网红也不是那么好当的 长城汽车凭实力站在舆论之上

在过去的三十多年里，汽车制造业的话语权已经逐渐从合资品牌转向自主品牌，根据乘联会披露的今年前半年的销量数据中，自主品牌市场份额已经达到48%，同比增长6.1个百分点，达到了近两年的新高，这其中离不开长城汽车、吉利汽车、比亚迪、长安汽车等自主一梯队的企业努力。

虽然说各家自主品牌都实力不凡，但是我还是最中意长城汽车，因为长城汽车完全就是纯靠自己的民营企业，没有任何背景支撑，但是却能站到这么高的位置，可以说是相当有实力了。

回溯一下长城汽车的发展史，得把时间倒回1995年，30出头的魏建军刚刚解决了长城汽车的负债问题，但依然没有人高看这个保定小工厂一眼，他拿着公司不多的预算毅然出国考察，从美国走到泰国，回来后就决定做自己的皮卡。那时候的中国市场，别说皮卡，就是传统的小轿车都还在艰难起步阶段，而魏建军自己可能也没想到，这样的一个决定会在20多年后为中国汽车准备好出海的一张“金字招牌”。

这块“金字招牌”如今表现如何？今年6月，长城汽车官宣海外销量突破100万辆，在这100万辆中，皮卡是当之无愧的第一功臣。谁也没有想到，长城汽车可以将一个小众市场做成出海的突破口，在澳大利亚，长城皮卡拿下本地最高的A-NCAP五星评级；在智利，长城皮卡多次打败日系、美系皮卡拿下市场销量冠军；在中东，当地土豪为了GET一辆长城炮不惜重金“求关系”，在长城皮卡的身上，我们第一次看到了中国品牌与外资品牌同台竞技的可能。

当然，不光是在皮卡市场，在技术方面，长城汽车也表现得十分优秀，就拿混动市场的绝杀柠檬混动DHT来说吧，在长城汽车发布中国首款自主研发的混动DHT系统前，国内消费者基本能够选择的混动产品就是本田or丰田，而二者的定价都并不算亲民。而长城汽车将柠檬混动DHT投入市场后，并没有敝帚自珍，只在高端产品上应用，而是下到13万上到30万，都有可供选择的混动产品，为的就是让更多中国消费者能够买得起、用的上足够优秀的技术。

实际上，从长城汽车的发展史上就知道为什么长城汽车可以打破合资垄断，凭借的就是实打实的技术，未来还会有更多车型登陆市场，相信很快会有更多惊喜，咱们拭目以待。