涡扇6真的是祸国殃民吗？还是涡扇6下马可惜

说到涡扇6，就不能不说涡扇5，不能不提到这两种中国自主研发的涡扇发动机设计师吴大观先生。

涡扇5是中国研制的第一种涡扇发动机，它代表着中国的涡扇发动机研制一开始原本就能通向军民两用的方向。是的，涡扇5是后风扇式发动机。而在国外，后风扇式发动机广泛的应用于民用飞机和运输机，中国放弃了这条道路尤为可惜。

而涡扇6，应用的项目只有歼9，歼9又是非常不可靠的飞机设计项目，没有固定的设计指标，我们直到现在都能看到不同的歼9电脑与模型图，你会发现这些模型图示的指标值全然不同。

涡扇6在当时采用了很高的预期指标，这对那个年代相对落后的基础技术工艺是极大的考验，而项目投入的资金不算多，总资金大约仅有斯贝引进项目的百分之五。涡扇6一开始的核心机就使用了非常成熟的涡喷6，后期又采用了仿制斯贝时积累的技术经验，使得加力推力值达到14吨的涡扇6改也能最终成型。此外静推值超过10吨的涡扇6甲的研制成功，也使得当时我国自主研发的航空发动机寿命记录值大幅提升。

忽略航发研发部门和沈飞之间的扯皮，涡扇6夭折的主要原因虽说是因为“一机一发”的错误官僚思维，更重要的则是对中国自主研发涡扇项目及其基础工艺改进的投入和重视度不够多而导致的悲剧。