雪铁龙的1.6T能跑得过大众的1.4T吗？

首先这两款发动机的车型个人都有开过，先说一下驾驶感受，大众1.4T加双离合初段动力来得更快，到了100码以上由于排量以及马力的限制再加速能力远不如PAS雪铁龙的1.6T发动机。从功率来看大众的1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛米，峰值扭矩1750转到3500转。雪铁龙1.6T发动机最大功率167马力，最大扭矩245牛米，峰值扭矩区间1400－4000转。

从上面可以看出雪铁龙转速达到1400转涡轮便完全介入，而大众1.4T则要到1750转涡轮才开始完全介入，在起步阶段如果不深踩油门大众的1.4T涡轮没有介入则明显感觉到动力不足，尤其是在拥堵走走停停的路段油门比较难控制，也就是大家所说的顿挫感。而雪铁龙的扭矩输出更加的宽泛，无论起步加速都会来得更加线性。由于排量更大的原因，雪铁龙1.6T在中高速区间再加速能力相比大众1.4T更有优势。大众1.4T发动机得益于双离合更快的换挡速度，当涡轮介入后给人的感觉加速感更强烈。

PSA雪铁龙的这台1.6THP是跟宝马合作开发的发动机，曾经连续8年获得了年度国际发动机大奖，此后经过不断优化，动力和油耗得到了提升，采用了较多的高 科技 技术，采用了双涡管涡轮技术，目前在雪铁龙多款车型上都有应有，比如雪铁龙天逸、雪铁龙C5以及雪铁龙C6上都有使用，技术比较成熟，质量也是比较稳定的。

雪铁龙1.6T一定是强于大众1.4T，其中雪铁龙1.6T发动机曾经是年度的沃德十佳发动机之一，雪铁龙的是1.6THP系列发动机广泛搭载在PSA集团下雪铁龙和标致两个品牌车型上，法系豪华品牌DS车型使用的发动机基本也是THP系列，大众1.4T型号EA211这款发动机大众旗下几乎除了B级车以外都是使用的这款不同版本发动机。

这里以雪铁龙C4L1.6T对比大众速腾1.4T，从数据上就能看出差异，虽然两款车型发动机参数上差距不算很大，但C4L1.6T发动机优势明显涡轮介入在1000转，1400转就可达到最大扭矩，而大众速腾的涡轮介入在1400转，1750转才达到最大扭矩，从可以看出两款车型起步开始1.6T已经在发挥涡轮增压的作用，自然是强于大众1.4T。

这两款发动机排量不同1.6T有优势是肯定的，两款发动机定位也不同，在雪铁龙车型中这款发动机是主力车型均搭载的也是其最大卖点，该系列发动机还有低功率版1.2T和高功率版1.8T，不过比较奇怪的是法系车基本是没有2.0T发动机的，相信主要是没有大型车平台的缘故。

再说大众EA211发动机这个系列的发动机排量就很多了，从1.0T—1.6L自吸涡轮都有相当的全面，奥迪也有型号EA211的发动机，这两个之间有很多技术层次的都是通用的，简单来说两品牌的EA211发动机没有什么太大区别，但调校上就大有不同了，其功率上当然差异也就比较大。

大众1.4T差PSA的1.6T不是10条街，起码100条。低扭，爆发，耐操都比不过！

本人相对比较有发言权，大众1.4真心不错，不过比法系1.6有差距，大众1.4的只局限在起步阶段，过40后后劲不足，而法系的调教正好反之！本人开的1.4高功率版！法系的1.6对标大众1.8，而1.8则对标大众2.0！

雪铁龙1.6t可以吊打大众1.4t，要知道雪铁龙1.6t发动机可以是170匹，也可以是200匹，也可以是220匹，扭矩可以是250N.m，也可以是300N.m，当然了1.6t发动机追求的不是快，而是源源不断的动力和瞬间的爆发力！

PSA的1.6T发动机肯定能跑得过大众的1.4T发动机，首先我们看看雪铁龙的1.6T发动机最大功率125千瓦，最大马力170匹，最大功率转速达到5500-6000rpm，最大扭矩260牛米，这是它的整体状况，再来看看大众的1.4T发动机最大功率110千瓦，最大马力150匹，最大功率转速5000rpm，最大扭矩250牛米，在这几方面雪铁龙的1.6T发动机要更强。

东风雪铁龙T时代新C5上的THP发动机便是其中一员。PSA和BMW联合开发的1.6 THP发动机具有不少独特之处。均质混合燃烧的增压直喷系统, 采用稀混合气燃料分层喷射（Fuel Stratified Injection，简称FSI）技术，进一步降低油耗并减少CO2排放，具有达到未来超低排放法规的潜力,代表了GDI发动机的重要发展方向！ 东风雪铁龙1.6THP发动机由标致雪铁龙集团与宝马联合研发，在评选过程中获得业内及媒体高度赞誉，东风雪铁龙1.6THP发动机领先的 科技 技术让其长青车界。

为了在保证动力强劲的同时提高燃油经济性，这款1.6THP涡轮增压直喷发动机在设计上运用了众多先进技术：涡轮增压及中冷技术、Twin scroll双流道涡轮技术、200bar高压缸内直喷技术、轻量化全铝发动机、ECU控制变排量机油泵、离合式水泵+电控节温器等。 1.6THP发动机上使用了双流道及小质量涡轮。能够让发动机在转速还不高的时候，排气就可以带动涡轮转动。双流道则是引出了两根排气涡道，将排气阶段互不干涉的1、4气缸和2、3气缸的废气分别导向涡轮。这样，各缸排气互不影响，不会在涡道中产生负压，能够有效地提高排气效率和提升涡轮响应速度，从而改善低速的扭矩输出。 自2007年到现在，PSA（标致雪铁龙集团）与BMW（宝马）联合研发的1.6THP涡轮增压发动机连续八年获得国际年度发动机大奖（1.4L-1.8L组）。

2011年，这款1.6THP涡轮增压发动机被评为沃德十佳发动机。标志雪铁龙的这款1.6T发动机还是比较不错！

别说法系的1.6T，当年在高速上法系的1.6自吸，只要时速过了80 大众的1.8T迈腾A6都不是对手！法系的高转速发动机跟底盘不是吹的！老富康车主路过

同级别中级车以大众迈腾跟雪铁龙C5的1.4T，1.6T，1.8T发动机作为参考对象，可以参考

法系车的做工用料新车很多不知道，但是二手车商大多都很喜欢，动力强劲，配置尚可，重点是故障率真的低，不说很多出租车用的都是世嘉，标志301，爱丽舍，单说老款C5，到现在依然不逊色于诸多德系品牌，在欧洲本土，法系车很多车型整体水平是超过德系车，无奈在国内发育不良

咱们先来看一组数据，2017款雪铁龙C5350跟2020款大众迈腾280，迈腾是1.4排量的雪铁龙1.6排量，C5发动机最大输出功率123，峰值扭矩245，167匹马力，最高时速可以跑到215，加速时间为十秒，大众最新的1.4发动机最大输出功率110，峰值扭矩250，150马力，加速时间也为九秒出头，可以跑到208，虽然这个最高速没有意义，但是看动力参数，三年后的大众并没有占到多少便宜，有人说双离合大众加速更快，这话没有错，但大众低排量加速大多在中前断，前80公里的提速确实不错，再往后发动机跟变速箱的配合就力不从心了，手动挡情况要稍好，法系车很少有用双离合的，大多采用传统的6AT或者近几年推出的8AT，提速平稳，动力分配均匀，开普通世嘉或者301的朋友应该深有体会

再看看1.8版本的，16i款的迈腾跟17款的C5,发布时间相差一年，同等排量会有多大区别，迈腾的最大功率118，峰值扭矩250，160马力，C5最大功率150，峰值扭矩280，204马力，大众还是那套双离合，雪铁龙也还是那套6AT，加速表现，两者却几乎相同，大众8.9秒，雪铁龙8.3秒，极速差了20公里，一个215，一个235，区别不大，但是动力总成很大出入，即便是一年，也足以体现差距，而这种差距只有对比开过的才知道，上了130以后，大众的1.8明显疲软，初段扭矩动力都给了前期加速营造快感了，远没有法系车发动机那种深沉浑厚的感受

以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

前几天表弟过来问我，是不是排量越大跑的越快，我说是啊，但是他说他1.6T的508L起步的跑不过1.4T的迈腾，对此他非常的疑惑，再结合题主的问题，508L的1.6T和雪铁龙的1.6T是同款发动机，今天我们就看看一下PAS的1.6T和大众1.4T发动机的对比。

数据对比

1.6T：最大马力170匹 1.4T：最大马力150匹

1.6T：最大扭矩250牛米 1.4T：最大扭矩250牛米

1.6T：最大功率125kw 1.4T：最大功率110kw

1.6T：最高车速220km/h 1.4T：最高车速208km/h

1.6T：最大功率转速5500rpm 1.4T：最大功率转速5000-6000rpm

1.6T：最大扭矩转速1750-4500rpm 1.4T：最大扭矩转速1750-3000rpm

从数据上可以看出，PAS的1.6T发动机性能要比大众的1.4T发动机更出色。

变速箱对比

发动机的动力输出离不开变速箱的匹配，PAS的1.6T匹配的是爱信的6AT变速箱，爱信6AT主打的是稳定和平顺，所以换挡较慢，动力响应没有那么及时，大众的1.4T匹配的是七档双离合变速箱，双离合由于天生的结构差异，换挡速度和响应速度比AT变速箱更快。

总述

虽然PAS 1.6T发动机虽然动力更强，但是由于变速箱的差距，导致于前半段的加速跑不过大众的1.4T，但是后半段的加速和动力储备还是PAS 1.6T的发动机更强。

那么问题来了，1.6T配6AT和1.4T配DCT，这两套动力总成你认为谁更好？

巧了，今年六月底七月初开姐姐的速腾出去自驾游三天，因为自己车在限号，高速120后速腾加速能力确实不如我的4008，车重不知道两车差别，但是suv应该比轿车整体风阻重力要大吧！我4008是1.6的，肯定不如1.8，不过日常使用确实没问题。就是油耗降不下来，怎么开都是表显7.4，按照乙醇汽油应该在加一个油，速腾应该省油，高速大致看了下应该能在六个出头，比我的要低一个油。驾驶感受确实比不上我的4008。

2020年度沃德十佳发动机评选揭晓，看看哪款是你的菜？

TSl是指大众的TSI发动机。

TSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。

在设计上，TSI发动机与其他传统发动机的区别在于：与歧管喷射原理不同，TSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统，每缸四气门，可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置，汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责提供精确的燃料，形成30到100bar之间的工作压力。

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TSI汽油发动机结合了紧凑型设计，燃油直喷及增压技术，实现了超乎寻常的高功率输出和扭矩表现，而排放和油耗却很低。小排量发动机摩擦损耗低，增压技术改善了动力性能，从而进一步提高了燃油经济性。

此外，直喷技术提高了压缩比，与增压技术相结合，进一步提高了发动机效率。因此与传统增压汽油发动机相比，更加节能。

在2009年“年度发动机”国际大奖的评选中，大众汽车1.4TSI发动机荣获“2009年度发动机”国际大奖，同时还被评为“2009年度最佳绿色发动机”及“1.0-1.4升排量级别最佳发动机”。来自32个国家的64位评委共同见证了这一时刻，这也是大众汽车11年来赢得的最高荣誉。

说起汽车界的评优工作，各种奖项层出不穷，但最有影响力的要数美国权威杂志《Ward's?Auto?World》创立的“沃德十佳发动机”评选了，其已正式更名为“沃德十佳发动机与动力系统”评选。

日前揭晓的2020年度“沃德十佳发动机与动力系统”名单里，我们发现这样的变化；一是虽然汽油发动机占了半壁江山，但新能源已开始崛起，比如此次入围十佳的有2款48V轻混动汽油发动机、1款纯电驱动系统；二是且不说我们自主品牌发动机里的佼佼者，连丰田、奥迪、马自达都没有一款发动机入围，让人觉得有些意外。

还是去看看这份榜单吧！

通用6.2L?V8发动机

对，你没有看错，它的排量是6.2升，V8发动机。我想，沃德十佳的评委们，可能大多数都是在美国的原因，对这样的性能机器总是抱有无以伦比的好感。这台V8发动机拥有495马力、637N·m，如此迷人的发动机，估计要想发挥出它的性能，给其配一副“好鞍”的话，只有换装在跑车上了。

葫芦侠点评：想开上这样的车，国内就别想了。

菲亚特克莱斯勒3.6L?V6（48V）发动机

没错，这是一台搭载了轻混系统的发动机，这台3.6L?V6（48V）发动机由一台3.6L自然吸气V6发动机和48V轻混系统组成，发动机可以输出309匹的最大马力，能爆发出365牛·米的峰值扭矩。主要搭载在道奇的皮卡上使用。

葫芦侠点评：连一向崇尚大排量的皮卡文化的老美，都开始给皮卡装上轻混系统了，看来发动机界的风向标真的变了？

宝马3.0T直列六缸发动机

在汽车界，宝马是最擅长于对发动机进行研发和调校，以尽可能压榨出其性能的品牌。这台3.0T直列六缸发动机主要用在宝马的高端车型身上，已六次入围了，可见其性能之卓越。

这台代号为B58TU的宝马3.0T?L6发动机进行了多项技术更新，其中包括最重要的缸内直喷系统、正时链条、油泵、热管理系统等。今年全新宝马M340i搭载了这款发动机，最大马力374匹，峰值扭矩500牛·米，百公里平均油耗为7.5L。

葫芦侠点评：宝马的这款发动机入围，实至名归。

戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机

既然有宝马入围，奔驰怎么会缺席呢？对于这台入选沃德十佳的戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机。评委们是这样定义的：这台奔驰3.0T发动机拥有362马力，48V轻混系统可以让发动机变得更轻快、启停更平顺。如今，这台发动机已搭载在奔驰GLE?450车型上。

葫芦侠点评：那些说48伏轻混是为了省油的喷子们，敢问你们想过没有，GLE的车主会在意那百公里一两升的油耗差别吗？

通用3.0T直列六缸（柴油）发动机

这是沃德十佳里唯一一款入围的柴油发动机，通用把这款发动机主要用在GMC?SIERRA?Denali上，虽然是一款柴油发动机，但是运转平顺、安静，尤其是它那高达624牛·米的峰值扭矩，简直不要太给力。

葫芦侠点评：不过，在中国对柴油车不算太友好的政策使用环境下，它注定是与我们无缘的了。

福特2.3T?4缸发动机

这是一台装载在福特Mustang上的发动机。福特在中国输了和野马汽车的官司后，其跑车也不能叫野马了。不过，这台发动机性能依然杠杠的。这台2.3T发动机既可以让福克斯RS瞬间变身性能车，也可以驾驭Mustang这样的硬派跑车。

葫芦侠点评：别问为什么，我就觉得沃德十佳的评委有些偏心，太照顾自家美国大兄弟了。

日产2.0T?VC-Turbo?4缸发动机

不用多说，一看就知道这是日产天籁用的那台拥有可变压缩比技术的发动机，这也算是日产的镇宅之宝了，据说这台发动机开发周期长达20年，耗资200亿美金。其实，这台发动机去年就入围了，当时是搭载在英菲尼迪QX50身上的。日产的这项黑科技使得车辆兼顾动力和燃油经济性，令很多消费者着迷。可以说日产几乎做到了动力的“鱼”和省油的“熊掌”兼得。

葫芦侠点评：这次不用失望，这台发动机已应用在东风日产天籁上，仅需20多万元，就可以提车体验到这款发动机的优异性能了。

本田2.0L阿特金森i-VTEC混动系统

自从本田的1.5T地球梦发动机因某些因素被召回后，这款本田2.0L阿特金森i-VTEC混动系统算是代表了本田家族在发动机领域不懈努力的成果展示，这套动力系统的动力、燃油经济性等方面的表现令人无可挑剔。在国内市场，搭载该动力系统的雅阁混动，用极低的油耗征服了消费者。在国内，雅阁混动有着一大批追随者，所以，你要想开上搭载这套系统的车总算不难。

葫芦侠点评：据说这套动力系统可以创下百公里平均油耗5升的成绩，甚至极限情况下可以做到3升左右。这也太让人惊奇了吧！

现代1.6T?4缸发动机

现代汽车集团近几年的表现是有目共睹的，从这台搭载在索纳塔身上的现代1.6T?4缸发动机拥有180马力、265N·m的出色数据来看，也算是把它的性能压榨到极致了。值得一提的是，其CVVD技术将性能提升了4%，燃油经济性提升了5%，同时还减少了12%的排放。或许这正是它入围沃德十佳的原因。

葫芦侠点评：现代汽车能在美国本土的十佳评选中，拿到两个名额，也是厉害了。不过，搭载这款发动机的索纳塔可能无缘进入中国国内销售，甚为遗憾。

现代150kW纯电动力系统

现代汽车今年推出了一款纯电动车型，就是昂希诺，没错，它搭载的就是这套入围沃德十佳的纯电动力系统。不过，在中国市场销售的并不是搭载这套动力系统的车型。实测续航里程达到了415km，从0%-80%充电只需54分钟，在WLTP循环工况下，其能耗为15.2kW/100km。

葫芦侠点评：建议沃德十佳评委去采访一下比亚迪和特斯拉，看看他们怎么看这项评选。

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