注意到，一架巨大的飞机正朝着他们扑过来。

好在机长的技术足够过硬，让飞机成功进入跑道，他们与人群的距离，近的可以看到他们脸上惊慌的表情。由于没有液压，起落架只能通过自身重量放下，而前起落架较轻，放下之后无法锁定，主起落架着陆之后立即爆胎。但令人高兴的是，飞机虽然受损，赛场上却无人受伤，69名乘客与机组人员也无人伤亡，仅有10人受了轻伤。

在这次事件中，143号班机还无意间创造了一个世界纪录：17分钟滑翔了50公里，是当时民航滑翔飞翔的最长距离。而机组人员也创造了一个奇迹，在之后的模拟飞行中，一个模拟试飞的机组无人生还。