梧州以前自称小香港？？

对外开放的通商口岸(《史识梧州》)

陈侃言

在本书的第六章其中《梧州，海上丝路的敦煌》一节中，巳谈到历史上的梧州在海上丝绸之路上的地位和作用。

史实告诉我们，秦汉以来，由于灵渠的开凿，梧州毫无疑问地成了联结珠江水系和长江水系的水上通道的枢纽。又由于汉代作为统辖岭南地区的首府（交趾刺史部和交州），长达375年，拥有交趾、合浦、徐闻、番禺几大对外港口，对内通过西江黄金水道、茶马古道与贵州、云南、巴蜀进行通商贸易；对外通过珠江各口岸和交趾、合浦、徐闻、番禺等对外港口与南洋、中亚诸国进行通商和文化交往，说此时的交州是海上丝绸之路的敦煌，并非言过其实或故作惊人之语。

汉代之后，由于历代皇朝闭关锁国，长期海禁，仅留广州“一口通商”，在珠江中游北上桂江通灵渠接长江的水道，从此一支独秀，梧州处其集散地之枢纽，说其是长盛不衰的黄金口岸，也并非过誉之词。

鸦片战争前夕，中国大量的陶瓷、茶叶、丝绸、土特产占有广阔的世界市场，年年巨额外贸顺差，国内生产总值长期高居世界第一，而国内社会依然小农经济、自给自足，连一颗罗丝钉、一滴石油都不需要，更莫说西洋的生活方式和社会体制了。紧闭国门，“祖宗之法不能变”，不动摇，稳定压倒一切。于是人家的坚船利炮来了。

本人在《梧州，下一步棋怎么走（之四）》一文写过如下一段话：

最早入华的葡萄牙人选择经商据点，选在珠江口的澳门，而没有去长江口；

鸦片战争，英人在珠江口失利，改在长江口登陆，战胜后签订南京条约，要割的地方不在长江口，而执意要霸占珠江口的香港。

原因何在？为什么人家不要你帝国的心脏，而要一个南方小小的渔村、小小的码头？

第二次鸦片战争后，又要开辟梧州为通商口岸？为什么？

人家打老远的大洋彼岸不惜通过炮舰来打开你的南大门，为什么？来灭亡你？奴役你？非也，人家来是寻求市场！要来做生意，当然还有鸦片生意。你不干，就开打！

国内生产总值仍居世界第一的中国，竟败在仅占世界GDP份额5.2%英国手下。

现在再问，当年人家占了澳门、香港，为什么还要打开梧州作通商口岸？人家就是看中了梧州，看中你是海上丝绸之路的敦煌、珠江至长江水道的枢纽和集散地！

1897年6月4日，梧州举行开埠仪式，宣布开放对外贸易。梧州海关代理税务司阿拉巴德ERNEST ALABASTER于1901年12月31日至1902年5月27日写了一份题目为《十年报告之梧州报告》给英国政府汇报，全文近万字篇幅、统计表四个。详细报告了梧州的历史、地理、环境、社会及各阶层各行业的概貌和统计数字。现摘几段该文件对梧州的评价，如下：

★看起来，这条河静悄悄的、不算很繁忙，河面上不时看到装满家禽、大米、靛青、桂皮和其他杂货的货船，一排排松木扎成筏顺江漂流而过，还有拥挤的客船。我的一位前任曾经这样说：“在这条弯弯曲曲的河中旅行，穿过两岸一座座青山流向大海，沿途风光多姿多彩，很多游客都赞不绝口，说这种旅行比在哈德逊河或莱茵河游览还更惬意。”

★从香港到梧州来回约需五天时间，坐船很方便，有招商局、印度支那航运公司和香港广州澳门轮船公司的船。这些船沿途停靠的站有江门、三水（通商口岸）甘竹、肇庆、德庆，然后到梧州这个通商口岸。从香港到三水大约120英里，再同样的路程可到梧州。

★在这两个城市（肇庆至梧州）之间，我们看到沿途茂密的竹林，像威尔士亲王头冠上的羽毛一样美丽。竹子的产量很大，沿途经常看到顺江漂下来长长的竹排，就证明竹贸易量之大。

★从寺庙到贸易是一个转变。寺庙已成过去，贸易却蓬勃发展。我看过以前谷物、蔬菜、鲟鱼、桑寄生等商品的出口记录。梧州地理位置优越，好似广西的“瓶颈出口处”，逐渐发展成为一个重要的通商口岸。

★梧州是一个主要的集散地，广西本省、贵州、云南的货物都在这里集散，尤其是大米和木材在这里集中，大量出口去广东。

★十分满意的是1897年开始的广西和贵州之间主要中心城市的政府邮政系统建设取得进展。1897、1901年，贵县及其周边地区尝试性挖矿。铁路从法属印度支那延伸到广西边境，其他类似的计划也在讨论中。最后，外国知识的教育纳入省的教育计划。

这是外国人108年前对梧州的“现场直播”。

《梧州口岸外经贸志·概述》中指出梧州口岸具有五方面的优势：一是地理优，得天独厚；二是资源优势，雄据一方；三是具有历史传统的广阔的海外市场；四是港口基本设施配套，仓储运输初具规模；五是人才及技术上的优势。

再录一段该志的“概述”：

开关之后，英、葡、法、美四国商人纷纷在梧州开设洋行，有“渣甸”、“天和”、“人和”、“绍和”等，经营梧州至香港及澳门的航运业；经营进出口贸易的有“美孚”、“亚细亚”、“德士古”石油公司。国内一些专以代客买卖货物，索酬行侗的“平码行”、专营中转的“花纱行”、转运买卖交易的“牲口行”、“特货行” （指鸦片）等经纪行业应运而生。出口大宗货物首推谷米，次为矿产，再次为桐油、茶油、生丝、桂皮、木柴、山货、药材、牲口等农副土特产品；进口资物为棉纱、布匹、火柴、煤油、面粉、西药、染料、五金、机电等。

这一开关，梧州成了对外通商口岸，显然这是被迫的开放，我们的历史教科书老在忿忿不平，叨叼唠唠了。开放二、三十年之后，广西和梧州的结果如何呢？该志书坦率地爆料：

自清光绪三十一年至民国十七年（1905---1928年）梧州海关最低年收入白银32万两，最高年达74万两。当时广西财政年收入仅为100万两，财政收入70%以上来自梧州。光绪三十四年至民国二十年（1908---1931年）梧州关进出口总值占广西进出口总值的80%。梧州不愧是“蔚为士商萃集之所，百货出入之枢，实为全省商业之重心也”（赖彦于《广西一览》1935年印），其在“广西经济上的地位，正无异于上海之于全中国”（林家骧《广西省经济调查报告》1945年版）

当年，梧州这个对外开放的商埠口岸，就这样写下了辉煌的一页。当今开放也三十年 ，“西江经济走廊” 胎死腹中，梧州却被边缘化了，同样是开放，这个“谜”谁猜得透？

1949年2月23日，国共内战已近尾声，战火纷飞，大军压境，兵临城下，国民党政府行政院举行第45次会议，政府大员们危襟正坐，克尽职守，严肃认真地审议财政部提交的议案，一致通过《开放梧州为对外通商口岸，对外直接通商》一案。此时离解放军占领南京仅仅58天。这个政府行将撤走之前，仍为梧州办完它该办的最后一道手续，虽然58天后这道手续随之作废了。

梧州就此对外关上了大门。

直到1988年，国务院把梧州列为沿海经济开发区，享受珠江三角洲、长江三角洲和闽南三角洲地区同等的优惠政策，再次明文辟为通商口岸。

梧州目前还没有地铁。近日，梧州市发改委对《梧州市城市轨道交通线网规划》（以下简称《规划》）进行公示。按照《规划》，梧州市城市轨道交通线网建设分远期规划和远景规划，远期至2030年，远景规划拟定为2050年。远期线网方案由1、2、3号线组成，线网总长度为90.37公里，共设车站60座；远景线网方案由4条线路组成，其中1、2号线为骨干线，3、4号线为辅助线，线网总长度122.18公里，共设车站80座。

据悉，1号线为连接长洲区、万秀区和龙圩区的骨干线，线路主要沿西南大道、铁路北路、跨江大道、三龙大道、新兴路、西堤一路、西江路、321国道敷设，串联梧州循环经济产业园区、苍海新区、长洲岛、红岭新区、河西、河东、粤桂合作特别试验区北组团，连接梧州南站、龙圩综合客运站等客流集散点；2号线为连接万秀区、龙圩区和北部的骨干线，线路主要沿绿港大道、南梧大道、站前北路、西南大道、高旺路、文澜路、西环路、太和规划路敷设，全长34.1公里；3号线为连接梧州市不锈钢制品产业园区、红岭新区、长洲岛和粤桂合作特别试验区南组团的南北向辅助线，主要沿站前大道、长洲岛规划路、浔江路敷设，串联了梧州站等客流站点，全长22.4公里；4号线为连接红岭新区、太和片区、高新技术开发区和旺甫镇的南北向辅助线，线路西起红岭新区西段，北至旺甫镇，全长22.3公里。市发改委相关负责人介绍，目前梧州市城市道路交通拥堵现象已成为常态，对市民工作、生活和出行影响较大，提早进行轨道交通规划建设，可以避免重复走其他城市“快速机动化—交通严重拥堵”的老路，是梧州交通可持续发展的需要。