石家庄旅游资源分布石家庄旅游市场分析

1.石家庄旅游市场分析

石家庄中国第三引擎的重要支点s经济增长，首都经济圈第三阶段，冀中南经济圈经济振兴中心，河北省省会，中国医药之都，华北中南部物资集散交通枢纽。建设工业强、生态优、环境美、设施全、文化先进、交通发达的现代化大都市。空间发展战略：整合与重建，空间向北。城市重点发展方向为北部，北部和西部为高端功能，东部和南部为基础功能。在继续建设老城区的同时，要加快滨江新区的规划建设，同时尽快启动四个集群县(市)和主城区的城市化建设，使集群县(市)成为真正的城市组成部分。一、石家庄城市布局城市空间布局结构是一城三区三组团。一个城市就是中心城区，包括现在的主城区、正定古城及其快速路以东的区域，是城市公共服务功能的聚集区，也是未来城市开发建设的核心区。依托正定历史文化名城，城市中心将构建一江两岸在石家庄。城市空间结构概括为两带三轴多中心，规划建设用地500平方公里，人口500万。三区是中心城区由滹沱河和京珠高速绿化带隔开的三个建设区域，包括老城区、滨江新区和东部新区。老城区位于滹沱河以南、京珠高速以西，重点发展金融商贸、文化娱乐、商务办公、信息流通、商业服务等第三产业和生态环境建设。滨河区位于滹沱河以北，重点发展行政办公、会展旅游、文化体育、总部经济等高端服务功能。东区位于京珠高速公路以东，滹沱河以南，重点发展高新技术产业、生物医药和研发；d中心。(一)旧城改造1。旧城改造：推进62个50亩以上旧城改造项目，拆除建筑203万平方米，推进62个主干道沿线50亩以上大型旧城拆迁改造项目，其中32个正在实施。重点抓好开元环球中心、海洋商贸城、万象天成商业城、金色世界商业中心、南园步行街、北药博览园、新华和南、大井街改造、点睛城、联邦都城等10个优秀区域建设项目。2.城中村改造：拆迁334万平方米，基本完成位于四横六纵主干道、二环路和主要通道。3.拆除改造：拆除主次干道两侧违法建筑156万平方米，主次干道两侧100-200米深度内不再建设违法建筑和逾期临时搭建物。对四横六纵主干道和进出市场的道路，抓每一栋楼、每一个广告、每一棵树、每一片绿地、每一个霓虹灯、每一块人行道砖，清理所有占道经营的道路，拆除所有违法广告，全面整治门头牌匾，彻底翻新清洗楼墙，架空电缆全部入地。4.铁路改造：完成中山路以北铁路入口工程，实施铁路进出城市和进入地面的客运货物项目，完成中山路以北货运系统搬迁工程和铁路入口工程，实施铁路沿线土地征用和综合开发改造，启动城市中轴线带状绿园建设，规划建设新的客运站

西起京珠高速，东至梁村经济技术开发区东缘，北至307国道，南至石欢南路。用地范围内有石家庄高新技术产业开发区东区和梁村经济技术开发区。高新技术产业开发区东区已建成9.7平方公里土地，主要支柱产业为医药、化工、生物制药、电子信息、机械制造等。梁村经济技术开发区已完成3.6平方公里土地，现有企业以医药、化工、机械制造为主。根据东部新区的规划方案，将形成心和岛屿总的来说。A心指新城市中心(石家庄副中心)。安岛屿指的是高端产业研发的街道；d基地和工业中心的聚集地。多组团是指居住区的中心，分布在新城区的很多地方，起到调节城市功能的作用。新城市中心，面积3.2平方公里，由北向南环绕已建成的长江大道和未来的南二环东延线，由东向西环绕昆仑街和秦岭街。从北到南，新城市中心将分为门户街区、生活休闲街区和地标信息商务区。其中，门户街区分为新城政府行政机构、会展中心、科技交易大厦、绿色办公区等。主要依托明星广场向南发展，整合现有开发项目，是近期主要建设开发板块。中央生活休闲街区位于淮南一条路。其主要项目有多功能活动中心、小型文体中心、购物娱乐中心。结合高架轻轨建设，沿街开发商业、办公项目，并预留一定的居住区，成为新城中心区的过渡街区。各种形式的充满生活情趣的公共绿地渗透城市，是中期的主要建设发展区域。南地标信息商务区位于二环路东延路以北，将建设商务中心、科技信息中心、会议中心、行政办公区、酒店公寓等。结合未来两条高架轻轨的建设，以及独有的双公共开放空间——城市公园与城市广场的共址，无限高的地标性高层建筑将是新城市中心空间发展序列的高潮。从长远来看，这是主要的建设和发展领域。在交通安排上，新城中心区将形成四横两纵的道路结构。四横指东西向交通要道长江大道、珠江大道淮安路东延、塔北路东延、二环路东延。纵向是指南北交通路线昆仑街和秦岭街。新城市中心的公共交通系统将与高架轻轨、公交、步行系统、绿地有机结合。南北轻轨将沿昆仑街穿越新城市中心，东西轻轨位于金沙江路，连接新火车站和新城市。街道会变成一个小硅谷在我们的城市。专注高端产业发展和研发的街道；最终将建成四个功能分区，主要是工业园区、科技研发中心；园区、居住区和服务业、第三产业和商业管理区。此外，作为绿肺东部新城区，该区域还引入了城市动态自然的概念，合理组织城市功能，布置缓冲区(技术开发区、校园等。)居住区和工业区之间，并将科研区与乡村景观、居住区和自然景观联系起来，使空间更具变化性。街道路的规划将形成一个四横两纵交通格局，包括淮东延线安路(珠江大道)

2.交通建设在综合分析石家庄周边各县与中心城区的交通联系、信息联系等因素的基础上，以及各县与中心城区的地理邻近性，在新版石家庄城市总体规划纲要中，提出建设城市快速路和石欢公路外环，解决过境交通。市中心和四个组团之间将建设两条以上的高速公路和一条国道，形成环路+辐射都市快速交通网络。建设从中心城区到正定、藁城、栾城、鹿泉的快速轨道线。从市中心二环路到城市群的出行时间应控制在30分钟以内。京石二高速通道规划建设京石二高速通道，协调张世高速与京石二高速的衔接；优化石家庄京珠复线，调整都市圈高速环线；规划津石高速公路通道；实现县县高速公路在石家庄。石家庄市形成了一个11纵9横国省干线公路网布局；2020年，城市的密度中国公路网将达到0.55公里/平方公里。三环九射公路网，以辐射干线为主，环形联络为辅。提高赞皇-元氏-赵县连接公路的等级；郭旺线-赵球线被提升为省道，连接石燕线和郑港线。京石、津石城际铁路实施国家中长期铁路网规划，建设京广客运专线、太青客运专线。实施环渤海城际铁路系统规划，建设京石、津石城际铁路。未来计划建设石家庄-沧州-黄骅普通铁路，形成石家庄与省内东部沿海城市直达的铁路客运联系。市内预留城际火车站。利用既有铁路开行市郊铁路列车。铁路枢纽布局三大铁路客运枢纽将形成以一主一辅和一个货运中心。一主一辅。客运枢纽：新火车站-石家庄铁路客运枢纽，石家庄东站(东开发区)-二级枢纽，石家庄北站-辅助客运站。货运枢纽：结合石家庄铁路编组站搬迁至永壁和普通铁路货运线搬迁，设置石家庄中心城区平南斗峪、梁村两个铁路综合货运枢纽。平南为石家庄铁路集装箱办理站，斗峪为铁路货运主枢纽站，梁村为货运次枢纽站。六大公路客运枢纽的布局将决定24；石家庄中心城区的公路客运枢纽，即新火车站、火车东站、白佛汽车站、西古城汽车站、刘颖汽车站和南郊汽车站，它们服务于铁路客流的集散。共有六个客运枢纽。七条轨道交通线石家庄袁晶轨道交通线网采用了放射状网络结构，由7条线路组成，总规模208km，其中1号线、2号线、3号线为骨干线路，5号线、6号线、7号线为对外连接线，4号线为填充线。1号线————鹿泉至新城中心区；2号线————植物园至经济技术开发区；3号线————正定至西山组；4号线————正定东新区至主城东南副中心；5号线————石家庄东站至藁城；6号线————栾城和斗屿串联，连接2号线和4号线的南端点；7号线————正定老区到正定机场。远期轨道交通网络将达到覆盖良好的大型客流集散点，并有效服务于市中心商务区、省市级行政中心、市级文化体育中心、新客运站地区、新城市中心、东南副中心及外围组团

轨道交通分期实施计划第一阶段：2015年左右，建成快轨1号线一期(中华街至高新区北中心区)和2号线二期(中山路至石家庄新客站东商务区)，形成轨道交通一期线路(石家庄新客站东商务区经中山路至新城北中心区)，对石家庄新客站地区和新城新中心区发展起到支撑作用，有效提升中山路沿线城市功能聚集。线路总长约18公里。第二阶段：快速轨道1号线、2号线向两端延伸，有效促进新火车站地区、中山路地区、东南副中心、新城市中心地区城市功能集聚。规划期末形成覆盖中心城区的适度规模的轨道网络，有效发挥轨道交通快速、准时、高效的优势，有力支撑中心城区用地布局的实现。第三阶段：建设快轨3号线(西山至正定)，快轨1号线西延至鹿泉组团，2号线西延至植物园，利用2号线连接经济技术开发区，2030年左右形成都市圈一体化的轨道交通网络基本框架。每个阶段：建设快速轨道4、5、6、7号线，形成新的轨道交通网络框架，促进石家庄都市区的全面一体化发展。公交快速交通出行方便。六个快速公交系统连接到外围组。依托轨道交通1、2号线，组织以新火车站枢纽、高新区北枢纽、高新区南枢纽、东南副中心枢纽为中心的BRT(快速公交系统)。BRTBRT5连接外围组团的5号线：沿建设街-胜利北街客运走廊，从新火车站枢纽至规划中的正定公交枢纽。BRT6号线：沿新市中路、石光街、食货南路，从新火车站枢纽至规划中的鹿泉公交枢纽。BRT8号线：沿华南大街，东南副中心枢纽至规划中的斗鱼公交枢纽。BRT9线：沿珠江大道东延线，从高新区北枢纽至规划中的藁城公交枢纽。BRT10号线10号线：沿太行街北延线，从高新区北枢纽至规划中的正定东公交枢纽。BRT11号线：沿太行大街南延线，从高新区南枢纽至规划中的栾城公交枢纽。市中心规划了三条BRT，三条BRT将承担市中心的主要客流。此外，BRT号线还将承担市中心的部分交通。BRTBRT1路，市区：线路沿中山路-裕华路客运走廊，从西部山前公交枢纽至白佛客运站公交枢纽。BRT4号线：沿建设街、塔北路，运河桥枢纽至高新区北枢纽。BRT7号线：沿石庄路-光华路、建华街，由火车北站枢纽至东南副中心枢纽。BRT5号线：除了正定集团与主城区的客运联系外，还与塔北路、建设街、胜利北街等沿线主要旅游景点，以及新石家庄站、西古城客运站、运河桥枢纽等进行沟通。在规划骨干客运系统(轨道和BRT)的基础上，在和平路、裕华路、淮主城区东西方向的安路、仓丰路，以及太华街-红旗街、李新生街、平安街-胜利北街，广安街-付强街、体育街-旅游路、谈固街等南北方向的道路。规划期内，公交专用道。在中心区修建五座立交桥。省会将在和平路、淮沿线关键节点建设立交桥工程根据中心区交通分布和分流的道路。此外，维明街将延伸至和平西路，路面拓宽至6条机动车道；将南街延伸至淮安路还将完善现有的支路和支路，逐步建设48条支路，疏通15条支路，完善商业中心区的支路

2020年中心城区停车位70.4万个，按照适度保持分配停车位的比例，减少路内停车比例，增加路外公共停车比例。2020年，石家庄中心城区停车位总数将达到70.4万个，其中居住区停车位37.6万个，占53.4%，居住区外停车位32.1万个，占45.6%，二环路以内区域占总停车位的48%。居住区外停车规划规模中，公共停车位26.28万个，路外公共停车位4.29万个，路内停车位2.04万个。三。绿地系统规划到2020年底，城市公共绿地总面积4191.07公顷，人均公园绿地达到13.97平方米。其中综合公园29个，特色公园6个，居住区公园79个，路侧绿地190多公顷，城市主次干道沿线规划绿化带110多条。1.城市环境绿化以石家庄主城区为核心，分为东、西、南、北四个区进行大规模的环境绿化。西部山区是西部绿色屏障区。以生态保护和旅游资源开发为重点，建设天然次生林保护区、水土保持林区、水源涵养林区、风景文化林建设区、浅山经济林发展区等五大绿色区域。四条河和三滩北部为北方防风固沙绿色屏障区，重点建设高河、沙河、茨河、滹沱河四条防风林带。东南各县为东南送氧通风区，重点建设高标准农田防护林和南北交通干线防护林。东部平原县(市)为弱生态相关区，以农田林网绿化为主。2.主城圈绿化控制石家庄主城外围到各组团的大范围农田、果园、林地，在主城圈形成绿色隔离空间。其中，城东二环外侧与高新区之间，是永久性的绿色隔离空间。除绿地和重大基础设施外，严禁其他建设或开发活动。城市西北部和北部为永久性绿色隔离空间，应保留农田或建设苗圃、林地、果园，禁止居民区无序连片开发。城南是阶段性的绿色隔离空间，作为远期保护区控制，农田要保留。控制和建设京深高速公路、殷琦高速公路、绕主城区高速公路环、京广铁路、石太铁路、主城区联络专线、107国道、307国道、308国道和三环路沿线绿化带，形成主城区交通绿化廊道。3.城市主绿化区绿地系统布局规划形成一轴三环五带。一轴西起引水至城市西线，沿中山路至裕华路之间的东西向绿化带逐渐发展，止于引水工程东线，全长约7公里。绿轴由7条连续分布的绿化带组成，串联6个城市广场、5个城市公园和近20个街头绿地。三枚戒指指沿引水入城绿化工程形成的水体景观绿化圈、沿二环路两侧规划的景观绿化圈和沿三环路两侧规划的防护林带圈。五带，即沿滨河街、京广铁路、建设南街、总退渠、平谷南街预留5条通风廊道。四。风景资源开发规划区内风景资源划分为8个旅游功能区、27个景区，以石家庄休闲旅游中心为中心，自北向南依次为托利亚

石家庄休闲旅游中心区包括市区、正定古城、抱犊寨、龙泉寺、九景山庄等景区；正定、鹿泉、平山、井陉县(市)规划为全市重点旅游县(市)。近期将开发正定历史文化名城、西柏坡革命圣地、温汤温泉、天桂山、驼梁-五岳寨、流水镇、苍岩山景区，形成城区-正定、城区-毗卢寺-温汤温泉。五、城市主色调石家庄美国城市的主色调是米色和红色。其中，米色定位应用于城市公共建筑区域，是城市居民从事社会活动、外国游客了解城市最频繁的区域；应用红色的城市居住区是城市建设量最大的城市功能区。在米色和微红主色调的基础上，为了避免过于统一的城市色彩带来的单调的城市色彩环境，浅咖啡灰和砖红色两种相近的颜色成为主色调的拓展色。在建设过程中，你可以选择扩展的颜色来激活和调整城市的整体色彩。建筑面积5000平方米以上，建筑层数6层以上；建筑用地2000平方米以上，高度10米以上；70多套房子。石家庄将严格控制符合上述三个条件的建筑的建筑色彩。

2.石家庄旅游资源的开发现状

石家庄5a景区不好像没有！我我去过大多数景点。个人觉得现在苍岩山是最好的。唐不要坐缆车。它这是一个慢慢爬的好环境，而且山不高。当我感到有点累的时候，我我快到山顶了。老年人可以去，但只有天空是陡峭的，但它害怕并不难。山峰一般发育，主庙为一线庙。它夏天很凉爽。入口处植物茂盛。

3.河北旅游市场现状分析

1承德避暑山庄

承德避暑山庄位于河北省承德市北部，武烈河西岸狭窄的山谷上。它是清朝皇帝避暑和处理政务的地方。1961年3月4日，避暑山庄被公布为第一批全国重点文物保护单位，与颐和园、拙政园同时公布的s园和柳园。它是世界文化遗产，国家AAAAA旅游景点和全国重点文物保护单位。

2野三坡

中国，北方著名的旅游胜地，国家级风景名胜区。旅游业自1986年发展以来，以其独特的魅力受到国内外游客的青睐。野三坡，国家级风景名胜区，位于北京西部，河北省西北部，保定市涞水县境内。

它享有世外桃源用它的雄伟、险峻、奇特、幽静自然景观和古代历史遗迹。自1984年开发以来，已建成以雄伟、奇特、湿润、幽静、以古代军事文化为主题的龙门天关景区、国家森林公园的白草滩、溶洞七泉的鱼骨洞泉景区。

4.石家庄旅游发展现状

石家庄十大旅游景点(西柏坡、正定古城、赵州桥、嵯峨岩、苍岩山、驼梁、滹沱河生态风景区、水西、河北博物馆、长庆)。

西柏坡，位于石家庄市平山县中部，解放战争时期是中央工委、中共中央和解放军总部所在地。锡伯纪念馆获得了全国100个爱国主义教育示范基地，国家一级博物馆和国家5A级旅游景区。

5.石家庄旅游资源评价

满山花溪谷位于石家庄西北110公里的太行山深处，毗邻五岳寨国家森林公园。是去驼梁景区的必经之地。整个景区在一个狭窄的山谷里，全长12.8公里，总面积20平方公里。山谷中绿树成荫，鲜花盛开，一条清澈的小溪贯穿山谷，形成了许多大小不一的湖泊和形状各异的瀑布，为景区增色不少。

80元景区门票：进入景区有两条步行道和一条景区交通车道。可以坐公交车充10块钱，就可以到达高空玻璃漂流的起点。行走的小路在行车道的两边，一条是木头铺成的栈道，一条是沿着小溪修建的步道。进入景区，沿着依山而建的木栈道，上山，旁边就是玻璃漂流赛道。木筏不时高速漂流而下，伴随着阵阵尖叫，激起惊涛骇浪。高空玻璃漂流是将水注入一个凹形的玻璃槽中。人坐在皮筏上，顺流而下，顺着山势，由高到低，极速下降。不同于普通的漂流，人的体验是不一样的。全长1260米，落差100米，有5条360度，20米的地下水道，据说是世界之最。人均100元的费用沿着栈道走，可以看到很多小湖和瀑布，五颜六色的鱼儿在那里游来游去，给旅途增添了不少乐趣。突然，我眼前一亮，流水声巨响，一条瀑布从天而降，让人神清气爽。

6.石家庄旅游市场分析报告

2021年，第八届石家庄旅游产业发展大会将在锦州召开。

2021年6月举行。

7.石家庄旅游业

来石家庄后花园长寿吧！今年，灵寿县主办了石家庄市第四届旅游发展大会。如今，灵寿县的旅游业发展得如火如荼。有许多值得参观的好地方，尤其是一日游和徒步旅行

8.石家庄旅游业发展现状

藁城、正定、灵寿、新乐、平山、栾城、进贤、深泽、无极、赵县、禄劝、元氏县。赞皇，石家庄周边各县以正定最繁华，因为离石家庄最近，又是正定古城。旅游业做的不错，房价和石家庄不相上下，县城文化氛围很浓。著名的正定佛寺位于县城中心。

西部的鹿泉最近发展也很好，是石家庄市民度假旅游的首选。龙泉湖湿地公园、抱犊寨、十里花廊都是风景旅游目的地。

9.石家庄旅游市场分析论文

石家庄离北京最近，离北京两三百多公里。坐公交和交通都很方便，高铁一个多小时。

北京是中国的首都，政治和文化中心，有着深厚的文化底蕴。它也是明清时期的首都和古城，有许多旅游景点，如故宫博物院，天坛公园，前门，景山，北海，颐和园，圆明园，十三陵和八达岭长城。

10.河北省旅游市场分析

京津冀三省市地缘相连，人缘相近，文化相近，对中国来说是极其重要的地区经济和社会发展。京津冀协同发展上升为国家战略，对三地尤其是河北的发展是千载难逢的重大历史机遇。旅游业关联度高、融合性强、拉动效应突出，是区域合作最容易启动和实现的领域。在京津冀协同发展过程中，旅游业发挥着桥头堡和排头兵的重要作用，既是共振点和共赢点，也是突破点和突破口。

京津冀区域旅游资源的丰富。京津冀地区是我国旅游资源最丰富、最具比较优势的地区之一。旅游资源不仅数量多、规模大，而且种类多、品位高。长城、故宫、天坛、颐和园、避暑山庄及其周边寺庙、明清皇家陵寝等七大世界文化遗产集中在此，占全国总数的近五分之一；全国4A以上的风景名胜区有200多个，占全国总数的1/10。深化区域合作具有强大的资源基础。

京津冀区域旅游特色互补。京津冀旅游既有一脉相承的统一性和整体性，又有各具特色的差异性和互补性。北京作为首都和国家旅游中心城市，自然、人文、历史景观优势明显。天津现代人文旅游资源丰富，以现代文化、民俗文化、欧洲古典风情最为著名。河北有山有海，历史底蕴深厚，资源类型齐全，尤其是海岸、海岛、草原、湖泊、天然冰雪、优质温泉、青山秀水、田园风光等。这些都是发展环京津休闲产业的特色资源。

京津冀地区有着广阔的旅游市场。京津冀地处环渤海中心，是继珠三角、长三角之后迅速崛起的第三增长极，区位优势明显，交通通讯便利。京津冀及周边省份拥有4亿人口，三地私家车保有量已超过1000万辆，市场广阔，潜力巨大。京津冀地区生产总值已超过6万亿元，占全国的10.9%。经济优势明显。2013年，京津冀旅游总收入超过8000亿元，旅游总人数达到6.6亿人次，年均增长10%以上。

京津冀区域合作基础坚实。多年来，河北一直采取实施环京津战略作为促进旅游业发展的重要措施。先后与北京、天津签署了一系列战略合作协议，共同建立了北京-H

京津冀区域旅游协同发展有着良好的基础和条件，取得了显著成效，前景广阔。但仍存在一些亟待解决的问题，如：难以突破传统行政区的束缚，缺乏一体化协调机制和统一规划，旅游基础设施特别是交通建设落后，旅游资源集约开发利用不够，整体形象和品牌不清晰，公共服务体系不完善，产业链不完善等。这些都需要京津冀三地切实打破各自的思维定势一亩三分地共同促进协调发展。

一是建立和完善协调合作机制

协同合作机制是京津冀协同发展的重要保障。京津冀旅游合作起步早，进展快，但尚未形成统筹规划、协调联动的长效机制。三是地方要主动作为，共同推动成立京津冀旅游协同发展领导小组，完善京津冀政府间沟通平台，建立京津冀及相关市县参加的定期旅游协调会议制度，研究确定区域旅游合作战略、政策和机制，协调解决区域旅游发展合作重大问题。同时，共同制定完善京津冀旅游协同发展的相关政策，制定合作发展规则和标准，在更大范围、更高层次上进一步推进区域旅游合作交流。

第二，加强统筹规划和顶层设计。

推进京津冀区域协同发展，必须坚持规划先行，做好顶层设计。三地的旅游资源有一定的相似性，但差异很大。只有统一整合规划，才能进一步提高整体吸引力和竞争力。在资源普查的基础上，三地可联合编制《京津冀旅游业协同发展规划》。根据不同资源的特点，统筹规划功能定位和结构布局，明确旅游市场建设、公共服务设施建设、人才队伍建设等发展目标。通过有效整合打造多元化旅游产业，实现互补和协调发展。同时，尽快编制河北省对接京津市场的专项规划，让河北更快更有效地对接京津旅游市场，加快河北旅游业的发展。

第三，构建综合旅游交通体系。

构建综合旅游交通体系是区域旅游协调发展的基础。目前，三省市之间和重点景区之间的道路建设滞后，一些路段断头路多，交通堵塞严重，道路等级低，可不能适应快速便捷的现代旅游交通需求，从而影响京津冀旅游业的整体快速发展。利用京津冀协同发展的大趋势，着力构建区域综合交通运输体系，加快形成适应旅游业发展要求的现代立体交通网络。推动开通京津至我省主要旅游城市的旅游列车，在旅游旺季增加三地之间的旅游列车数量或席位。力争形成三地旅游直通车的网络体系，共同推动三地旅游集散中心开通到外地的旅游直通车，构建城际旅游公共交通网络，构建京津冀公交圈。

第四，共同塑造区域旅游品牌。

鲜明的区域旅游品牌是京津冀旅游协同发展的重要抓手。第三，地方政府应大力开展区域旅游的联合宣传和推广，联合推出精品旅游线路，联合策划和组织旅游宣传活动，联合参加旅游展览，联合