奥迪A6双质量飞轮损坏导致的发动机抖动？

故障现象: 一辆奥迪A 6轿车，配置ANQ 1.8L发动机。出现怠速抖动现象， 类似于发动机缺缸的抖动， 中高速发动机运转时仍然是有规律的抖动，只是频率随发动机的转速的增加而加大，车身也随之抖动，行车时加速无力。

故障诊断: 首先怀疑发动机缺缸，因怠速时抖动非常有规律和发动机有个别缸不工作的故障非常相似，所以逐缸拔下各点火线圈的插头进行断火试验， 发现各缸怠速转速下降基本一致， 可以证明各缸的工作基本相同， 不存在个别缸不工作的情况。

驾驶员反映前几天刚做的保养， 更换了火花塞、机油、三滤，清洗了喷油器和节气门体，但故障没有任何的好转。既然发动机刚做了常规保养，而该车的发动机又确实存在抖动的现象， 我们细致的做了分析，总结出以下几条原因:

①个别缸不工作或工作不好(包括喷油器、火花塞及点火线圈等)。

②配气正时出现问题或发动机机械故障。

③发动机外部原因造成有规律抖动(发动机和变速器支撑爪橡胶块破裂， 螺丝松动)。

④双质量飞轮运转不平衡导致共振。

针对以上分析我们逐步进行了排除， 第二项个别缸不工作的因素已经排除， 配气正时如果出现问题也可导致此故障的发生， 而检查的结果却是前部的皮带和后部的链条都装配无误(具体的正时记号，可参阅相关的维修手册，此处不再叙述)。测量缸压也在正常的范围内。那么问题出在哪里呢?忽然间我们意识到如果是发动机工作不良， 燃烧不好，怠速出现如此大的抖动， 那么发动机后部排气管会出现突突声， 排气也应该有冲击的感觉。我们发现后部排气管的排气非常的平稳，一点也不突突， 发动机的燃烧也非常的干净彻底。由此可以看出，发动机出现的有规律的抖动必然是由外部因素所导致。把车用举升机升起， 查看发动机和变速器的固定爪胶套完好无损。在离合器飞轮处的抖动特别大，很明显，抖动的根本原因在飞轮处。确定故障点后， 我们抬下变速器，拆下离合器总成，发现飞轮中间的导向轴承己散架，内飞轮和外飞轮由于不同心而造成摩擦，导致发动机运转不平衡且有规律的抖动， 从而引起全车共振。更换飞轮总成后故障排除。

故障总结:在以往的各类维修资料中我们经常看到帕萨特或奥迪A6轿车因飞轮故障而造成的发动机抖动的故障案例，大多数案例没有告诉我们具体故障现象的细节问题，只是描述怠速抖动、加速无力，更没有告诉我们使用什么方法才能分辨出是因为飞轮损坏还是发动机燃烧不好而造成的抖动，因此在我们的实际维修工作中很难借鉴这些技术通报。这次的故障排查我们也走了很多弯路， 但我觉得有一点应引起我们的特别关注: 飞轮运转不平衡时发动机抖动和发动机缺缸燃烧不好而造成的抖动非常相似，但是我们可以从排气管尾气的排放上看出来。

大众湿式双离合飞轮坏了报不报故障码

大通报这个故障代码你需要读下加速时候的油轨压力数据以及进气压力数据是不是合适，还有就是检查一下DPF集滤器有没有堵。

G10不仅提速表现优秀，动力源源不断，在燃油经济性方面亦堪称完美的高效低耗，相比市场上最常见的车型，G10的最大功率高出42千瓦，功率提升了34%，扭矩提升达53%，就算与GL8的顶配车型发动机相比，G10的最大升功率和扭矩也分别超出了30%和20%，燃油经济性却大大提升了30%以上，相比油老虎GL8，燃油经济性自然要好很多。

要报

在我们平时工作中，大众双离合器变速器DSG变速箱的网评一直很热烈，所以经常有客户会问，我这个DSG变速箱怎么保养？会不会用坏之类的问题。所以今天我们就来了解一下双离合器变速器。

DSG变速箱的小历史

DSG属于DCT的一种，它最早应用于1985年的奥迪赛车上面，而直到90年代末，大众公司才和博格华纳联手生产适用于大批量生产的双离合器变速器，并在2002年率先应用于大众高尔夫神车R32上。

国内最早的DSG变速器车型是它——2009年大众迈腾，而且直接在1.8/2.0T车型上匹配了6速湿式双离合变速器，在后期的1.8T/1.4T车型上匹配了7速干式双离合变速器。

6速湿式双离合变速器7速干式双离合变速器

为什么DSG变速箱换挡快？

离合变速器顾名思义，拥有两组离合器。他从手动变速箱演变而来，甚至你可以说，他是两个手动变速箱拼接在一起的产物。

只是2组离合器分别控制了交替的两组变速齿轮（3-4个），而2个离合器的使用时机是通过电子液压控制单元来操作的，就这样帮助驾驶员自动换档，提高换档效率以及驾驶舒适性。

双离合器变速器具有卓越的效率和换档舒适性，自从问世以来，已经取得了巨大的市场成功。双离合器变速器比普通变速器的优势是，无论升档和减档，理论上是无缝衔接，最慢也不会超过0.2秒就会完成换档动作，不但输出效率高，还有着更好的燃油经济性。

没听明白？没关系，打比方：

把变速箱工作看作人吃饭：普通AT变速箱，一人一次吃7碗饭，从第一碗开始，吃一碗盛一碗，从一档换到七档，盛饭的时间动力就浪费了，效率低。

双离合变速器不一样了。他左右两边各放一个碗，左边吃完马上吃右边，右边吃完又马上吃左边，依此循环。同时有人专门为他盛饭，当左侧碗吃时，右侧碗已经盛满准备好了，对于吃饭的人而言，自己不盛饭连续吃速度快多了。

这就是DSG的特点和优势，效率比普通AT快的多。结构上来说，2套离合片都在大圆盘里面，在不同时间驱动不同的档位。

干湿双离合的区别？

大众汽车目前在量产车型上使用了两种类型的双离合器变速器，干式双离合器变速器和湿式双离合器变速器。别看都叫DSG保养和维修起来是不一样的！

湿式双离合器变速器：

有两套湿式多片离合器（离合器摩擦片浸泡在变速器油中），当车辆起步时，通过电子液压控制单元控制双离合器K1结合，此时1档已经被提前挂入，当车辆开始起步后，控制单元将2档提前挂入，当车速升高后，离合器K1分离，K2结合，2档开始输出扭矩，此时3档被提前挂入，只是没有输出扭矩，整个过程中至少确保有一组齿轮在输出扭矩，从而不会导致动力传动间断，依次类推在离合器K1和K2循环开闭，实现不同档位的输出。

湿式双离合器变速器的核心组件包含智能电子液压换档控制单元，湿式多片离合器组件，双输入轴和双输出轴，共同完成换档过程。控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器，输入轴，液压系统等进行控制。

机电控制单元根据要选择的档位调节、打开和关闭离合器K1和K2。发动机扭矩从曲轴传输到双质量飞轮。双质量飞轮将扭矩传递到多片离合器的驱动盘上。多片离合器 K1 控制1、3、5，R档。多片离合器 K2 控制2，4，6 档。