卡特c7.1发动机活塞环开口间隙是多少

0.25-0.6mm。

1、卡特c7.1发动机活塞环第一气环开口间隙为0.4-0.6mm；第二和第三气环之间的间隙为0.25-0.4毫米。

2、卡特彼勒发动机C7.1型式是直列六缸、四冲程的柴油发动机，进气方式为涡轮增压后冷式。

哪位大侠能介绍一下有关卡特彼勒、康明斯以及MTU柴油机的优劣以及最适用的行业，谢谢

卡特“烧挖抱轴”试制发动机曲轴与支承其转动的滑动轴承――曲轴瓦、连杆瓦之间由于润滑不量而出现干摩擦和半干摩擦，形成高温，周颈与轴瓦相互烧结咬死，发动机无法转动的现象。

造成发动机“烧挖抱轴”的主要原因有：

(1)曲轴的制造质量差。轴颈的表面粗糙度较差，圆柱度精度低，特别是大修时磨削过的曲轴其轴颈表面误差大，安装后轴颈与轴瓦的表面配合不好，接触面过小，难以形成油膜，造成干摩擦。

(2)轴瓦的制造质量差。合金材质差，合金材料松动，轴瓦表面粗糙度超差，不能使轴与轴瓦之间形成有效的润滑油膜。

(3)轴承盖变形，轴瓦背面存在间隙，合金与轴瓦不能完全紧密贴合而松动脱落，遮堵油道，使供油中断而造成干摩擦。

(4)轴瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与轴瓦的接触面难以形成润滑油膜。

(5)轴瓦的禁固螺栓扭矩过小或螺栓防松措施失效，轴瓦松动，造成轴与轴瓦间隙改变，从而影响润滑。

(6)机油泵磨损严重或机油泵吸油口滤网堵塞，供油压力低，机油难以供应到规定的润滑部位，造成轴瓦干摩擦。

(7)机油油道被杂质度塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，造成轴与轴瓦干摩擦。

(8)机油管路破损，机油循环供应系统压力下降，机油难以达到规定的润滑部位，造成干摩擦。

(9)冬季冷却启动时猛轰油门，机油在低温黏稠状态下未能泵松至轴瓦，而轴瓦表面已行程瞬时高温，造成金属相互烧熔。

(10)发动机严重超负荷运转，出现长时间低速大扭矩工况，因发动机转速低时机有泵转速也低，供油量不足，使轴与轴瓦间形成高温而造成“烧挖抱轴”。

(11)发动机油底壳中机油加注量太少，轴瓦得不到有效润滑而形成干摩擦。

(12)因气缸垫、机油散热器等损坏而造成冷却水渗入机油中，使机油乳化变质，黏度降低或完全丧失，轴与轴瓦表面不能形成有效的润滑油膜，造成较严重的干摩擦。

(13)燃油系统有故障。燃油雾化不好，燃烧不完全或不燃烧，使燃油沿缸壁流入油底壳而稀释了润滑油，导致其黏度显著降低，也会造成“烧挖抱轴”。

(14)严冬季节使用黏度过大、凝点过高的机油，或不加选择的将一些含油增黏作用的添加剂大量的加入机油中,都可能造成机油在油道中流速过慢，不能及时泵送至轴瓦，致使轴与轴瓦之间造成干摩擦。

(15)使用劣质机油，使轴颈不能有效的润滑。

由上述造成“烧挖抱轴”的原因知，提高操作手的技术素质、加强发动机的日常保养和例行保养、认真执行设备操作规程、随时监查发动机的技术状态，以及发现异常情况及时停机检查(若操作手不能判明原因，应及时向主管设备的维修人员汇报)，就能够大大的减少这类恶性故障的发生，提高设备的完好率和利用率，发挥设备的最大经济效益。

看你问这三家比较，一定说的大功率高速发动机吧。

这是现在全球生产高速大功率柴油机的前三，当然如果说应用广泛的话也只有这三家。

卡特发动机，储备功率大，设计保守，所以可靠性卓越，燃油消耗比较大，价格也不便宜，但是由于卡特在工程设备行业都有终端产品，所以发动机销售主要集中在发电，铁路（不知道购买EMD后有没有影响），油田和船用辅机上，其中以油田优势最明显，主打产品为35系列，现在满足新排放都叫CXX（X）。

康明斯发动机，设计合理，结构简单，排放比较领先，燃油消耗较低，可靠性好，价格相对便宜，由于是当今最大的独立发动机制造商，所以应用广泛，几乎是有需要高速柴油机的行业都能看到康明斯，大马力发动机主要集中在发电，矿山，铁路，油田，船用辅机，在中国，在中国矿山优势最显著，市场份额超过90%，主打产品为K系列和QSK系列

MTU，典型的德国产品，质量好，设计精巧，外形漂亮，价格贵，求精不求多，以前在戴姆勒旗下，现在收购了底特律后，产量有所提高，4000系列是主打产品，应用广泛，发电，矿山，铁路，油田，船机都有应用，主要优势应该是在船用上，另外值得一提的就是在中国的军用市场独树一帜（主要前两家都是美国企业）。