距离上次这辆 卡罗拉 维修已经两个多月了。这次我拿到车后，它的里程已经过了25万公里大关。记得上一篇文章一发布就引起了很多网友的评论。有网友的评论记忆犹新，有网友回复:为什么要花这么大的精力去修一辆这样的旧车？它就不能跑吗？
几年内没钱换车。如果想继续用，当然要保持好的精神状态。第二，这辆卡罗拉用了9年了，第一次花这么大精力保养。在此之前，它换了机油，加了汽油，继续跑。过了这么长时间再来一次大保健完全可以接受。好了，废话少说，这次修车经历全是干货。
全方位清洁，旨在解决怠速不稳。
上一篇文章，我们说跑了25万公里的卡罗拉，清洗油门后怠速依然不稳。据推测，应该是油门这么多年没洗了。时间长了，油门无法复位，逻辑也无法一下子恢复。为了解决这个问题，我特意买了一个二手油门，同时清洗进气歧管，希望能让电脑重新调整到怠速时油门开启的角度。
打开节气门后，可以看到整个进气歧管积碳有多严重。其实任何汽车只要使用，都会产生积碳。但是良好的使用习惯可以减少积碳，所以定期清洗节气门和进气歧管是很有必要的。后面我会再写一篇文章介绍日常车辆如何减少积碳。进气歧管积碳、油泥这么严重，维修师傅担心发动机会有严重的烧油现象，于是拉起油尺询问机油的用法。
很多车型的发动机跑了这么多公里后，机油或多或少都会烧起来，有的车烧得特别厉害，所以每次换油后都要定期检查一些油尺。这辆跑了25万公里的卡罗拉，上次换油后跑了1万多公里。油尺只到了中刻度，完全在合理范围内。更换活塞和气门密封圈根本不需要拆发动机。
维修师傅把进气口的清洁比喻成“挖煤”，需要用清洗剂和牙刷慢慢清理进气口的积碳。在清洗进气口的过程中，不可避免的会有清洁剂流入发动机，所以最好在换油前清洗，以免清洁剂污染新油；二是还能及时吸出流入发动机的清洁剂，否则会“淹缸”。所谓“淹缸”，就是化学清洗剂打湿火花塞，导致点火失败。我们这次洗的时候，就是忘了吸出1缸的洗洁精。结果过了很久才发现被“水淹”了。
更换了节气门，清洗了进气歧管和进气管，最终解决了发动机怠速不稳的问题。但是我偶然发现这台发动机在运转的时候，多了一些类似缸内直喷发动机的“哒哒”声。有经验的朋友告诉我，这是气门磨损后金属敲击造成的。反正这是正常的磨损。只要油耗正常，就不需要更换气门，继续用就行了。
更换发动机支脚以防止振动。
怠速时没有那么多震动，但作为一个完美主义者，我决定更换所有四个发动机脚。毕竟四个机脚胶都老化了，发动机和变速箱都有一定程度的下陷和位移，半轴上的负荷也更大。如果有人告诉你，更换卡罗拉发动机底胶需要卸下发动机，收取更多的人工，那绝对是骗你的。在整个更换过程中，按照更换顺序顶起相应位置即可。换脚后，怠速震动没了，也不再有红绿灯等待时“按摩座椅”的效果。
机器方向变了，松动没了，但回复力小了？
为了彻底解决底盘的松动感，更换转向器总成是必然的。当拆卸转向器总成时，会发现造成松动的真正元凶是转向器内球头因用量增加而松动。但是这个转向器的内球头不能单独更换，只能更换整个总成。
第二天找了个轮胎店重新做了四轮定位，发现转向力更小了。和朋友讨论了一轮，肯定不是舵机和电动的问题。估计四轮定位不够准确。方向盘虽然是直的，但是前束不够好，降低了定心力。只能说四轮定位和动平衡真的不是随随便便就能做到的。身边很多同事换了轮胎或者减震器之后，不管怎么做，总会有一些偏差或者共振。
这主要是因为外面轮胎店的四轮定位仪用久了会磨损，精度不够高。同时，在做四轮定位的时候，我们没有考虑到摆臂衬套等零件的老化，所以做好一套四轮定位需要一个准确的仪器和一个有经验的师傅。目前实现了一家做四轮定位的名店。车主是做了十几年四轮定位的老师傅。我试过之后，会推荐给大家。
永远不要忘记变速器油滤清器的存在。
经过一番努力，终于让这辆卡罗拉恢复了健康的状态。清洁发动机、更换变速器油滤清器和变速器油后，整个发动机运转更加顺畅。估计只要后面正常保养，相信这辆卡罗拉继续开6年是没有问题的。反正我要见证这辆卡罗拉还能继续跑多久， 丰田 到底有多大能耐。
@2019
新卡罗拉的1.6升和1.8升车型仍然沿用原来的1ZR-FE和2ZR-FE发动机，新增的2.0升车型使用的是一台型号为3ZR-FE的发动机。
新款卡罗拉搭载CVT无级变速器和双VVT-i发动机，双VVT-i发动机与CVT无级变速器的双重效能，新一代卡罗拉搭载1.5L直列四缸发动机，但增加了智能怠速停止系统，以挑战平均油耗20.0km/L为目标，此外也新增了1.3L小排量设定。
而美规版与亚洲版则维持1.8L与2.0L两种设定。CVT无极变速系统将列为全系列车款的标准配备。
扩展资料：
注意事项：
1、要注意磨合使用。这是延长发动机使用寿命的基础。无论是新的还是大修后的发动机，都必须按规范进行磨合后，方能投入正常作业。
2、使用适当质量等级的润滑油：对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD—SF级汽油机油，柴油发动机则要根据机械负荷选用CB—CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。
3、发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。
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