长知识，汽车四滤到底是什么？

在人的身体当中有很多守护着我们健康，而默默无闻的的斗士，比如说肺，它是为人体提供氧气的一道门槛，需要过滤空气中的杂质、灰尘和病毒，来保证输入到身体内部空气的洁净；而肾会过滤掉血液中的杂质将其排出体外。

如果杂质和病毒超过了肺和肾的处理能力，那么人就可能会得呼吸道疾病和泌尿系统疾病。同样的，汽车也有着属于自己的健康斗士，也就是汽车的“四滤”，它们肩负着保卫汽车健康的重要责任，今天雨辰就带大家一起来了解一下默默无闻他们吧。

1、 机油滤清器：

也称为机滤，它的作用是过滤机油中的杂质。它的位置在机油泵和发动机内部零件的咽喉要道上面，所有机油泵送往发动机需要润滑的零件里面的机油都需要经过它的“严格审查”。

因为发动机运转时会产生杂质影响机油的润滑性能，所以就需要经过过滤来保持性能。因机油滤时间长了会有杂质堆积堵塞，所以每次更换机油的同时就需要更换新的机油滤。

2、空气滤清器：

也称为空滤，它的作用是过滤空气中的杂质，然后送往发动机内部，是发动机的铁门槛，所有进入发动机内部的空气都需要经过它“把关“。

因为发动机是需要燃烧燃料来做功，燃料燃烧的是否充分需要看进气质量和数量，如果进入的空气杂质多或不足就会影响燃烧效果，造成发动机积碳等问题，久而久之空气滤也会被杂质堵塞，影响进气量。

一般建议2万公里更换，注：参考所处地区空气质量来决定更换周期。

3、空调滤清器：

也称空调滤，作用和空气滤差不多，就是过滤通往空调的空气杂质，然后是输送到空调，最后进入到汽车内部，调节温度和被驾乘者吸入。

空调滤堵塞会导致空调因进气量不足影响效果，如果空调滤发生霉变，就会有异味和霉菌进入车内，危害驾乘者的健康，所以为了健康着想这个可马虎不得，建议和空气滤同步更换。

4、燃油滤清器：

也称汽油滤，作用类似于机油滤，用来过滤燃油箱通往燃烧室的汽油。因为各加油站油品质量参差不齐，提炼技术的限制。

所以在汽油中也会有很多杂质，杂质进入燃烧室就会使气缸磨损加快，这时汽油滤就派上了用场，用来保障燃油的清洁度，保护燃烧室。这个更换周期也建议在两万公里的时候进行更换，这样才能有利于爱车的健康。

M88发动机

我们每个人都有一颗心，所以其实汽车发动机也是汽车的心脏。再漂亮的外观，再时尚的内饰设计，没有好的发动机为车辆提供动力，那么这款车也只是一个空的架子，只能作为展示。

发动机是一种能将其他形式的能量转化为另一种能量的机器，通常是将化学能转化为机械能。发动机既适用于发电机，也适用于包括发电机在内的整机(如汽油机、航空空发动机)。发动机最早诞生于英国，所以发动机的概念也起源于英语，其本义是指那种“产生动力的机械装置”。

汽油发动机是一种使用汽油作为燃料的发动机。由于汽油粘度低，蒸发快，汽油可以通过汽油喷射系统喷入气缸，压缩到一定温度和压力后，被火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机具有转速高、结构简单、重量轻、成本低、运行稳定、使用维护方便等特点。汽油发动机广泛应用于汽车，尤其是小型汽车，并且在今天仍然很受欢迎。

根据供油方式的不同，汽油机可分为化油器式和喷射式(或电喷式)。化油器在旧型号的发动机中很常见，现在大多数发动机使用喷射燃料供给。在喷射汽油发动机中，汽油可以在进气口喷射，或者在进气冲程期间直接喷射到气缸中。喷油过程可以由计算机程序控制，燃油可以更均匀地分配到每个气缸。同时，通过降低无喉部的植物进气阻力，可以提高气缸内的平均有效压力和热效率。此外，可以减少或避免爆震燃烧。

与柴油发动机相比，汽油发动机的热效率更低，油耗更高，点火系统更复杂，可靠性和维修便利性也比柴油发动机低。

汽车发动机(指往复式内燃机)根据不同的特性可分为以下几类:

●按活塞运动方式分类:活塞式内燃机可分为往复式活塞和旋转式活塞。前一个活塞在气缸中线性往复运动，而后一个活塞在气缸中旋转。(后者适用于旋转式发动机)

●按进气系统分类:内燃机根据进气系统是否采用增压，可分为自然吸气(非增压)发动机和强制进气(增压)发动机。如果进气接近大气，则是非增压内燃机或自然吸气内燃机；如果用增压器来增加进气压力和进气密度，那就是增压内燃机。增压可以提高内燃机的功率。

●按气缸排列分类:内燃机按气缸排列不同可分为单排、双排、三排。单排发动机的每个气缸都是排成一排的，一般是垂直排列，但为了降低高度，有时气缸会倾斜甚至水平排列。双排发动机将气缸排成两排，两排之间的夹角

●按气缸数分类:内燃机按气缸数可分为单缸发动机和多缸发动机。只有一个气缸的发动机叫做单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。比如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸和十六缸都是多缸发动机。现代汽车发动机大多采用三缸、四缸、六缸和八缸发动机。

●按冷却方式分类:内燃机按冷却方式不同可分为水冷发动机和风冷发动机。水冷式发动机使用在气缸体和气缸盖的冷却水套中循环的冷却液作为冷却介质进行冷却；风冷发动机使用在气缸体外表面的散热片和气缸盖之间流动的空空气作为冷却介质进行冷却。水冷发动机因其冷却均匀、运行可靠、冷却效果好而被广泛应用于现代汽车发动机中。

●按冲程分类:内燃机按完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。使曲轴旋转两次(720)，活塞在气缸中上下往复运动四个冲程以完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机。将曲轴旋转一次(360°)并且活塞在气缸中上下往复运动两个冲程以完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。四冲程内燃机广泛应用于汽车。

●按配气机构类型分类:侧气门(SV)发动机、侧凸轮轴(OHV)发动机、顶置凸轮轴(OHC)发动机、可变空气(VTEC)发动机和Desmo配气机构发动机。

●按供油方式分类:化油器发动机、电喷发动机、直喷发动机。

●按所用燃料分类:内燃机按所用燃料不同可分为汽油机和柴油机。以汽油为燃料的内燃机叫汽油机；使用柴油作为燃料的内燃机叫做柴油机。与柴油发动机相比，汽油发动机有自己的特点。汽油机转速高、质量小、噪音低、起动容易、制造成本低。柴油机比汽油机有更高的压缩比、更高的热效率、更好的经济性能和排放性能？目前应用最广泛、最丰富的发动机是水冷四冲程往复活塞式内燃机，其中轿车、轻型客车、货车使用的是汽油机，而客车、中型、重型货车多为柴油机。少数轿车、轻型客车和货车也使用柴油发动机。

我们先来看看买车时可以直接看到的汽车发动机的一些基本参数。首先是发动机的排量，这是发动机气缸工作容积的综合。说白了，发动机排量越大，发动机的工作容积就越大。实际上，发动机排量指的是发动机气缸内部容积的总和，而不是汽车的排气量。一般单位为升(L)，如常见的1.5L、1.6L、1.8L发动机。

近年来，由于环保政策的限制和消费者对动力的追求，很多车型都加入了涡轮增压发动机的车型，那么什么是涡轮增压发动机呢？涡轮增压其实就是一个空气体压缩机，类似于普通的气体压缩机。发动机排出的废气流在涡轮增压器中作为驱动涡轮的动力，或者有一些直接使用机械增压的方式，发动机直接驱动涡轮，也有两种涡轮增压发动机。涡轮旋转，共用同轴叶轮，将来自空空气过滤管的新鲜空空气压缩后送入气缸，增加发动机气缸进气量。

常见的发动机气缸排列形式，家用汽车常用的汽车发动机是多缸发动机，不同气缸的相对排列位置称为气缸排列形式。常见的直列式(L型)、V型，此外还有W型和水平对置(简称H型或B型)。理论上，不同的气缸排列具有不同的输出特性。对于家用车来说，常用直列发动机，直列4缸发动机比较常见。区别在于气缸的排列方式不同。

看看发动机的最大功率，这也是汽车销售顾问经常提到的一个发动机参数。其实功率是指单位时间内物体所做的功的大小，也就是说功率是描述做功速度的物理量。通俗地说，发动机的最大功率是指这台发动机所能达到的最大功率输出。国际通用的功率单位是千瓦(Kw)，还有一个表达，发动机马力(PS)。其实是可以换算的，1马力(PS)=0.735KW(kW)。

发动机的最大扭矩，扭矩是使物体旋转的特殊扭矩。通俗地说，发动机的扭矩是指发动机曲轴端输出的扭矩。扭矩的通用单位是Nm，学过物理的同学更容易理解。

跟随最大功率和扭矩的是发动机的最大功率速度和最大扭矩速度。最大功率转速是指发动机最大输出功率对应的曲轴转速。发动机的输出与速度直接相关。开始时，发动机的输出功率随着速度的增加而增加。但输出达到最大值后，会随着发动机转速的提高而降低。发动机的最大功率转速以r/min表示，即每分钟转数。

但最大扭矩一般出现在发动机的中低速范围。随着速度的增加，扭矩反而会减小。最大扭矩速度单位是rpm，这意味着发动机在该速度下具有最大扭矩。最大功率和扭矩值标有一个变量，即速度。这也意味着在不同的速度条件下，将获得不同的扭矩和功率输出。通过扭矩和功率曲线，可以了解发动机的输出特性，从而更好地控制动力性能。

汽车的动力性能主要体现在三个方面:加速能力、爬坡性能和最大速度。一般来说，汽车的最大速度与发动机的最大功率有关，爬坡性能和加速能力也与发动机的峰值扭矩有关。

发动机最大功率越高，加速能力越好。相反，最大扭矩越高，汽车就会跑得越快。你真的看重加速能力吗？最高速度？还是攀爬能力？它们不能一概而论，所以都不能完全反映汽车的动态特性。

有很多普通的经济车型巧妙地调成了“低速大扭矩”，让峰值扭矩可以在很低的速度下到来，获得足够的加速能力，增强普通消费者的动力感知，非常适合在市区低速行驶。但是，在一定速度下运行后，这种调谐逐渐接近最大功率输出，并且随着速度的增加，扭矩值会有一定程度的衰减，从而感觉高速加速较弱。

比如很多人在高速超车时，可以通过降档和降低传动比来获得一定的提速，从而达到峰值扭矩，快速增加发动机功率来提高汽车的行驶速度。普通消费者在日常驾驶中要在2000rpm左右换挡(自动变速箱的换挡速度一般不会太高)，以免高转速带来振动、噪音、油耗等麻烦，所以在达到最大扭矩转速范围之前就已经换挡，峰值扭矩也从未使用过，从而认为发动机动力性能被误解。

在日常驾驶中，我们很少使用高达67000rpm的发动机转速。如果发动机转速直接达到7000rpm，虽然此时加速会很快，但同时发动机噪音大，车辆抖动大，油耗高，既不经济也不舒适。家庭用车追求的是经济舒适。一辆车的最大功率较低，最大扭矩较高，这一般说明这款车的发动机具有较低的速度前进力，可以较好地平衡发动机的经济性、舒适性和动力性。

对于发动机研发来说，扭矩是发动机最重要的特性，但是对于用户来说，如果想要追求极致的动力，就要看最大马力。你追求的是动力和油耗的平衡。如果看参数，应该看汽油和柴油排量相同的自然吸气发动机的最大扭矩。

再来说说涡轮增压发动机。在涡轮的介入下，发动机舱内的进气量得到改善，峰值扭矩不仅大幅提升，还能保持在非常宽广的平台上，最大功率也大幅提升。这也是近年来涡轮增压发动机在动力性能上大幅超越自然吸气发动机，逐渐占据主流地位的原因。

我们购车者如何选择发动机？如果你想要车辆的舒适性，你需要考虑车辆的噪音水平，那么你应该看看发动机在1500-3000rpm时的扭矩输出。但是需要注意的是，虽然涡轮增压发动机在这个范围内往往有很大的扭矩优势，但不一定舒适，因为涡轮本身噪音大。

买车的时候，一直盯着发动机的最大功率和峰值扭矩这两个数据基本上是没有帮助的，因为单纯的看最大功率和扭矩值并不能完全看到汽车的所有动态特性，单方面追求发动机的最大功率或者峰值扭矩是一种非常片面的行为。它是发动机动力的来源，但它取决于动力发射器，比如汽车的变速箱，它能很好地将动力传递给车轮，使汽车行驶。厂家对发动机也会有不同的调整，反映出不同购车者对车辆性能和舒适性的要求。让我们通过实际试驾感受车辆的性能，选择合适的车型。

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M88发动机。

M88第四代航空发动机牌号M88用途军用涡扇发动机类型涡轮风扇发动机国家法国厂商国营航空发动机研究制造公司

武器性能

中文名：M88发动机

牌号：M88

用途：军用涡扇发动机

类型：涡轮风扇发动机

装机对象

M88-1“阵风”A。

M88-2“阵风”D(早期型)。

M88-3“阵风”D(晚期型)、“阵风”M。

CFM88行政机和支线飞机。

研制?情况

M88是为满足90年代多用途战斗机研制的一种先进双转子加力式涡扇发动机。其方案研究工作始于70年代末。1983～1986年第1阶段核心机试验时，涡轮进口温度为1427℃，1987年第2阶段核心机试验时达到1577℃。

M88-2的全面研制工作于1986年2月开始，并于1989年3月开始地面台架试车。1990年2月，在“阵风”D上与一台F404混装进行飞行试验。

1992年第三季度完成生产型发动机定型试验。计划于1996年交付生产型发动机。整个研制计划包括5500地面试验小时和4000飞行试验小时，研制费用为16亿美元。

按照飞机任务要求，在循环参数选择上采用尽可能高的涡轮进口温度、中到高的总增压比和中等涵道比。

采用的新技术主要有三维有粘叶轮机气动计算方法、单晶涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、树脂基复合材料(PMR-15)外涵机匣、陶瓷基复合材料喷管调节片和余度式全权数字式电子控制系统。

与阿塔9K50相比，M88-2长度短40%，重量轻45%，推重比高88%。初始故障间隔时间100～150h。

M88-1

结构与早期M88 MK1相同，推重比从9.5提高到10.0。改进的主要方面是：提高涡轮进口温度，改进风扇和压气机气动设计，风扇压比从3.5提高到4.0。

M88-2

标准生产型。包括无污染燃烧室，单晶涡轮叶片和粉末冶金盘，在降低电磁和红外线信号方面也取得了一定进展。

1997年开始研制M88-2的最新型M88-2E4，目的是进一步降低耗油率和提高高压核心机及加力燃烧室的使用寿命。该发动机在2001年底取得了法国DGA国防部采购代办的认证，到2004年所有在法国服役的M88发动机都将换装-2E4。

M88-3

考虑中的改型，用于单发轻型战斗机，推力范围8451～9341daN。采用一种新的3级风扇。1999～2000年可供使用。

M88-4

拟议中的改型，用于较重的单发战斗机，推力范围9341～10230daN。采用新的风扇、低压涡轮和加力燃烧室。

M88-2S/3S

分别是M88-2和M88-3的不加力型，推力为4893daN和6227daN。2000年可供使用。

CFM88

在M88核心机基础上加上某个CFM56的部件(可能是风扇)的民用改型，计划用于90～122座的支线飞机。

结构和系统

进气口：环形，带可调进口导流叶片和钝头进气锥。

风扇：3级轴流式。

压气机：6级轴流式，前3排整流叶片可调。在第4和第5级之间设引气口。

燃烧室：环形。多孔气膜冷却。L/H=2。

高压涡轮：单级轴流式。涡轮叶片为气冷，用AM1单晶合金。轮盘材料早期为Astroloy粉末冶金材料，

生产型用：N18合金。

低压涡轮：单级轴流式。气冷。

加力燃烧室：整体式。采用9根径向稳定器和单圈环形稳定器组合。

尾喷管：引射式。喉部面积和引射喷口面积均可调。喷口调节片用碳化硅基陶瓷材料制成。

控制系统：ELECM的双余度FADEC。

最大加力推力(daN)

M88-1　8318

M88-2　7500

M88-3　8000～9300

中间推力(daN)

M88-2　4871

加力耗油率[kg/(daN·h)]

M88-2　1.80

中间耗油率[kg/(daN·h)]

M88-2　0.898

推重比

M88-2　9.0

空气流量(kg/s)

M88-2　65

M88-3 72

涵道比

M88-2　0.5

M88-3 0.3

总增压比

M88-1　24

M88-2　24.5

M88-3 27

涡轮进口温度(℃)

M88-2　1577

M88-3 1577

最大直径(mm)

M88-2　1003

进口直径(mm)

M88-2　696

M88-3　790

长度(mm)

M88-2　3538

M88-3　3618

质量(kg)

M88-2　850

M88-3 985