搭载云内、康明斯发动机的车比较多，想问一下这两个发动机哪个性价比更好？

康明斯发动机性能更好。

康明斯发动机是由康明斯公司设计生产的。康明斯发动机排量1.4~91立升，功率范围覆盖31~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路车辆以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备。

分类

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。

1、外燃机

外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。

2、内燃机

明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。内燃机即往复活塞式发动机，这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。

混动汽车有哪些优缺点？性价比怎么样？

为什么美国火车多是内燃机车？

要回答这个问题，需要首先澄清一个误解，“美国的铁路十分落后”？恰恰相反美国是世界上铁路最发达的国家，1916年,美国铁路总里程达到 历史 最高峰，“41 万公里”。此后,由于高速公路和民航的发展，大量线路被拆除和封闭, 路网长度不断缩减,但迄今仍以约 23 万公里居世界第一。我国近年来铁路大发展，至2019年末，多条高铁开通，全国铁路里程达到13.9万公里。但与美国相比，铁路里程还有比较大的差距！

再来说美国火车为什么多是内燃机车，这是由美国 社会 、经济状况决定的，主要原因如下：

.1、美国很早就建成完善的铁路网，尽管现在内燃机车从技术上讲有点落后，但现在也足可以满足美国 社会 的使用需求！

2、美国高速公路和航空运输发达。美国人出行，近途开 汽车 ，远程坐飞机，美国各种机场达到20000多个，是其他国家远远比不了的！

3、美国的铁路以货运业务为主，主要是来往于东西海岸之间的集装箱。目前铁路货车轴重普遍为30t集装箱装采用双层运输方式。两层AAA的箱子用专用平车装好后高度还是过高，电气化铁路的界限满足不了要求。

4、铁路的电气化改造投资很高，除了接触网、牵引变电所、还有给接触网供电的馈线、给牵引变电所供电的高压输电线路这些供电设施外。还需要桥梁隧道的改建等等……不划算。

5、美国油价低，使用内燃机车性价比高。电气化铁路接触网等供电设施高额维护费，是美国铁路公司的经营者们无法接受的。

6、美国干线货运铁路质量非常好，在美国你看到一列挂着七八台甚至十来台内燃机车的重载货物列车，这种列车用来横跨大陆来往于东西海岸的直达货物，美国轨距和我们是一样的1435mm准轨。中国的火车（动车除外）在上面跑绝对不成问题，但反过来直接把美国的火车开到中国来非把我们的铁路压坏不可！电力机车一样可以牵引万吨货列,，但是投资、改造、维护费用太高，是十分不划算的！

综上所述，美国很早就建成完善的铁路网，尽管内燃机车从技术上讲有点落后，但对于美国目前 社会 经济需求来说足够用了，没必要再去投巨资建设现代的高速电气化铁路！

相反，我国由于国情不同，正是需要大力发展铁路建设！我国高铁近年来发展迅猛，成为目前世界上最大的高铁里程，京广线2298公里，是世界上最长的高速铁路线。预计到2020年，中国高铁线路总里程将达到5万公里！

美国铁路比较老，许多铁路有着上百年的 历史 ，绝大部分铁路都是二战之前建设的，二战之后基本没有建设新线。当电气化铁路在世界上普遍建设的时候，美国的铁路已经进入了衰退期。

一方面是由于新型交通工具如航空、高速公速等抢占了美国铁路的市场，在远程客运方面，航空快捷，对美国这样的发达国家而言，人们普遍有能力承担。而高速公路方便，在美国这个车轮上的国家也大受欢迎。在货运领域，由于美国战后重工业长期低迷，因而对铁路的需求又一直不旺。

另一方面也是也与美国政治上的不积极有关，在美国各级议会和政府中有大量的来自航空、石油、 汽车 界的代言人，他们不希望美国铁路的现代化抢占他们的市场，而美国的铁路又多是私有的，没有政府的介入，铁路这种高投资的基础设施建设很难大规模开展，这就是为什么在战后世界各国积极发展铁路这种高效运输工具的时候，美国却陷入了沉默，只靠吃老本，对旧有线路小修小补没有大的发展。虽然近些年，美国政界的一些有识之士认识到了铁路这种古老的运输工具的巨大潜力，但可惜雷声大雨点小，铁路在美国的发展依然止步不前。在各国大量建设高速的时候，美国却长期没有多大进展，甚至远远落后于新兴的铁路大国中国。

这个题目很容易让人误解，认为美国铁路运输相对落后，而且内燃机车没有电车先进。

美国铁路运输近些年的发展确实不太好，但是内燃机车并不是比电车落后的机型，这要看应用在哪个领域。

如果以客运为主，电车在速度和舒适度方面比内燃机车要好。但如果以货运为主，内燃机车的牵引力以及运输成本则比电车有优势。

我国高铁大力发展，取得了举世的成就，大量高速稳定的电车取代了以前的内燃机车，这让人们产生一种错觉，认为电车比内燃机车要先进。

但事实上，内燃机车并不落后，而且是在电车之后才出现的，美国是世界上内燃机车技术最先进的国家。1925年，美国第一台柴油机车正式投入运营，内燃机车比蒸汽机车效率更高，更清洁，相比电车受限制较少。

美国内燃机车的马力已经突破6000匹，牵引力普遍达到了700kn。而且当前美国的内燃机车也完全符合环保标准，t4排放标准的机车基本看不到黑烟。

目前世界上最长的列车长度达到了7353米，总重量99374吨，由美国的8台AC6000CW内燃机车牵引，平均每台内燃机车分摊了12000吨的重量。

所以美国的内燃机车并不是我们印象中的“落后机车”。但是电车在速度和载人方面确实要比内燃机车更好，美国为什么不发展更高速的高铁呢？主要是由美国的国情决定的，具体有以下几个原因：

中国近些年高铁发展迅猛，铁路里程达到了14.6万公里。但是铁路里程最长的国家是美国，目前约为26.8万公里，曾经最辉煌的时候，美国的铁路里程达到了41万公里，可以想象美国的铁路真的不落后。

但也正是因为美国的铁路里程居世界首位，如果要改成高铁或者换成电车的话，所花费的成本是难以想象的。

在运输方面，内燃机车燃烧柴油，相比电车的耗能更加节省，内燃机车的运输成本比电车要低。

所以出于成本考虑，美国没有将内燃机车换成电车。

从美国的好莱坞大片以及新闻报道中，我们经常看到美国人选择的出行方式要不就是私家车，要不就是飞机，很少看到做火车出行的美国人。

这是因为美国的公路运输和航空交通非常发达，美国公路里程超过650万公里，几乎覆盖美国的各个角落，加上美国家庭几乎都有私家轿车，近处的外出基本上都会选择驾车出行。远程旅行的话，基本上都会选择飞机。

所以说，美国公路和航空交通的发展，取代了铁路运输的客运功能，很少人选择铁路出行。将内燃机车改成电车，完全没必要。

我国铁路运输除了货运，更多的是肩负这客运的作用，尤其每年春运是全国性的人员大流动，很难相应没有铁路运输会是什么样的情景。

而美国则不同，美国的铁路的主要功能是货运，长距离大宗货物的运送，是美国铁路的主要任务。

在运输货物方面，内燃机车比电车牵引力更大，成本更低，所以内燃机车是更好的选择。

美国的经济发展方式与我们不同，我国的铁路运输由国家掌控背书，而美国的铁路很多都是私营的。

将内燃机车换成电车是一个只能靠国家的力量，才能完成的事业，美国的铁路“主人”根本没有能力完成淘汰内燃机车的壮举。况且这些私营企业主，也不愿意花费大量资金，将内燃机车换成电车。

所以美国铁路运输的经营性质，也决定了他们的内燃机车不会轻易更换。

美国三权分立的政治制度，两党轮流坐庄，在很多大型工程方面很难达成共识。

将内燃机车换成电车，更新升级铁路运输系统，是个全国性的大工程，必须民主党与共和党通力合作才能完成，然而两党是不会合作的。

其实美国也不是没有想过发展高铁，拜登在与特朗普竞选总统时，就提出过建设高铁的设想。如今的拜登政府，也计划修建高铁。但拜登政府面临的问题是资金来源，国会不一定会批准大笔的资金，用于铁路运输的支出。

美国前交通部长拉胡德表示，如果美国国会两党无法进行跨党派合作，修建高铁这样的超级工程，根本无法实现。

再者，美国国会议员，很多都是公路和航空业的代言人，他们也不愿意让高铁发展起来。

所以美国的政治制度，也是美国无法发展高铁的原因之一。

内燃机车并不比电车落后，也不能因为美国没有高铁，就判断美国的铁路运输不先进。

美国火车大多采用内燃机车，这跟美国的具体国情是有关系的，不能简单的认为，发展高铁才是铁路先进的体现。

读者朋友们如果有更好的见解，欢迎在评论区发表意见！

小伙伴们，这真是个有意思的问题。我们这边搞高铁，复兴号，美国那边无动于衷，遍地跑的是内燃机车，是不是美国人缺心眼呢？

我想，你要是这么想的话，那也太不懂美国的国情了，也就是说，不能用我们的眼光看美国的事情。

我认为，美国大多还在使用内燃机车有以下你个原因。

一．美国是个坐在 汽车 轮子上的国家

大家知道， 汽车 在美国人的日常生活中，并不算什么了不起的的东西，一般人都拥有一辆 汽车 ，拥有几辆的也不奇怪。甚至，一个美国人，在远离工作一百公里左右，天天开着 汽车 去上班的也大有人在，这并不是什么稀奇的事，这同我们远离工作单位三四十公里，天天开车上班一样，没有什么区别。

因此，在中短途上，美国人开车旅行，就很少坐火车了。

二．美国的空中交通发达

一般来说，美国人想从南方到北方，或从东海岸到西海岸如果路途和遥远的话，他们首选的是飞机。因为飞机快捷并且安全。何况中间还隔着一个国家呢。

由于美国国土是一个不连续的国土，这也逼迫着人们首选远途旅行想到了飞机。

三．美国的制造业的没落

美国的主要经济支柱是飞机制造，电子芯片及军火制造及农业。在民用方面，哪怕是一台电视机都需要进口，更不要说服装，鞋帽了。

再有，就是美国的资产都在那几家大财阀手中，他们就是资金利益最大化，发展高铁对他们来说达不到利益最大化，因此，他们对火车是不是电器化，高铁化毫无兴趣。

所以，在美国，火车大都是内燃机车，你就不要大惊小怪了。

因为美国铁路运营考虑的是成本，烧油比用电成本相对低，而且一旦电网发生故障就会彻底停运。电气化铁路不但机车需要维护，电网也需要维护，发生战争一旦被破坏，光修复的电网的时间就可能贻误战机！！

美国地广人稀，铁路私有化，航空业高度发达有2万多个机场，还有成熟的高速公路系统，所以铁路基本只靠货运盈利，很多铁路大部分路段都在荒芜人烟的地方，电气化建设维护成本太高，购买电力机车也要花钱，而且美国的人工也很贵。为了降低运营成本提高运量，都采用35吨轴重的重载铁路，线路维护都不怎么样，就尽可能提高机车的性能和效率。而且美国油价低，电气化铁路没有优势，也造就了现在美国内燃机车，大多为六轴机车，功率才4000多马力，牵引力却有800多kn。同样为六轴机车，国内的HXD2B功率有9600kw，牵引力才584kn。

目前的世界纪录最长火车保持者，澳大利亚必和必拓公司开行的世界上最长最重的货物列车，列车全场7353米，一共有682节车厢8台美国产AC6000CW型内燃机车，列车总重达到了99374吨。堪称10万吨级列车。平均一台机车分担了12000多吨的重量。而国内的HXN5的原型车就是AC6000CW，到目前为止HXN5和HXN3都是国内所有六轴机车牵引力最大的。

美国石油资源丰富，而且很多线路不是电气化铁路。而且这和美国 历史 有关系，在20世纪早期，美国经常发生煤矿工人罢工事件，煤炭的供应非常不稳定，同时价格很高。

但美国在德克萨斯等地新开了很多油井，油价非常便宜，美国的很多蒸汽机车就都被内燃机车，而同时期的西欧还主要是蒸汽机车。

后来随着航空业的发展，美国就跳过了发展电力机车的时代，进入了航空运输，美国还因此拆掉了很多铁路。此外，还有一点就是美国的公路运输也很发达，几乎家家都有小 汽车 ，乘坐火车的需求不大。

所以，没有电气化的铁路仍然使用内燃机车，而且美国的内燃机车性能很好，曾经还出口给我国很多，比ND5、AC6000CW(我国戚墅堰机车厂与美国GE还据此联合开发了HXN5型内燃机车)。

美国铁路发展比较早，加上铁路公司都是私有公司，更换电力火车需要成本核算；单单是整条铁道线路更换电力系统的成本就高得惊人，还要购买电力车辆，这些成本都是非常巨大的；短期内不能回本是没有哪个私有公司愿意去做的，除非美国政府掏钱去做；但是，美国是石油出口大国，大量便宜的燃油，而且高速公路网络发达，美国政府哪里可能出钱更换铁路，购买电力机车；美国政府正需要美国老百姓大量购买本土品牌的 汽车 呢！

虽然美国的铁路总里程达到了32万公里，而中国目前才有12万公里，但是美国铁路比较老，许多铁路有着上百年的 历史 ，绝大部分铁路都是二战之前建设的，火车也多为内燃机车，当然美国铁路的设计规划目的都很明确，就是为了货运，美国的内燃机车的牵引能力要比我们国家的厉害很多，货运能力非常强大。

美国对电气化的机车需求不是很大，美国在高铁还没发明的时候就已经有了非常发达的洲际高速公路系统和航空系统，美国不像中国有那么多人口300W以上的城市，美国的主要城市都集中在东西海岸，五大湖地区，进有高速，远有飞机，发展现代化的普通电气机车没有太大的意义，何况内燃机车在货物运输方面经济效益是最大的！

但说到美国发展现代化的高铁，面临的困难是空前的，因在建设这种跨越各州的高铁项目时面临的阻力和成本都会很大！如果像中国一样是国家统筹的话，建高铁美国难道不想吗！但美国却没有能力征收各州的土地，高铁你往哪里建，另一方面也是也与美国政治上的不积极有关，美国是议会制国家，各级议会和政府中有大量的来自航空、石油、 汽车 界的代言人，理所当然，他们并不希望美国铁路的现代化抢占他们的市场，这也就是为什么在二战后世界各国积极发展铁路这种高效运输工具的时候，美国却陷入了沉默，只靠吃老本，对旧有线路小修小补！

虽然美国铁路总里程很大，交通设施也非常先进，但就铁路运输这一方面，美国已经远远落后了！

首先美国的客运货运周转量出中国要少很多。二战后几十年间美国从工业制造大国转型为 科技 金融服务大国，所谓的美国制造大多是美国拥有产权或者公司是美国的，但制造地却在世界各地，加之没有 科技 含量利润超低曰用大都来自世界各地！其次也可以说是地广人稀， 汽车 ，高速公路，飞机，机场十分发达！再次美铁都是私营公司，对国民福利与他无关！最后美国是强盗国家世界的石油就是他家的石油他想多少买谁敢不答应，利比亚，伊拉克就是例子，况且还有一批奴才国家脸贴着美国屁股白送，你说石油能贵吗！均合上述原因美国不需要电气化高速铁路，也没有建设的国家需求！和中国不一样，人民铁路为人民！至于说害怕战争一来全瘫痪了更是无稽之谈，为了备战就不要发展了嘛！

混合动力已经成为了市场上的一款重要车型，车型种类也日益增多。比较成熟的混动车型目前还是日系的本田和丰田。丰田1997年12月份的混动普锐斯上市，到现在已经20多年，技术成熟稳定，市场有较深度的积累。本田为了避开丰田的技术壁垒，研制了最新的混动系统，投入市场也得到了良好的口碑。作为日常用车，混动车型到底有哪些优缺点 ？

优点

1、混动的最大优点就是省油，丰田的混动系统热效率在41%，制动的动能可以转化成电能，储存在动力电池中。发动机工作在功率最佳状态 ，并持续个电池供电。车辆在低速状态下，动力电池给电机供电，提供动能，也弥补了 低速时发动机工作效率低，油耗增加的不足。卡罗拉混动日常油耗在百公里4.5L左右，凯美瑞混动日常油耗百公里5L左右，本田的雅阁混动和凯美瑞混动的日常油耗也是非常接近的。

2、行驶品质有很大的提升，驾驶混动车型和汽油版车型的驾驶感受有很大的不同，低速时非常安静，听不到发动机的工作声。尤其在拥堵路段，车里非常安静，当其他车辆发动机在不停轰鸣的时候，混动车还在安静的待命，避免堵车带来的焦躁心情。

3、空调制冷相当给力，丰田混动的空调是变频空调，工作时并不需要发动机额外做工，而是由动力电池直接供电。所以混动的空调并不像汽油车那样，只要打开空调，很快凉风就吹出，制冷效果和速度是相当的快

缺点

1、混动车的售价要比同级别的贵，卡罗拉混动比汽油版的贵2万左右，凯美瑞混动比汽油版贵4为万左右，所以如果从省油的角度来看，这几万块钱如何才能通过省油冲抵掉？所以单纯想从省油的角度买混动的客户真的需要谨慎考虑。但更好的驾驶体验是汽油版车型所不更提供的。

2、混动车型的后期保养可能会更贵些，由于车内增加了蓄电池、电机等一系列新动力系统，更加复杂的设计，会增加后期的维护成本。

3、混动车型的保值率比同版本的汽油版车型要低，这也是市场对混动车型的稳定性和略高的维修费有着直接关系。

4、混动车型由于有电池的设计，会占用一部分车内空间，使车内空间利用率降低。老款的卡罗拉混动将动力电池放入后备箱，使后备箱的空间减少。而新款将电池放入了座椅下方，腾出了后备箱空间，但与老款车型相比，又牺牲了一部分后排乘坐空间。

5、目前的技术还无法避免的一个问题就是电池受温度影响非常大。混动的油耗随着温度降低油耗直线上升。卡罗拉混动东北使用情况，夏天200元油能跑650公里左右，冬天如车在地库里停放，200元跑500公里左右，停放在室外200元油费400公里左右。但虽然冬天混动车油耗增高，但与同级别汽油车比较，还是省油的。

 综上，混动不仅带来的是较低油耗，还有非常好的驾驶体验，如果经济条件可以的话，混动是不错的选择，值得购买。

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