什么是发动机气门重叠角

所谓的气门重叠角，通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。一般按发动机高速旋转工况的需要来设计气门重叠角。

气门重叠角的作用：

1、进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。

2、进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。

3、排气门早开：借助汽缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。

4、排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。

5、气门重叠角不同工况调节模式：在怠速工况时，对凸轮轴进行设置使得进气凸轮轴较晚打开，并且较晚关闭。排气凸轮轴被设置成在上止点之前完全关闭。由于只有最少量的残余气体被燃烧，所以就使得怠速很稳定。

问题

由上述的文字我们可以发生在理想状况下，进气门和排气门不会有「同时开启」的状况，也就是没有「气门重叠」的现象。不过在某些特定需求下比如要求高转速域的输出表现时，为求排气更加顺畅会刻意让进气门在排气门尚未完全关闭时，就逐渐开启因为新鲜的混合油气要进入汽缸内主要是依靠上述燃烧后活塞下移所产生的负压吸力。

由于混合油气具有质量与阻力，当进气行程从进气门开启到关闭气门那一刻止汽缸内所吸入的混合油气往往未能达到饱和。因此引擎工程师在设计凸轮开启角度时，会趋向早开及晚关的方式这样能让混合油气有更多的时间，进入汽缸既然进排气门有着早开及晚关的角度设计。

回收利用价值高。

一般情况下报废汽车拆解的发动机机角，都是由专业回收人员来专门回收这些，报废发动机机角的回收与利用价值比较高，集中一起来统一处理，不至于造成这些有用的资源被白白地浪费。