电控柴油发动机，顾名思义，和传统机械控制有很大的不同，是属于由电脑来控制发动机的各项性能等，而电脑的信息来源（信号）有各温度、压力等传感器及各功能开关等。所以，当连接各传感器或开关的插件和线束，漏电、接触不良、短路、断路等，都会造成发动机不能起动、难起动及动力性能上的问题，故修理电控发动机必须由专业人士维修，专业人士必须具有一定的发动机机械部分的专业维修技能外，还必须要有一定的电工技能和对电脑检测技能等，这种有机电一体化专业技能的人很少，现在很多服务站的修理人员，会修的也只能是皮毛水平，最好找发动机厂家的专业人员维修，本人认为，现在全球上高压共轨发动机，电控和燃油系统做的最好的也就是日本电装和德国博世，而根据目前市场上用户反映情况来看，不管性能还是故障率，日本电装要比德国博世好，现在国内配日本电装的发动机有上海日野、上柴、杭发等，而配德国博世系统的有潍柴等，据市场反映，潍柴坏喷油器和高压泵很频繁，而整车厂家线束做得最差的是欧曼，配欧曼的高压共轨不管是上柴还是潍柴，由于欧曼线束问题造成发动机喷油器和高压泵及电脑板损坏的很多，这种概率比任何整车厂家配的这二家发动机同样问题要高于2-3倍，再说高压目前的EQR国三发动机，其实就是骗人的假国三，说到底就是原来的欧二加尾气再循环一次，因为本身就是欧二，所以它的维修成本就和欧二差不多，只是目前国三过度阶段使用，根本达不到国三尾气排放要求，估计马上会淘汰的，
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