全球十佳发动机的评选结果

2014年评选结果

1、127kW电动机 （宝马i3）

2、6.2LOHVV8发动机（雪佛兰科尔维特Stingray）

3、6.2L机械增压OHVV8发动机（道奇挑战者SRTHellcat）

4、1.0L涡轮增压DOHC L3发动机（福特嘉年华（海外版））

5、100kW燃料电池动力（现代ix35 Fuel Cell（海外版））

6、1.5L涡轮增压DOHC L3发动机（MINICOOPER）

7、3.0L涡轮增压柴油 DOHC V6发动机（Ram 1500 EcoDiesel）

8、2.0L涡轮增压DOHC H4发动机（斯巴鲁WRX）

9、1.8L涡轮增压DOHC L4发动机（大众高尔夫（海外版））

10、2.0L涡轮增压DOHC L4发动机（沃尔沃S60）

2013年评选结果

1、奥迪 3.0L V6双顶置凸轮轴机械增压缸内直喷发动机（奥迪S4、S5）

2、宝马 3.0L L6 N55双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马135is）

3、宝马 2.0L L4 N20双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马328i）

4、克莱斯勒 3.6L V6 Pentastar 双顶置凸轮轴可变气门正时自然吸气发动机（公羊1500）

5、福特2.0L L4 EcoBoost双顶置凸轮轴涡轮增压发动机（福特福克斯ST/金牛座）

6、福特5.5L V8 Trinity双顶置凸轮轴机械增压发动机（ShelbyGT500）

7、凯迪拉克2.0L L4 LTG双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（凯迪拉克XTS/ATS）

8、本田 2.4L L4 Earth Dreams双顶置凸轮轴i-VTEC缸内直喷发动机（本田雅阁Sport）

9、本田3.5L V6 Earth Dreams单顶置凸轮轴i-VTEC缸内直喷发动机（本田雅阁）

10、斯巴鲁 2.0L H4 FA20 双顶置凸AVCS D4-S 直喷发动机（斯巴鲁BRZ）

2012年评选结果

奥迪 3.0L V6双顶置凸轮轴机械增压缸内直喷发动机（奥迪S4、S5）

宝马3.0L L6 N55双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马335i）

宝马 2.0L L4 N20双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马328i）

克莱斯勒 3.6L V6 Pentastar 双顶置凸轮轴可变气门正时自然吸气发动机（克莱斯勒300）

福特2.0L L4 EcoBoost双顶置凸轮轴涡轮增压发动机 （福特福克斯ST/金牛座）

福特5.0L V8 Coyote50双顶置凸轮轴Ti-VCT发动机（福特野马Boss 302）

别克2.0L L4 LHU双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（别克君威GS）

马自达2.0L L4 Skyactiv双顶置凸轮轴缸内直喷自然吸气发动机（马自达3）

现代1.6L L4 Gamma双顶置凸轮轴缸内直喷自然吸气发动机（现代雅绅特）

英菲尼迪3.5L V6 VQ 3.5L HEV双顶置凸轮轴油电混合动力发动机（英菲尼迪M35h）

1994 年，被命名为 VQ30DE 的全新 V6 发动机终于面世，问世后的第二年，它就被首次评选年度 发动机的美国权威杂志《沃德汽车世界》（Ward's Auto World）列入十佳行列，并被称为“地球上运转 最平顺、动力最畅快的 V6 发动机”，这是对 VQ30DE 完美性能表现的最好点评。从此，VQ 系列发动机开始了它的光辉历程，连续14年荣获“全球十佳发动机”。

2011年评选结果 奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 Audi S4 宝马 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 BMW 335i 宝马 1.6L Turbocharged DOHC I-4 MINI Cooper S 克莱斯勒 3.6L Pentastar DOHC V-6 Dodge Avenger 福特 5.0L DOHC V-8 Ford Mustang GT 通用 1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor Chevrolet Volt 现代 5.0L Tau DOHC V-8 Hyundai Genesis 日产 80kW AC Synchronous Electric Motor Nissan Leaf 大众 2.0L DOHC I-4 Turbodiesel Volkswagen Jetta TDI 沃尔沃 3.0L Turbocharged DOHC I-6 Volvo S60 2010年评选结果

奥迪 2.0L L4 TFSI涡轮增压直喷发动机（奥迪A4、A5）

奥迪 3.0L V6 TFSI机械增压直喷发动机（奥迪S4、A6）

宝马 3.0L L6 涡轮增压柴油发动机（宝马335d、535d、X5 xDrive35d、X6 xDrive35di）

福特 2.5L L4 双顶置凸轮轴混合动力发动机（福特Fusion Hybrid 2.5L EcoBoost）

福特 3.5L V6 EcoBoost涡轮增压发动机（福特Taurus SHO）

通用 2.4L L4 双凸轮轴DOHC Ecotec直喷发动机（别克新君威、新君越）

现代 4.6L V8 Genesis顶置双凸轮轴发动机（美版现代劳恩斯雅科仕）

斯巴鲁 2.5L H4 涡轮增压发动机（斯巴鲁力狮2.5GT）

丰田 1.8L L4 双顶置凸轮轴混合动力发动机（丰田普锐斯）

大众 2.0L L4 Variant涡轮增压柴油发动机（美版大众Jetta、高尔夫）

2009年评选结果

奥迪：2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机（配备奥迪A4Avant）

宝马：3.0升涡轮增压直列六缸发动机（配备宝马135iCoupe）

宝马：3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机（配备宝马335d）

丰田：3.5升V6发动机（配备雷克萨斯IS350）

克莱斯勒：5.7升HemiOHVV8可变排量发动机（配备道奇Ram/ChallengerR/T）

福特：2.5升直列四缸HEV发动机（配备福特EscapeHybrid）

通用：3.6升缸内直喷V6发动机（配备凯迪拉克CTS）

本田：3.5升V6VCM可变排量发动机（配备本田雅阁Coupe）

现代：4.6升V8发动机（配备现代劳恩斯）

大众：2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机（配备大众捷达TDI）

通过近几年的不断努力，我们国产车的整体实力有了很大提升，比如称霸SUV的哈弗汽车，销量最好的吉利汽车，还有三大件比较可靠的长安汽车和奇瑞汽车等等。而奇瑞与吉利，在自主车企里算是造车历史较为悠久的了。

1997年，秉承着“汽车就是四个轮子加一张沙发”的朴素理念，李书福正式迈入汽车市场；也正是同一年，尹同跃终于凑齐了包含“八大金刚”在内的50余人核心班底，踌躇满志准备着奇瑞的第一辆车型。随后，奇瑞带来了QQ、东方之子等车型，吉利带来了自由舰、豪情等。总的来说，这两个品牌在起步初期的发展方向都是相同的——靠廉价车发家。

十年后（2007年），奇瑞已达成产销100万辆汽车的“小目标”，也就是在这段时间（2009年），奇瑞推出了A3，这台车搭载了奇瑞自主研发的发动机和CVT变速箱，加上圆润漂亮的外观，取得了巨大的成功；而同样是这一年，吉利正式宣布进入战略转型期，并由此成为国内首家战略转型的汽车企业，随后推出了近百万的山寨版劳斯莱斯和国民超跑美人豹，不过吉利这段转型期推出的新车下场都不太好。但随后吉利推出了远景、帝豪等车型，为未来十年吉利的发展打下了坚实的基础。

不过到了今天，随着吉利产销量连年稳居自主品牌第一，去年更是达到了136.16 万辆。与吉利争夺的车企也早已变成了长安、长城，甚至长城子品牌哈弗，奇瑞虽说并未淡出我们的视野，但在自主品牌中的地位与排名，似乎已远不如当年。但在质量上，吉利与奇瑞依旧会被大家拿来比较。

如果仅从账面数据上来看的话，奇瑞发动机的参数会更漂亮一些，但吉利也不会差多少虽说奇瑞性能没有和吉利拉开这么大的差距，销量差距倒是拉得很开，这主要还是因为奇瑞在品牌发展以及定位方面出现了失误。但我们也不能说销量更好的那个质量也会更好。所以仅仅从质量来对这两家进行比较的话，我们并不能下一个奇瑞更好或者吉利更强的结论。

因为对一个车系，乃至一个品牌质量的判定，并不是在自主品牌真正开始崛起的这五六年时间内可以考量出来的。但如果往前十年的话，我们完全可以得出奇瑞更好的结论。这一点可以从目前的保有量看出来，在世纪之交之时，奇瑞推出的QQ、旗云等车型，目前仍有着较大的保有量，甚至如今不少手头比较紧的毕业大学生还会选择QQ作为自己的第一台车；而吉利的豪情、自由舰等车型，如今的保有量已经不多。可“二十年前奇瑞质量比吉利更好”这一结论，我们无法直接套用在二十年后的今天。毕竟二十年前的自主品牌与如今的自主品牌发展方向已经完全不同了。

实际上，销量对一家车企研发投入的影响亦是显而易见的。一家车企想要取得成功，扎实的造车功底和合适的营销策略缺一不可。而奇瑞在营销方面并没有与自己的技术实力相匹配，10年前，一说到奇瑞，第一反应是QQ，10年后，第一反应还是QQ。10年前，一说到吉利，第一反应居然是反应不过来，想不出代表车型，10年后，第一反应是一个强大、未来可期的自主品牌，这就是在营销方面的差距。虽然在技术方面的综合实力方面奇瑞与吉利的差距还不会很大，但是随着时间的推移，吉利与奇瑞的差距终究会越来越大，而奇瑞也会被吉利越甩越远。