无人驾驶汽车的推广普及

1.美国试点推进

谷歌是最有可能扫除当前所有短期障碍并将成千上万辆无人驾驶车带到公路的公司。谷歌公司有一个传统：让自己的员工率先去体验公司研发的新科技和新产品，谷歌将之美名其曰：Eating your own dog food（吃你自家的狗粮）。

无人驾驶车已经获得了加利福尼亚州立法获批，谷歌可能会在该州部署数百辆无人驾驶车，用来接送公司员工上下班。据报道，谷歌汽车在试运行的过程中，到目前为止仅与其他社会车辆发生过两次碰撞，其中一次是非常小的事故——完全在驾驶员的可控范围内。

然后，谷歌可能会将无人驾驶车推向更多的地区，例如拉斯维加斯，因为除了加利福尼亚，内华达州也已经允许谷歌无人驾驶车上路行驶了。另外，有雄厚的资金做保证，谷歌接下来会给无人驾驶车建设一些必要的基础设施，试图将用户的责任剥离出来，并且会在内华达市场以一个非常具有竞争力的价格推出无人驾驶车。

2.中国牌

尽管美国联邦政府短期内不会让无人驾驶汽车上路，其它国家对新技术的态度可能会更加开放。

中国可能会引入无人驾驶车，中国交通事故率是美国的两倍多，而且汽车总量高速增长，车祸几率可能进一步攀升。此外，中国人口密度高，无人汽车可以适应更窄的街道、取消红绿灯和路灯以及降低能源消耗，为政府节省万亿元的开支。

而且，无人驾驶车也属于中国政府重点支持7大行业之一，中国研究人员已经在该领域取得了长足的进步。如果引入并完善无人驾驶车的系统的话，还可以将这一系统出口到其他国家和地区。

3.风投介入

这种情况下，由创业型公司进入这个市场，开发大规模共享无人驾驶交通系统。这种情况或许是3种情况中可能性最小的，但是这种操作方式的盈利模式已经出炉了。

这个团队的****是前通用汽车研发部门副总裁，现任美国哥伦比亚大学地球研究所可持续发展计划负责人劳伦斯·伯恩斯（Lawrence Burns）。这项计划建立在专业的技术以及金融数据分析的基础之上的，它可以提供3个可持续发展的市场准入策略。

这个团队已经对美国密西根州安娜堡市做了详尽的数据分析，结果显示该市可以引进这种无人驾驶系统，因为可以为该地区的每一位车主节省90%个人开支，而且还可以带给车主更好的驾车体验。

此外，再以曼哈顿地区为研究案例，通过分析郊区以及人口密度较大的城区交通数据，共享的无人驾驶系统同样可以为该地区提供巨大的资源节省空间以及更优质的服务。该计划为创业公司提供了绝佳的商机。

“对首批进入该市场的创业公司而言，这是一个可以实现高利润的商机。以安娜堡为例，假设某公司给无人驾驶车的个人移动服务的定价为每天7美元，那么刨去运营费用依然可以有5美元的利润。如果安娜堡有10万个市民（该市人口的三分之一）从这家公司订购了这项服务的话，那么这家公司每天的净利润就可以达到50万美元。

美国有2.4亿人口，假设这家公司能够分得1%的市场份额的话，那么这家创新型公司每年的净利润可以达到40亿美元。这个盈利模式展示了伯恩斯主导这一商业计划是如何在积极的风险管理下快速有效的变成现实的。

无人驾驶出租车获得了阶段性成果！将要实现真正“无人”！

百度的又一场直播引起了人们的关注，百度推出了安全无人驾驶robotaxi，首发环节，央视主持人宝晓峰作为体验官和百度的副总裁以及项目总经理李震宇一起体验了这个全新的robotaxi，这不经让人有所疑问，李彦宏曾经放言未来五年自动驾驶将全面商用，这个真的可以普及吗？

1、无人驾驶在商用行业非常突出

自动驾驶一直以来都是人类的幻想，大部分人都觉得机器的大脑还是没有办法和人脑相媲美，所以直播刚刚开始就立马引起了网友们的围观，这一次robotaxi的现场驾驶位上并没有安排安全员，车辆很明显的非常安全，面对各种各样的交通场景，它都做到了轻松自如的应对。

即使是遇到了一些非常特殊的场景，百度也利用了5g技术对车子进行了远程的遥控，做到了无人驾驶的安全性，同时也保证了车子的安全，如果百度的无人化技术非常成熟，那么中国的自动驾驶行业的规模化将会加速进展，行业也会发展的越来越快。

2、直播过程看起来非常成熟

据李彦宏本人表示，现在robo taxi的运营已经在几个大城市中落地展开，并且已经有超过10万人次的人数，体验过这辆无人车，他相信这辆车可以满足大家的想象，体验人数只会增加得越来越多。

在测试直播的整个过程，项目负责人李震宇表示，车子虽然前面没有人，但是乘客一旦到后排落座，只要点击启动按钮，车子就会进行自我检查，并且对周围的环境进行勘察，然后就会自动往目的地方向开启，一路上也可以根据路况对交通情况进行勘察，做出相应的改变。虽然这个行业现在还没有那么快的普及，很多人对此也还有一些疑虑，不过相信技术只会越来越成熟，总有一天无人驾驶将会全面普及的。

百度无人驾驶出租车的服务正式开启

在2017年大会上，李彦宏坐着无人车上了北京五环，引起了众多人的关注，同时还收到全球第一张无人驾驶的罚单。?而如今，百度无人驾驶出租车ApolloRobotaxi确实在北京开站营业了。?北京正式开放自动驾驶出租车服务，北京消费者可以在百度地图及Apollo官网上预约感受Robotaxi的服务。?北京这次开放的自动驾驶载人总长度大约是700公里，涵盖了海淀、测试区、顺义的生活圈和商业圈等近百个站点。

无人驾驶在北京开放的意义

不过达到L4级别自动驾驶的出租车已经在全球测试投放，长沙并非是首个尝鲜城市。?早在湖南长沙以前，百度已在河北北京两个城市进行了无人驾驶出租车服务，市民从百度地图上就能直接打到Apollorobotaxi。?而在北京正式开放的价值毫无疑问更具阶段性的意义。

自动驾驶离我们的生活又更近了

最近，自动驾驶公司文远知行在广州黄浦区、广州开发区确认开始启动自动驾驶出租车试运营服务。?在6月份取得广州第一批20张自动驾驶路测牌照以后，高德与自动驾驶企业文远知行达成合作，广州对自动驾驶路测还算开放，在广州自动驾驶企业达到某种标准以后就可以进行载人的测试。?而与载人的测试服务比较，无人驾驶在货运方面已有了广泛应用，并且走得还更快更远

好比，驭势科技携手上汽通用五菱在其宝骏基地安排运营的厂区无人实物分配项目已经启开常态化运营，运输线路涵盖总装实物分配、发动机实物分配、冲压实物分配、车身实物分配等场景。?这1条线路完成了，最后深圳全市公交线路开上无人驾驶公交车。

科技让自动驾驶成为现实，而将来就是真正的无人驾驶。?以前根据央视报道，在京雄高速公路（内侧两条车道是无人驾驶的专用车道）上，部分路段第一次使用无人驾驶施工机械集群进行作业，由三台摊铺机、六台压路机组成的无人驾驶智能化装备集群，完成了高速公路固定土的摊铺及压实。

车路协同的战略

国家企业信用信息公示系统将来，滴滴将借助新公司在北京促进有关的自动驾驶测试。?2022年完成了L4与L5级别的移动自动驾驶服务，即将在2025正式发布L3至L5级别的智能驾驶汽车。?为了确保自动驾驶的安全性，减少不明的不安全区域，他希望把自动驾驶车辆与城市道路密切结合，《战略》指出到2025，让路边设备，例如车路协同，V2X（车用无线通信）设备等支持车辆安全驾驶。

汽车自动驾驶的六个等级

要清楚，工信部在官网发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，包含了对自动驾驶技术的分级定义，也是在直播的前一天才公布，即39工信部发布的《〈汽车驾驶自动化分级〉推荐性国家标准报批公示》。?这个标准规定了汽车驾驶自动化系统的分级原则与技术要求，把汽车自动驾驶分为六个等级，为智能网联汽车发展提供支持。就在百度无人驾驶出租车ApolloRobotaxi在北京开放的时候，按照央视的报道，北京市好像认定了L4级以上高级别自动驾驶车辆规模化运行，统筹车、路、云、网、图等各类优质要素资源，规划建设全球第一个L4级自动驾驶示范区。

车路协同提高了自动驾驶汽车整体的安全性

长沙也是国内首开先河，启用智能互联网专用车道，进行基于车路协同的自动驾驶乘用车批量载人测试。?去年9月，开放道路智能驾驶长沙示范区正式在湘江新区进行试用，长沙成为全国第一个进行基于车路协同的自动驾驶乘用车批量载人测试的城市，进入无人驾驶2.0代。?通过车路协同，特别是隧道里万一发生故障，卫星导航信号丧失的时候，可以提供超视距的一些预警能力，为无人驾驶提供更多感知信号的可能，提高了自动驾驶汽车整体的安全性。

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