润滑油质量标准都有什么？

每种润滑油都有一系列的质量标准，生产厂按这些指标进行控制和生产，检验合格后方可出厂投放市场。

润滑油的品种繁多，用途各异，其指标有两类，一类是共通性指标，对全部或大部分润滑油产品都要求通过这些指标，虽然具体数据各不相同；另一类是由于用途不同，各品种有各自的指标。

第一类中又可分成三类：

1.理化指标

表示产品的内在质量，润滑油的基本物理化学性质，也是起码的要求，一般在试验室用玻璃仪器按标准方法测定，较省时省力快速，如黏度、闪点等，通常生产上每次必测。近年来出现了很多理化指标的自动化测量仪，不但节省了人力，提高了测定速度，还减少人力的测量误差，提高了精确度。

2.性能指标

表示润滑油在使用中应具有的性能，如抗氧性、抗泡性、极压性等，这些项目也有标准方法，但试验设备较复杂和昂贵，费时和人力多于理性指标，对操作人员素质有一定要求，部分简陋的润滑油生产厂也无能力配置，它除了检验产品质量外，还可用于某些新产品的开发。生产上不一定每批产品必做，而是在原材料或工艺、配方有改变时再测，作为保证项目。

3.模拟台架试验

本试验用的设备为专用的标准试验机或实际使用的有代表性的发动机，其试验条件模拟实际使用中的典型工况，因此其试验结果最能反映润滑油在实际使用中的性能，对润滑油质量的评定也最有说服力。模拟台架试验都有标准的试验方法，这些方法本身试验时耗费大量的人力、物力和时间，没有一定规模的企业或财力是做不起来的。

从机油品种的划分上说，大家都认为SM的机油比SL的好，但其实未必！

因为，机油的SH、SJ、SL、SM......主要是指机油中含磷、硫、灰份的数量，按照美国API标准SM的磷硫含量低于SL，SL的低于SJ，依次类推.........但机油中抗磨添加剂最主要且最经济的成分就是“磷”，再高端的就是“钼”了，因为磷硫含量的减少（SM），所以同品牌同档次的SM级别的机油抗磨能力是低于同品牌SL级别的。

举个例子：大家都知道4S店卖的TOTAL 9000这个油，4S以前用的是9000 SL级别的卖380多，现在大部分4S换用TOTAL的 Quartz INEO ECS 这个了卖450，SM级别的（没认证），就抗磨能力来看9000是强于Quartz INEO ECS的，HTHS一个是3.5，一个是3.2，正是因为Quartz INEO ECS里磷硫含量的降低，所以HTHS（高温高剪切）能力随之下降，换过Quartz INEO ECS的兄弟可以回家把油桶的背面看一下，上面就是这么写的“低磷、低硫、低灰份配方”.........

但SM是不是完全不如SL呢？也不是的，SM比SL的等级高主要体现在“环保”方面！！！Quartz INEO ECS这个油的背面大肆宣传保护尾气排放系统，其实就是三元催化，对抗磨表现一笔带过。选择机油，我的经验是，如果你在乎机油的润滑抗磨能力，那么就选择符合ACEA A3/B4、C3、API SL级别的就可以了，前面这两个欧洲认证规定机油的HTHS不低于3.5，后面的SL能保证你的三元不会过早挂掉。如果你是驾驶温柔的环保人士，而且对低油耗感兴趣那么，ACEA A5/B5、C2、API SM的机油最对你的胃口。

为什么说SM的机油会比SL的省油呢？因为很多强调低油耗的机油认证ACEA A5/B5、SM都是捆绑的，比如行货银美孚1号5W-30，还有Quartz INEO ECS，它虽然没有API的认证（认证要花很多钱.....）但级别绝对够SM级，这种机油有共同的特点：低油耗、而且都比较稀......HTHS都不高，美1的100度的运动黏度是11.3、Quartz INEO ECS只有10.6

看了这些，不知道你能否明白...