想买一台能开十年以上的车，德美日中法几大车系该怎么选？

想买一台能开十年以上的车，该选什么牌子的车型？德美日中法几大车系该怎么选？

不好意思，即使被喷我也要说，论质量稳定性来说，你大爷还是你大爷，想要买一台稳定开十年以上的车，还是选日系车最为稳妥。在这里不是说，德系、美系包括自主品牌的车，不能开到10年以上，而是说日系车，你需要付出的维修保养成本大概率会最低，这样说应该没人喷了吧。

无论是从国外内的机构发布的质量排行还是车主的真实反馈，日系车，特别是丰田和雷克萨斯旗下的车型，质量稳定性是非常强的。

根据JD?Power发布的《?JD?Power?2020美国车辆可靠性研究SM（VDS）》报告，在所有汽车品牌中，Genesis在总体车辆可靠性方面排名最高，得分为89。雷克萨斯以100的分数排名第二（同比提高6分）。别克以103的分数排名第三，保时捷以104?的分数排名第四，丰田以113的分数排名第五。前五名中，丰田和雷克萨斯包揽了两名。而之前，雷克萨斯曾经多年位列该排行榜的第一名。

在这里插句题外话，很多人以别克的名次较高为理由，认为这个榜单不可信，但是要知道，美国的别克和国内的别克完全是两码事，美国的别克可是接近豪华品牌的定位。

再看国内的榜单，汽车之家的2019年新车质量报告，马自达、沃尔沃、丰田位列前三名，明显要比德系品牌和美系品牌质量表现更好。

而之所以丰田车型的质量表现较好，与他们对于新技术的热衷程度有关，说好听一点就是技术成熟稳定，说直白一点就是用的都是比较保守的技术。比如说雷克萨斯，旗下主销车型，要么是2.0/2.5L自然吸气发动机搭配AT或者CVT变速箱，要么就是混合动力。这两种动力总成可以说都是非常成熟的动力总成了，丰田使用起来自然是驾轻就熟。而且本身自吸发动机相比涡轮增压发动机，AT或者CVT变速箱相比双离合变速箱，本身其故障率就要低一点。

所以，如果想买一台能够稳定开上十年以上的车，日系的丰田品牌其实是比较好的选择，也能够帮助你节省一定的维修保养成本。当然，以现在的造车技术而言，德系美系甚至国产车，开十年以上都没有问题，但是你可能需要多操一些心，多付出一些经济成本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这里很多信息都是汽车之家君越，君威坛的老帖，我当时收藏下来了，这里给大家介绍下通用这款涡轮发动机，以及国产和进口的差别，另外附上变速箱的分析：:office:

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发动机篇：

大家都知道，君越君威2.0T用的是博格华纳最新的双涡流涡轮增压器，但到底是什么型号，有什么特点，并不是很清楚。国内的杂志评车，千篇一律，没有一点技术含量，所以只好找外文资料，有点收获，介绍给大家。

这是一篇2006年6月的文章，介绍了全新通用2.0T发动机的特点。

Turbo Systems says it has developed a new 'K04 Twin-Scroll turbocharger' which will be used for the first time in a spark-ignition engine with direct fuel injection and turbocharging. The engine will be launched soon onto the US market, the company says.

In this market, sees a high potential for vehicles that need powerful, yet fuel- and space-efficient engines. The company says the turbocharger ensures immediate engine response while providing 'excellent' fuel economy and low emissions within an extremely compact design. At 194 kW (260 bhp) and 353 Nm (260 lb.-ft) the 2.0-l Turbo engine provides approximately the same performance as larger V6 units but with better fuel economy, claims.

The K04 Twin-Scroll turbocharger from Turbo Systems also features an integrated blow-off valve and a high efficiency turbine wheel. The Twin-Scroll turbine design further ensures that exhaust pressure pulses are effectively utilised at low engine speeds, thus optimizing the ratio between charging pressure and backpressure. The boost effect from the Twin-Scroll turbocharger is evident as low as 1400 rpm and ensures optimum response even at low engine speeds.

大体意思是：博格华纳公司已经发展了一款全新的k04双涡流增压器，将被用于尖端的涡轮直喷发动机，很快就会投入美国市场。

这项技术将确保低燃油、低排放。2.0L发动机将拥有194Kw，353Nm的动力，可媲美传统的大排量v6发动机。

这个K04增压器具有一体式的进气泄压阀，高效的涡轮。通过优化正压和反压之间的变化确保低转速下涡轮也有很好的反应，在1400转的情况下涡轮增压器开始有效工作。

从上图可以看出，涡轮为油冷加水冷，有效延长涡轮寿命。涡轮进气泄压阀与涡轮一体设计，由电磁阀和真空管控制，看来要装外置式的外泄泄压阀不大可能了。

将润滑油直接喷射到活塞背面，以降低活塞温度，为以后提升动力提供了更好的基础。

设计独特的活塞上表面，更有效的雾化燃油。

通过以上文章，我们可以看出，VV2.0T的发动机比大众迈腾先进一代。迈腾使用的是普通的K03涡轮，以及铸铁发动机，在相同的增压值下，VV2.0T的动力远好于迈腾。这也解释了为什么迈腾的扭矩平台比VV宽，那是因为迈腾的涡轮K03比VV的涡轮K04小一号。

鉴于大众2.0T发动机改装都喜欢流用奥迪S3的K04涡轮，涡轮压力值到1.3Bar时，功率可以达到245Kw。看来VV第二阶段升级更简单，只需要换掉进气系统及排气中尾段，再改个大一点的中冷器，功率完全可以达到245Kw。

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2T发动机国产和进口的一些区别：

第一段：

摘自赫氏中国官网：

两款发动机最大的区别，不是看到的涡轮进口换国产。而是ECU模块的更换，bosch换成马牌后，不是大家简单理解只是一个硬盘内存供应商的更换，而是基于ECU的一整套发动机控制系统的更换，根据ECU同步更换的是发动机内部的感应器数量和功能设置不同。这是如同都是手机，一个是苹果，一个是安卓。系统的不同对于信号采集要求和处理流程都完全不同了，这么说吧起步油门下去，这个信号给出后，到车跑起来，发动机各部件前后工作流程和状态是不同。

这个实在太复杂，只就进气系统的谈一下。 Bosch系统进排气只有一个感应器，在系统尾端三元那，而国产马牌系统呢，却有两个感应器，不光在三元那有，在进气端也有一个。发动机工况有一个很重要的参数就是空气燃油比。 下段我就转帖一段，这段引用的控制系统原理就是国产马牌系统，根据进气端的氧传感器来分析。

燃调（燃料调整）指的是在引擎吸入的空气中，加入燃料喷射后，所形成的混合气。调整喷射量的多寡就是燃调根据理论空燃比，要使燃料完全燃烧，空气对燃料的比例是15：1。但是实际上，引擎的空燃比会因燃料的雾化（空气与燃料混合的情形），及燃料冷却（燃料造成引擎冷却）等影响，造成实际设定值比理论浓。确认空燃比的方法，可利用A/F计(1)来进行。至于原厂电脑，则是藉由O2感应器来进行调整。空燃比是依引擎状况来分配燃料，一般车辆的电脑，会以吸入的空气流量（AIR FLOW信号★4）为基准，来计算喷油嘴（INJECTOR★5）的燃料喷射量，设定空燃比（一般而言会设定得较浓）。原厂电脑的设定所根据的是原厂规格，所以车辆改装后，一定要依照改装配备，重新设定燃料喷射量，才能够提升车辆性能。实际改装燃料系统，必须累积长年的经验，同时利用A/F计和数值记录器(2)来等设备来进行。，是调整燃料时的补正装置，可将原厂喷油嘴信号当作基准，调整燃料的设定。此外，也可变更空气流量信号，使电脑所读取到的实际空气量与原厂设定不同，进而改变空燃比。

而进口2T，取消了进气端的传感器，却用只用一个更强大的传感器，通过检测排温等多项数据来控制空燃比，相对而言国产马牌系统，更智能化。

进口2T可以动态调节空燃比的设定参数，而在国产马牌系统这个参数是相对固定的，除非人工调整。因此国产2T系统，随便换KN空滤甚至冬菇头，特别是往往是要加大进气量，这样就会导致空燃比过高，轻者爆震，重者融缸。而原厂或鹿头设定工况都是基于原厂空滤，不起眼的原厂空滤确实最合适的。

大家简单认为进气量大就好，用hirsch工程师的说法就是桑塔纳的改装法，欧2以上排放标准老发动机是可以的。

而进口变国产，更换ECU系统的目的是，进口2T可以符合欧5排放标准，而国产2T只需满足欧4即可，成本就省下传感器上，而非大家看到的涡轮和模块。

第二段：

1,进口发动机的整体质量比国产发动机重1.5KG,分析是由于进口是压铸的,密度大,国产金桥是浇铸的工艺区别.

2,国产2T的ConTITENTAL E39 ECU,内存比进口2T的BOSCH E69,少256M,其PC板是6层,而后者是8层.国产的采用域值滤波,单向0位校正,进口的采用正弦滤波,双向0位校正.

3,进口2T有缸内压力传感器,国产的没有此传感器,

4,进口2T活塞汽缸面有钠冷镀层,国产没有,原因是这技术不肯给中国.此技术可用于军工,可增长航空发动机的寿命,牵涉到禁运问题.

5,进口2T是根据发动机排出的尾气主要5种成分自动检测燃烧功况,结合油门,速度,挡位从而自动调节空燃比,国产的2T,空燃比固定的.原因是上海通用厂不能引进尾气功况监测传感器的技术,只可整个进口,原因同第4,大家都懂的.这个传感器监测技术目前连日本都无法生产.只有德美会生产.价格相当贵.我们的传感器只可检测有害物质的排放,而不能监测燃烧功况,而且质量也不稳定。

第三段：

新旧2T新君威的10项重大区别，10月18日后已买的TX必须看

2010年10月18日后生产的2T新君威跟以前生产的2T新君威的重大区别：

1，发动机生产厂家的改变，由原来的LDK/GM POWERTRAIN改为上海通用公司

2，前后催化器有原来的GM136，GM137改为烟台生产的前CCC后UFC

3，燃油蒸发控制型号的区别：由原来的GEII/DELPHI改为上海德尔福公司生产，

4，氧传感器，由原来的BOSCH改为YAT和DENSO

5，ECU和OBD由原来的E69 BOSCH改为E39 CONTINENTAL，所以现在的2T发动机不能刷鹿头了

6，排气消声器由原来的GM改为上海天纳克

7，增压器，由原来原装的BORGWARNER改为广东三菱

10，发动机支架材料的改变：由原来的铝合金改为621号钢材，上面两点导致重量增加75公斤

11，批准文号的改变：由原来的2009年5月15日2009 25号改为2010年8月23日 2010年 60号

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变速箱篇：

全球前驱六速自动变速箱(obal Front-wheel drive 6 speed automatic transmsion)产品主要包括6T30E, 6T40E, 6T45E三种型号。

30E/40E/45E结构上差别不大，，关键还是承受发动机的扭矩有所不同，，当然，大家可以从下面的详单里了解一二。

08款君越：6T40E

3.0L：6T45E

2.0/2.4L：6T40E

6T45E和6T40E都是烟台产的

外型一样

只是结构稍有不同，45E的能多承载点扭距而已

北美版3.0产品是配备了6T70变速箱。6T70其实早于6T40开发，，，很多人说6T70比40先进，，其实不是，，是因为变速箱承载的发动机扭矩的不同。

2.0T:AF40/6（日本AIN进口，世界第九大汽车零部件生产商——日本爱信精机株式会社）

TIPS:AF40/6这款变速箱确实相当先进， 93曾经就用这款，包括、、等都青睐它，，，但杀鸡用牛刀，似乎用在普通的2.4/3.0上就没必要了，用了AF40/6，单车成本必定增加，还是那一句话：够用就好!

另外，如2.0T为什么要配备AF40/6一个道理，，，只有AF40可以承受350N的扭矩，，东岳动力总成生产的G系列根本无法承载，所以上海通用生产的2.0T只能靠进口其它变速箱来匹配这款发动机。

当然11年11月后的2T变速箱已经是山东产，不过貌似也没啥问题