特斯拉市值要超大众宝马之和；现代将停产部分韩工厂

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编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

特斯拉盘前上涨股价突破800美元?市值超大众宝马之和

*特斯拉股份昨日走势

在昨日大涨近20%后，特斯拉在美股市场再次上攻，盘前股价突破800美元大关。截止至发稿，特斯拉盘前涨3.49%，报807.20美元，市值稳定在1400亿美元之上，超越大众（838.8亿欧元，约合927亿美元）、宝马（426.4亿欧元，约合471亿美元）市值之和，仅次于当前市值2270亿美元的丰田汽车，成为全球市值第二的汽车企业。

现代汽车因零部件短缺从周二开始将逐步停产大部分韩国工厂

据路透社报道，因新型冠状病毒疫情爆发导致零部件供应链中断，现代汽车计划从周二开始逐步停产多家在韩国的工厂。这是全球第一家在中国以外停产的大型汽车制造商。对此，现代汽车中国相关负责人表示：“暂时未收到相关消息。”

雷诺延长武汉工厂关闭时间至2月13日

法国汽车制造商雷诺汽车一名发言人表示，该公司将其位于中国武汉的工厂停工时间延长至2月13日，这与中国政府关于该市工人冠状病毒的指导以及延长农历新年假期的要求保持一致。雷诺武汉工厂有2000人左右。几天前，雷诺汽车曾表示，该公司与东风集团在湖北省武汉市的工厂将停工到2月9日，2月10日恢复生产。

吉利汽车将投入3.7亿元研发具备病毒防范功能的汽车

为抗击新型冠状病毒感染的肺炎疫情，吉利控股集团决定，由吉利汽车将先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。1月28日，吉利控股集团联合李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金。

英国将从2035年起禁售燃油车，比原计划提前5年

据路透社报道，英国政府计划在2035年前禁止销售所有搭载汽油和柴油发动机的汽车，包括混合动力车和插电式混合动力车，比之前的计划提前了5年。英国首相鲍里斯·约翰逊将宣布这一计划。这是英国为实现2050年零碳排放目标而采取的一系列措施的一部分。

丰田开发出海上燃料电池系统，首批交付于世界首艘能源自给氢气船

2月3日，丰田宣布已经开发出一种用于海事应用的燃料电池系统，并首批交付给法国“能源观察家”号。“能源观察家”（Energy?Observer）是世界上第一艘能够利用可再生能源从海水中生产氢气的船舶。此前丰田的燃料电池系统首次在世界上第一批量产的氢燃料电池电动汽车Toyota?Mirai中使用。该公司目前在探索将其燃料电池系统用于公共汽车和卡车上。

通用汽车投资22亿改造底特律工厂，将全部生产电动汽车

近日，通用汽车宣布将投资22亿美元改造其在底特律-汉姆特拉克的工厂。改造后的新工厂将成为通用汽车第一家仅生产电动汽车的工厂。其中，首款纯电动皮卡将于2021年末开始生产，该工厂全面投产后预计为美国创造2200多个就业岗位。通用汽车总裁马克·鲁斯正式宣布：“电动皮卡将成为未来几年通用汽车在底特律汉姆特拉克工厂制造的多种电动卡车中的首款车型。”

民航局要求确保国际航班不断航

受新型冠状病毒疫情影响，国际航空市场需求锐减，目前已有46家外国航空公司宣布暂停往来中国大陆的航班。为满足特殊时期旅客出入境和物资国际运输需求，民航局要求国内各航空公司在考虑市场需求取消部分航班的同时，除对方国家实施航行限制措施外，要确保通航国家不断航。

重庆网约车恢复营运，驾驶员有权拒绝不戴口罩的乘客乘坐

2月4日，重庆市道路运输事务中心发布通告称，根据科学、精准、适时调控交通运输的原则，经市疫情防控领导小组交通运输防控组同意，即日起恢复网络预约出租汽车营运。通告要求，网络平台公司监督网络经营车辆每日消毒，驾驶员佩戴口罩上岗、行驶中适度开启车窗保持车内通风。乘客应戴口罩乘车，否则，网约车驾驶员有权拒绝乘坐。

受疫情影响，LG电子暂停部分在华工厂生产工作

据国外媒体报道，受新型冠状病毒感染肺炎疫情影响，LG电子决定暂停部分在华工厂生产至2月9日。其中，位于南京的LG化学电池工厂和LG显示器模块工厂上周末起至9日全线停产，LG化学北京、广州偏光片、天津汽车零部件等工厂也已停线。

滴滴在北京组建“医护保障车队”，免费服务医务工作者

滴滴出行和北京市医务工会联合宣布，在北京组建“医护保障车队”，为北京公布的救治定点医院医务工作者提供免费接送服务。按照医务工会的指导，2月4日起，车队将在北京首都医科大学附属北京佑安医院、北京首都医科大学附属北京地坛医院先行试点，逐步推广覆盖到北京其他医院。

押注16亿美元后?松下与特斯拉的合资企业首次盈利

北京时间2月4日讯，松下（Panasonic）与特斯拉（Tesla）的电池合资企业首次勉强实现季度利润，这让这家迄今未能在美国电动汽车先驱身上押下16亿美元赌注的日本公司松了一口气。松下首席财务官梅田博和（Hirokazu?Umeda）表示，该公司与特斯拉（Tesla）在内华达州运营的电池厂的亏损已得到弥补，因为产量上升降低了原材料成本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有人说特斯拉是一位被严重低估了的科学家，是这样吗？

年内有望实施的《节能与新能源汽车发展规划》建议，未来十年，中央财政拿出超过1000亿元资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。其中，私人购买纯电动乘用车最高补贴达6万元的政策，已经在5个城市试点。这似乎预示着中国已然把新能源汽车的“宝”压在了电动汽车身上。

在动力电池比能量（单位重量的能量）短期内大幅提升无望、电动车成本高企、充电站等基础设施瓶颈等三大难题困扰下，“押宝”纯电动车究竟是不是一场“豪赌”？这一政策的起源——“中国电动车弯道超车说”，究竟能否成立？中国电动车弯道超车战略的实现有多大的可能性，机遇与挑战何在？在第二十五届世界电动车大会刚刚结束之际，本期《产经广场》对上述问题进行探讨。

全球车企争抢中国电动车“千亿蛋糕”

奇瑞带来了旗下三大品牌6款电动车型，并发布了瑞麒M1纯电动轿车的市场售价；上汽展出了两款电动轿车和一款电动客车，并宣布2012年纯电动轿车实现量产；比亚迪除了展出F3DM双模电动车和e6纯电动车之外，还推出了K9电动大巴，主打城市公交电动化方案；同样携电动车高调亮相的国内企业还有一汽、东风、长安、北汽、广汽……就连刚刚签署合资协议的东风裕隆，展出的也是一款续驶里程最长350公里的纳智捷(LUXGEN)品牌电动车。

对11月5日开幕的第二十五届世界电动车大会表示出高度关注的，还有大众、通用、丰田、福特、日产、宝马等跨国公司，他们与来自20多个国家的其它300多家汽车、零部件厂商一起，打造出了全球规模最大的一次电动汽车国际会议。难怪大众汽车集团（中国）新任总裁兼CEO倪凯明博士感慨地说，“除了中国，在其它国家恐怕很难看到这样规模的电动车展。”

一个过去在业内不太为人所知的电动车大会，之所以能得到国内外厂家的高度重视，离不开主办国中国这一世界最大汽车市场的感召力，更得益于中国政府强力扶持电动车发展的多项“真金白银”的政策措施。

——2009年初国务院出台《汽车产业调整振兴规划》，明确提出实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化，由中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

——2009年2月，财政部、科技部、发改委、工业和信息化部等部门在13个城市开展了节能与新能源汽车示范推广试点工作。

——2010年6月，《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》出台，确定以现金补贴方式鼓励上海、长春等5个城市私人购买新能源汽车，私人购买纯电动乘用车最高补贴达6万元。

——2010年10月18日，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》发布，新能源汽车产业被列入“十二五”七大战略性新兴产业之一。

——最快有望年内实施的《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》建议，未来十年，中央财政拿出超过1000亿元的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。

中国政府支持新能源汽车发展的千亿盛宴，尤其是对纯电动乘用车最高6万元的补贴，促使众多跨国公司的在华电动车战略提速。在本届电动车大会上，大众汽车展出了高尔夫电动车和朗逸电动车，并宣布到2014年，一汽—大众、上海大众两家合资企业都会推出量产电动车。通用汽车带来了雪佛兰Equinox氢燃料电池车、EN—V电动联网概念车和雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车，其中，沃蓝达增程型电动车将于2011年登陆中国市场。日产计划今年12月在日本和美国上市的聆风纯电动车，将最早于2013年在东风日产花都工厂实现国产。

国内外电动车发展并不在同一起跑线上

中国之所以如此重视新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展，起源于一个判断——虽然在传统内燃机汽车领域，我们离世界水平差之甚远，但在电动车这个崭新领域，我们和世界各国基本处于同一起跑线上，如果政策措施到位，我们完全可以实现“弯道超车”。那么，这一判断究竟有没有道理？

“目前中国的电动车与世界巨头根本不在同一起跑线上。”中国汽车工业协会秘书长董扬的回答直截了当，他认为，在电动车领域，中国企业的技术、产品与欧美传统的汽车强国依然有很大的差距。

同样持此观点的还有世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉。“从目前来看，通用、日产、奔驰、大众等传统汽车霸主都展示出自身在电动车领域的强大实力，而中国纯电动乘用车目前只有奇瑞瑞麒M1一款刚刚宣布上市。”他据此提出疑问，“电动车产业到底是弯道超车的机遇还是另外一道鸿沟？”

众所周知，电池、电控、电机是公认的电动车三大核心技术。“十五”电动汽车重大科技专项确定的“三纵三横”研发布局中，“三横”——动力蓄电池及其管理系统、多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统，指的就是这三种共性技术。那么，在这三大核心技术上，中国与西方发达国家是否在同一起跑线上呢？

“就电控系统而言，欧洲特别是德国目前有较大的领先优势，中国比较薄弱；电机技术各国相对比较均衡；电池技术目前依然是日韩领先。”作为大众汽车前电子系统负责人、电动车项目前负责人，倪凯明博士的观点在行业内很具代表性。

以电池为例。目前，动力电池已经从铅酸电池、镍氢电池，发展到锂离子电池阶段，并因技术路线不同在全球范围内形成了两大阵营：一是以美国A123公司、Valence公司以及比亚迪为代表的磷酸铁锂电池，二是以日韩电池供应商如LG等为代表的锰酸锂电池。

尼古拉?特斯拉，没错，现在的电动汽车品牌特斯拉就是以他的名字而命名的，在物理单位中，还有以他名字命名的磁感应强度，符号?T?，单位为特斯拉，有人常调侃说：名字能作为单位的人物，都是不简单的。对于特斯拉，不少人认为他是一个伟大的天才，一个堪比达芬奇并超越爱因斯坦的天才科学家，除此之外，他还是一位工程师、发明家，一生中拥有一千余项发明专利，现代电气技术一半是建立在他的成就之上的。

一些人认为特斯拉的有些成果远超于时代，即便是现代也难以完成，所以他还是一位未来学家，他的一些独特发明以及一些独特的认识，让人觉得他具有一些神秘或超自然的特质，甚至有人还认为特斯拉拥有特异功能。

那么事实情况究竟如何呢，人们对于特斯拉的评价是高了还是低了呢？现在让我们走近这位大发明家。

1856年7月10日，特斯拉出生于克罗地亚斯米湾村的一个普通的塞族家庭中，家中有5个孩子，他排行老四。他的父亲是一位牧师，所以他父亲希望特斯拉以后可以成为神职人员，不过，特斯拉的想法与他父亲的意见相反，他想成为一名科学家。

年少的特斯拉常有一些新奇的想法，他喜欢发明创造，1875年，特斯拉考入奥地利格拉茨科技大学，就读电机工程专业，大学毕业以后，特斯拉在布达佩斯的一家电报局里面工作，相对还算安稳，但是这样的生活不是特斯拉想要的，工作一阵子之后，28岁的特斯拉只身前往了美国，从此开始了他的发明之旅。

1884年，特斯拉加入美国国籍，并取得了哥伦比亚大学与耶鲁大学的名誉博士学位，由于别人介绍，特斯拉在爱迪生创办的公司里工作，负责发电机的改进工作，爱迪生许诺如果完成工作，他将付5万美元作为酬劳，这笔钱在当时相当于特斯拉工作53年的总收入。可是特斯拉完成了工作，但爱迪生却以?开了一个美国式的玩笑?为借口，拒绝支付5万美元的酬劳，特斯拉一气之下就从爱迪生的公司离职了。爱迪生为什么不支付呢，我想多半的原因是害怕特斯拉拿到钱之后自己创办公司与他竞争。要知道，爱迪生一直在世界上推广他的直流电，而特斯拉呢，一直宣传交流电才是居民使用的最佳用电，他们一直都有争执，后期甚至互相怼对方是?智力低下的蠢猪?，所以一拍两散是必然的。

特斯拉离开之后，自己很快就创办了一家公司，生产交流电机。1893年在芝加哥世博会上，特斯拉的交流发电机技术支撑了整个会场的用电，人们看到了13万盏电灯同时被点亮的壮观景象，至此，交流电与直流电之争已然落下了帷幕。

特斯拉一生都奉献给了他所挚爱的科技发明事业，一生取得了那么多的发明专利，晚年却穷困潦倒，他一生未娶，自信且意志坚定地发挥着他的创造力。他一生中最大的贡献是发明了交流发电机以及完整的输供电系统，是现代输供电系统的鼻祖。

他虽然拥有如此多的发明创造，但根据已有的资料来看，他没有对现代科学做出理论性的贡献，尽管他曾在许多学术机构里演讲，但演讲的内容仍然建立在已有的理论基础之上，在已有的理论基础之上提出自己的技术设想以及实现手段。他没有在任何权威的学术期刊上发表过论文，即便是在他最精通的电磁学方面，他也没有做出理论性的贡献。

尽管如此，特斯拉仍然是古往今来最伟大的发明家之一，其成果应该是高于爱迪生的。很多人都非常的推崇特斯拉，并逐渐神化了他，这样做显然是不对的，还是应该要符合事实的嘛。