为什么老帕萨特a柱皮条不回位了

帕萨特断A柱事件，已经发酵了很久。

日前，但凡需要和帕萨特能挂上钩的信息，都或多或少会被带上“断A柱”三个字。

例如2019年12月帕萨特在断A柱事件之后销量反增，

或者是2020年1月A柱断送了帕萨特的销量，而这些，也仅仅是带着热度刷一波流量而已。

面对消费者关于“中保研成绩垫底安全性不足，车身A柱材质存在问题，要求厂家召回处理！”的投诉，上汽大众给出了帕萨特满足C-NCAP五星标准，望客户安心用车的回复，只字不提中保研。

这给人感觉在甩锅，又激起了群众不满，要求315曝光。

不管上汽大众如何回复，这些只是公关技巧和公关能力的问题。

现在，不妨理性看待帕萨特断A柱的始末，看看原因到底在哪里？

事情闹这么大，上汽大众想通过热点覆盖，让网友忘记基本没有可能，事情总有结论。

那么，最后解决方案会是怎样？

首先，帕萨特断A柱的问题已经发现，究其原因就是两方面：市场和设计。

众所周知，在每款车型设计之初，市场部会研究同级别、同价位的竞争对手，然后给出所开发车型的市场目标和销售卖点。

因此上汽大众回复的帕萨特完全按照中国C-NCAP五星评价标准开发，这是市场部的要求。

五星评价是C-NCAP的最高安全标准，市场部的要求，显然没有任何问题，

问题在于，开发帕萨特之初，中国保险行业牵头发起的中保研也成立不久，

号召力无法和中国C-NCAP相提并论，这也是市场部没有想到有如此后果的失误。

1、现在单颗正品斯伯丁(橡胶球是塑料袋装)原厂包装为塑封包装,而且用的是比较柔软的塑料薄膜，比较有韧性，没有塑料膜包装的就是假球，不要相信什么厂货，什么外销球。

2、不管是牛皮球还是PU球，塑料膜内是没有“样皮”的，有“样皮”的就是假球。100%的假球，因为正品斯伯丁不管是多少价格的，不管是什么型号都没有样皮，这是绝对的。

3、定要有防伪吊卡B卡。防伪吊卡B卡是目前市场上唯一俱备查询功能可以辨别斯伯丁篮球真伪的卡。此卡的外观真伪主要是看正面凸起处有银色覆盖层的那个地方，最上方印有篮球的型号和材质，中间印有橘色纹路、白色写意篮球线条和红色的SPALDING字样，最下方是银色覆盖层。银色覆盖层用钥匙轻轻刮就可以轻松刮开，显示的数字工整、清晰，共计16位，每4位后空开一格，便于查看后输入。如遇与我描写不符的任何现象，就有90%假卡的可能。假卡的验证码是无法验证成功的。

4、斯伯丁篮球的中胎全由自已生产，用的都是原生胶，在黑筋沟表面都有一层膜（胶水），表面光滑细致很有质感，黑金沟十字交汇处的“SPALDING”标志（一侧是G在中间，另一侧是S在中间），凸出明显，立体感强，且弧度明显；而假球中胎的制作工艺不同，所制出的中胎表面粗糙，大多呈磨砂状，“SPALDING”没有弧度。(橡胶球、永不漏气和真皮篮球不存在此标志)。

5、从篮球外表分辩真伪。

A、表皮：有些假货的表皮色泽和手感很接近真货，但其实皮料的厚度尚不及真品的一半，而且耐磨度极差，甚至用手都可以撕开。

B、真球的黑金沟十字交会处有清晰的四个凸出，立体的SPALDING标志。假冒球的黑金沟十字交会处的SPALDING标志则是模糊，粗糙凹凸不明。(永不漏气和真皮篮球不存在此标志)

C、真球的底部文字和汽嘴都是工整，清晰立体，凹凸有致。假冒球的文字和汽嘴则是斜，模糊不清，毫无立体感。

D、假冒球的条形码是不工整,歪曲,平板化的、真球的条形码是工整，笔直有凹凸感的。E、篮球品种是否与目录相符。

F、球身上的标价是否与公司规定的差异过大。

G、检查弹跳度，圆周度，重量是否标准（7#球的标准重量是600—650g/粒），旋转中心，球嘴工艺以及综合手感。

H、塑封：2007年以后的产品均有塑封。