每一个国家都是在持续的发展趋势着，尤其是期待国家的军事力量提高。而有一些国家压根没有产品研发的工作能力，因此只有借助转让技术获得全新的技术性。当然现如今世界各地中间转让技术的事儿司空见惯。而中国已将舰艇转让技术给马拉维。每一个国家都是有自身的薄弱点，中国都不除外。航空公司行业一直是中国军队最欠缺的阶段，尤其是直升飞机。?
航空运输武器的进步而现如今中国的“直—20”直升飞机已在东部战区取得成功首飞并交货部队。这多架比英国的黑鹰更加优异。而这多架的研制与一个国家息息相关。此国不管不顾美日阻止，优秀技术性整套出让给中国！奉献比乌克兰还大。
值得一提的是，还出示了潜水艇声纳探测器和100mm航炮技术性，对在我国拥有非常大的协助。
法国与中国的友谊法国对在我国的协助也较为大，在国外的威协及其日本的强烈抗议下，法国仍然绝然地在中国国防产品研发的瓶颈，向在我国售出了100Mm的航炮和超黄蜂直升飞机，这两项武器的技术性对那时候的在我国协助十分大，并且2008年法国协同中国一同产品研发了直15中小型运输直升机。这款直升飞机让中国首迄今为止第一次接触到1600KW级涡轴发动机，恰好是有那样的技术性才拥有今日的直20。?
之后在我国在高处运送层面，不会再是一张白纸了，直20的发生非常大水平上可以处理这一现况。因此从这种层面较为看来，法国给在我国的奉献好像比乌克兰也要大，终究乌克兰给予的技术性在我国也是有，而法国是带来了一些大家以前没有触碰到的技术性。
法国是个十分标新立异的国家，尽管是北约成员国，却不参加其军事演习，独来独往，是第一个与中国外交关系的西方国家国家。两国之间一直维持着友善的“根”。?
一直以来的友好关系而法国也是在七八十年代阶段，将海豚直升机的有关技术性，也有十分关键的涡轴发动机技术性，都出让给了中国，马上拉近与全球最前沿水平的差别。由海豚直升机技术性之后演化出的国内优秀直升飞机，大家十分了解的直-9，如今的容貌和汽车发动机依然维持着法国的血系和遗传基因！
法国还出示了多种多样直升飞机技术性，也巨大的丰富多彩了大家直升飞机发展趋势的管理体系。能够 那么说，恰好是拥有法国弟兄的解囊，大家才在直升飞机发展趋势的路面上腾云驾雾，一路狂奔。
中国中国改革开放之初，法国就给予了中国所有的有关100mm航炮的生产工艺。要了解那时候法国的100mm航炮归属于国际性上十分优秀新潮的航炮技术性，针对那时候的中国而言相当于为一位“徒手的勇士”加上一把锐利的“剑”，而大家恰好是依靠这把锐利的“剑”，奠定了中国南海舰队初期的确保之一。100mm航炮被大家运用在054导弹护卫舰和一部分052型号规格航母等舰船上，护卫着大家的领海佳园。
中法友善，互利共赢?有的朋友可能会有疑问了，法国在中国“一穷二白”的时候，就开始帮助中国，他图个啥呢？其实，这也正是法国有先见之明。法国历史上伟大的军事家政治家拿破仑，曾形容中国为“一头沉睡的雄狮，一旦醒来将震撼世界”！?
而新中国冲破层层障碍与困难的建立，也让法国以“精准”的眼光，看到了这头“雄狮”的崛起，没有顾忌当时围绕美国指挥棒转的西方国家打压中国的形式，而是积极与中国交往。除了上文提到的各式武器，法国还在防空导弹以及航空电子等技术给予过中国很大的帮助。
我们发展起来后，自然不会忘了和我们合作愉快的兄弟，中法两国一直在经济、技术、文化领域频繁交流，特别是一带一路兄弟共进退的思想，让中法两国都获益匪浅。?
当欧洲经济不景气之时，我们以世界第二大经济体的身份，与法国的双边贸易连年增幅，也帮助法国在欧盟经济体占有了重要席位。同时吸引了许多法资企业来到中国。
中法建交50周年活动，法国外交部长法比尤斯在演讲的最后高声说道：“中法友谊万岁”！我们会与法国兄弟，继续在今后的历史长河中携手共进，共创繁荣！
目前还在应用的航空发动机共七大类：活塞式，转子式，涡轮喷气式，涡轮风扇式，涡轮螺旋桨式，涡轮轴式和桨扇式。
此外从喷气推进方式上讲，还有冲压喷气发动机（主要用于导弹和靶机）、脉冲喷气发动机、涡轮/冲压喷气发动机。
基本上就以上几种。
活塞式发动机是最早应用的航空发动机，由于经济性好，构造简单，体积小，目前在小型飞机或农业飞机上仍在运用，如国产初教六和运五，这也是一种四冲程热机，由于转速不高，应用面较窄。
转子发动机是一种比较独特的发动机，它是由一个三角形的偏心转子在气缸中把气缸隔成三个燃烧室，转子旋转一圈，由于转子偏心的缘故，燃烧室容积变化一次，完成一次进气，压缩，作功与排气过程。因为不像活塞式活塞往复运动有惯性作用限制了转速提高，转子发动机转速极高，但由于功率不高，一般只应用于小型无人机或靶机上。
涡喷发动机是最早的喷气式发动机，它是把高温高压燃气向后高速喷出获得反推力，同时驱动排气通道内的涡轮，由涡轮带动同轴的位于进气通道内的压气机，提高燃烧室内气压，增加工质，获得更高的热值，提高推力，第一代和第二代战斗机以这种发动机为主要动力，特点是高速飞行时，效率高，但低速飞行时性能很差，由于排气温度高，热效很低，现在基本属于淘汰的边缘。
涡扇发动机是在涡喷发动机的压气机前再加两级或更多的风扇，外层再包裹形成外涵道，与经过燃烧室的内涵道形成双涵道。由于一部分推力由通过风扇加速的经过外涵道的冷空气提供，所以排气温度低，热效率高，能提供较大的推力，目前十吨以上级的大推发动机全部为涡扇式，特点是无论是高速飞行还是低速飞行，都能提供突出的动力性能。战斗机用发动机涵道比(即流经外涵道与流经内涵道的空气量的比值)较小，常采用内外涵混合排气带加力发动机，因为外涵道流过来的是新鲜的工质，因此含氧丰富，理论加力燃烧室提供的额外推力要比涡喷发动机高得多。大型客机运输机等则采用大涵道比分离排气发动机，没有加力燃烧室，这种发动机噪音小，有的甚至低于110dB，是现代航空发动机的主流。
涡桨发动机是把涡轮吸收的高温高压燃气作的功全部用于螺旋桨，由于热损失最低，所以效率高，经济性最好，但高速性差，飞机无法实现超音速飞行，但低速飞行性能优异，不过噪音很大，常用于中型运输机。
涡轴发动机就是把水平的螺旋桨设计成垂直的旋翼，原理与涡桨类似，也是把燃气功全部通过涡轮传给桨叶，主要用于直升机，不赘述。
桨扇发动机是一种奇特的发动机，它是把涡扇发动机的外涵道设计成开放式，让风扇直接暴露在外的发动机，既能够拥有螺旋桨飞机的经济性又拥有涡扇发动机的大推力。但采用这种发动机的飞机不多，仅俄罗斯开发过，如An-70运输机，采用了四台D-27桨扇发动机，每台发动机压气机前有两级对转桨扇，效率比伊尔76飞机所使用的PS-90A-76发动机高15%。
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