百度造车新进展：“集度”公司正式注册，五个董事席位百度占四席

3月2日消息，百度进军 汽车 产业的运营主体日前已注册成功，即“集度 汽车 有限公司”。

据天眼查App，该公司法定代表人为此前官方宣布的百度 汽车 CEO夏一平，注册资本为20亿元人民币，公司经营范围包括新能源 汽车 整车及相关零部件的技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广， 汽车 零部件及配件制造，新能源 汽车 整车销售， 汽车 零配件批发/零售等。

公司股权结构图显示，“集度”目前有两大股东，其中达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司为第一大股东，股权占比55%，上海华普 汽车 有限公司为第二股东，股权占比45%。

追踪上述两家公司的股权关系链，分别指向百度和吉利，而背后实际控股人则分别为李彦宏和李书福。其中，李彦宏的总股权比例为54.73%，李书福持股比例为40.55%。

此外，集度 汽车 有限公司共设有五个董事席位：梁志祥任董事长，夏一平任董事兼总经理，其他三位董事分别为安聪慧、李震宇、何俊杰。

集度的董事席位呈现出百度为主导的局面。据了解，除了安聪慧为吉利控股集团总裁、吉利 汽车 集团总裁兼CEO外，其余四人（包括夏一平）均来自百度：梁志祥为百度集团资深副总裁，李震宇为百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理，何俊杰为百度集团副总裁。

今年1月11日，百度宣布正式组建一家智能 汽车 公司，以整车制造商的身份进军 汽车 行业，吉利控股集团则为新公司的战略合作伙伴。

随后不久，摩拜前CTO夏一平以百度 汽车 公司CEO的身份接受媒体采访，透露了百度造车的多方面思考和进展，被外界认为是百度对造车一事领导者的官宣。

此后，百度曾对界面新闻明确表示，在新公司的运营中，百度将占有主导者地位，吉利则更多以战略合作伙伴及投资者的身份参与其中。公司认为，这样的合作模式可以避免传统合资公司可能出现的决策推诿、理念冲突等造成的效率低下问题。

据悉，在具体执行上，百度 汽车 将在整体上负责端到端的服务，主导的业务线将同时涵盖硬件和软件，吉利作为战略合作伙伴则主要在硬件方面配合百度 汽车 完成产品设计的相关要求。

在接下来的时间中，百度 汽车 会陆续公布产品的规划、生产时间表，并且已经表明第一台车所需要的合理时间可能是三年。

百度“下场”造车

文 | 程潇熠

编辑 | 龚方毅

最近宣布造车的那批互联网 科技 公司里，第一个发布量产车的可能是百度。

在 6 月 1 日的举行的沟通会上，百度与吉利合资的集度 汽车 表示，计划在明年的北京车展上展出首款概念量产车，争取明年年内开始预定，并希望首车量产后能每年发一部新车。为了支持这些计划，他们将于下半年开放外部融资。

这也是集度 CEO 夏一平到任后的首次公开亮相。此前他分别在车企福特、菲亚特克莱斯勒工作过，后加入摩拜单车任联合创始人兼 CTO ，负责研发工作。离开摩拜后他作为一名投资人，参投了智能健身项目 myShape 和咖啡品牌时萃 SECRE。

他告诉《晚点 LatePost》，概念车的外型与量产车 90% 近似、预计售价高于 20 万元。目前产品造型设计方向基本确定，已经进入 3D 建模研发阶段。李彦宏虽不是集度 汽车 董事，但会参与产品定义及设计的相关评审会。

新车开发周期一般为 3~5 年。此前雷军预告小米造车时也说首款产品预计三年后发布。而集度成立时间刚满百天，团队规模仅超百人，明年展出概念量产车意味着集度要在不断扩充团队完善架构的同时压缩新品开发周期。

合资方吉利提供了很大帮助。整车制造方面，集度将使用吉利纯电整车制造平台（SEA 浩瀚平台），通过吉利现有工厂及供应链进行生产。智能化方面，从智能座舱、高精地图到自动驾驶、云端算法、超算平台，集度都会使用百度 Apollo 的技术。

自动驾驶的软硬件适配方面，集度与百度、吉利开发了面向 L4 级自动驾驶的智能化架构 JET。夏一平说 “过去它（ 汽车 ）的安全是由机械部分带来的，未来安全则是由软件带来的”，并指这是未来自动驾驶的核心竞争力。

不过 汽车 是一门重资产、需要持续高投入的行业。先进的想法很重要，资本厚度也很关键。蔚来业绩和股价的 “深 V” 是最好的例子。

集度预计五年总投入 500 亿元。资金来源一是百度、二是外部融资。他们已计划今年三季度开放首轮外部融资。夏一平说百度会持续注资入股。目前百度与吉利均以子公司对集度 汽车 进行持股，二者占比为 55:45。

年均 100 亿的投入在这批新造车公司里算中上。百度的现金储备足够。今年一季度末，其账面现金、现金等价物及短期投资多达 1916 亿元。

跟百度差不多同期宣布造车的小米预期是十年 100 亿美元。而另外金融终端 Wind 统计的数据显示，2018 年至 2020 年，蔚来、理想、小鹏 汽车 的营业开支（成本 + 费用）分别是：

-蔚来：93 亿、98 亿、64 亿元；

-理想：11 亿、18 亿、22 亿元；

-小鹏：16 亿、32 亿、46 亿元。

此前百度研发自动驾驶多年，但乘用车方面商业化进展慢。如今亲自下场造车，百度 Apollo 技术有了真正意义上的落脚点 —— 夏一平也承认这是百度成立集度的动机之一。

至于商业化难推进，原因有很多，自动驾驶软件和传统车企适配性不高。此外，百度作为 科技 公司相对传统车企而言话语权本就弱，再加上三电系统、自动驾驶、操作系统等算是智能电动 汽车 时期的核心技术，车企希望能自主研发，把核心技术掌握在自己手里，使得更难推进。这样的例子分别有长城 汽车 做蜂巢能源，通用 汽车 收购自动驾驶公司 Cruise，大众设立软件研发中心等等。

有类似困扰的还有华为。其智能 汽车 BU 在 2019 年时只以解决方案的形式整套向车企出售自动驾驶等技术，2020 年改为解决方案内的任一产品均可单独出售。

另外，受各国政策影响，L4 级以上的高级别自动驾驶功能尚不能在所有开放道路使用。这意味着即使车辆本身拥有 L4 级自动驾驶功能，但用户高频使用的仍是以 L2 级为主的辅助驾驶功能。出于性价比考虑，车企选择搭载高级别自动驾驶技术的动力不大。

百度造车传闻再起，Apollo爆发前夜，百度估值飙升

继苹果造车计划启动之后，百度1月11日也官宣造车计划： 正式组建一家智能 汽车 公司，以整车制造商的身份进军 汽车 行业。

传言了近一个月的百度造车消息，尘埃落定。在智能 汽车 领域，百度越来越表现出它的野心了！

上一个交易日（1月8日），百度股价创出新高，收盘240.25美元，市值达到819亿美元。

此前传言百度造车时，就有用户表示：百度在智能化方面投入这么多钱和时间而不造车，是很奇怪的事情……

终于，百度决定下场造车，通过组建一家智能 汽车 的方式进行，百度作为主导方，吉利集团作为战略合作伙伴，双方各取所长，共同“搅动”2021年的智能 汽车 市场。

新造车公司的首款车型，将基于吉利最新研发的纯电SEA浩瀚智能进化体验架构与百度Apollo的智能化技术打造。

资料显示，纯电SEA浩瀚智能进化体验架构历时4年，投入超过 180 亿元，以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局。

百度+吉利集团的组合，跟苹果公司与现代 汽车 联合类似。

苹果造车的消息，追溯起来要到2014年，传闻代号为“泰坦计划”（project titan）。尽管苹果的造车计划一波三折，苹果CEO库克2016年接受采访时表示： “未来软件将成为 汽车 上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统，这是非常重要的核心技术，也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。”

从节奏来看，苹果联手现代 汽车 ，相当于在软件打磨到一定程度之后，与传统 汽车 厂商的一次更深入的造车路径 探索 。

近日有报道称，苹果公司可能在2021年9月发布AppleCar，2022年将会面向全球发售。 苹果造车，被认为是“再造苹果”的战略计划，在成功引领移动互联网时代手机发展之后，智能 汽车 可能是有一个软硬件结合的超级载体。

百度此时选择牵手吉利集团“下场”造车，类似于苹果+现代 汽车 ，双方各自在智能 汽车 市场试水之后， 选择“联手”进攻，用一个新的模式，长驱直入万亿级智能 汽车 消费市场。

看起来，百度造车是顺势而为，有备而来。之前，百度在智能驾驶领域的布局就不输于其他玩家。早在2013年，百度推出“百度 汽车 大脑”，2015年亮出无人车；2017年发布Apollo计划，开放自动驾驶平台……

如果说过去几年百度一直在智能 汽车 领域“练内功”，则最新的造车计划，则意味着百度要练外功了，用更直接的方式深入智能 汽车 市场。

跟十年前各家蜂拥进入移动手机行业类似， 今天的智能 汽车 越来越被笃定 的 认为，这是5G+物联网时代的一个最重要的消费级载体，而且入场的最后窗口期就在这两年。

大部分玩家，都已经进入智能 汽车 的市场，国外有特斯拉、苹果，国内除了造车新势力，华为等巨头也纷纷进入这个市场。

2021年是中国智能 汽车 发展的一个重要年份，甚至 特斯拉CEO马斯克都公开表示：特斯拉的最大对手可能来自中国。

2015年10月，特斯拉辅助驾驶功能Autopilot发布，售价2500美元；2016年8月这套系统售价上调至3000美元。2017年7月特斯拉Model 3量产下线，Autopilot有了2套增值付费套件，其中EAP(增加型自动辅助驾驶)选装价格为5000 美元，FSD(完全自动驾驶)为3000 美元。

2019年特斯拉的Autopilot，分拆为AP（自动辅助驾驶）和FSD（完全自动驾驶），其中FSD（完全自动驾驶）随着功能完善，价格持续上涨，去年10月北美提价至10000美元， 在中国，FSD（完全自动驾驶）售价是6.4万元，这相当于是中国制造Model 3车价（24.99万元起）的四分之一。

特斯拉CEO马斯克甚至表示，未来FSD价格可能突破10万美元，这个直接提升了智能 汽车 的利润预期。 从资本市场看，特斯拉2019年以来增幅超过10倍，如今市值超过8000亿美元。

智能 汽车 的价值构成中，自动驾驶等软件服务的价值越来越凸显出来。 硬件收入覆盖成本，软件收入提高利润率。这对百度造车而言，是重要的机会点。

造车窗口期，各个玩家怎么玩转智能 汽车 ， 探索 怎样的路径，都是值得期待的部分。

此次造车， 新造车公司独立于百度母公司独立运营 ，这如同是一次全新的出发。

在百度的组织架构里，有智能驾驶事业群组，也就是为大家所熟知的Apollo。

经历过去几年的积累，Apollo作为开放平台，生态合作伙伴超过210家，智能车联已与70多家国内外一线 汽车 品牌展开了合作，这是 百度Apollo的“朋友圈”。

百度成立新造车公司，不会影响Apollo平台战略，后者将继续为客户提供 汽车 智能化产品和技术。

Apollo平台，作为百度在智能 汽车 供应商领域的关键布局，不但不会因为百度造车公司而减弱，反而会更加高效的优化和强化。比如百度造车的数据，未来会更快反馈到Apollo平台，Apollo更好服务平台上的其他 汽车 厂商。 百度不会放弃整个“海洋”。

而通过成立新公司，更快孵化、更快推进业务的方式，百度也不是第一次。去年（2020）9月由百度旗下智能生活事业群组业务分拆出去的 小度 科技 ，进行独立融资。此次百度造车新公司，也走了类似的模式，布局不同的场景。

从战略角度，如果说在家场景的落地，百度通过“DuerOS+小度智能屏”来完成；那在车场景的落地，就是Apollo+智能 汽车 。

此次联合吉利集团，下场造车，恐怕是百度当下深入进军智能 汽车 行业的最高效方式，某种意义上也彰显了百度“特斯拉”式的野心。

实际上，过去几年，百度在智能 汽车 领域的布局，简单讲可以有三层：

可见，从横向到纵向，从面上到点上，百度智能 汽车 的版图持续在进化，不断深化。

中国造车新势力，经历2018-2019年生死考验之后，2020年迎来井喷式的发展。 蔚来 汽车 2020年股价涨幅超过了特斯拉，超过12倍；理想 汽车 和小鹏 汽车 的累计涨幅也超过150%以上。

2020年，特斯拉累计交付499550辆，同比增长36%，最终只差450台就到了50万大关。

同时有数据显示，2020年造车新势力的智能 汽车 累计交付量也普遍出现大幅增长：

犹如一朝惊醒梦中人，中国造车新势力享受到国人对智能 汽车 消费觉醒的红利。

而实际上，小鹏 汽车 、蔚来 汽车 和理想 汽车 ，这三家已经登陆资本市场的造车新势力，大约2014-2016年成立。

过去几年的发展，前几年多是摸索过程，2017年8月何小鹏从阿里巴巴辞职，全职参与小鹏 汽车 的创业，也才意味着整个行业进入正轨跑道；2018年蔚来 汽车 在北京五棵松斥资8000万举行一场发布会之后，智能 汽车 从此陷入生死时速。

直到最近一年多，中国的造车新势力，才真正爆发。

时间上来看，经过行业几年的市场培育，现在入场发力是一个好时机。

而横向来看，百度在智能 汽车 领域超过7年的投入，无论从战略、技术、人才到研发，显然都是大手笔，根基深厚。

2021年伊始，百度宣布造车，联合吉利集团成立新公司。新造车公司，将融合百度Apollo和吉利纯电SEA浩瀚智能进化体验架构，打造怎样的智能 汽车 新物种，确实值得期待。

2021年，注定是智能 汽车 行业发展的重要抢跑之年。

投资了蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、威马 汽车 的红杉资本，其全球合伙人沈南鹏曾说： “智能 汽车 行业比智能手机行业大很多，将会是一个几十万亿的市场。在电动 汽车 这个场景下，自动驾驶和智能互联的运用有更多的机会。”

几十万亿的大市场，百度造车公司的这个新物种，能否游刃有余，一场精彩的大戏才刚刚拉开序幕。

最近，百度要造属于自己的电动车的传言愈演愈烈，百度和传言中的合作车厂对此皆不予置评。为何“百度造车”传闻屡屡成为热点？我们认为这是因为百度有成为一家顶级 汽车 公司的潜质，其在智能 汽车 、智能交通和自动驾驶三大赛道上积淀深厚，隐隐有全球领头羊的苗头露出，故而让市场对其造车一事拥有无比的期待，所以，百度每一次与 汽车 主机厂的互动都引人瞩目；正因为如此，全球的各大机构和投资者也纷纷看好百度，工银国际、蓝莲花、Arete等知名投行纷纷给予百度“买入”“跑赢大盘”评级；市场也没有掩饰对百度的宠爱，自12月8日百度召开Apollo生态大会后，股价就开始狂飙，并创下2020年新高，即201.11美元/股，市值约为680亿美元。不过，这依然不能体现百度的价值！

百度造车传闻愈演愈烈，源于和车企的频繁互动？

风起于青萍之末。12月中旬，外媒的报道又一次引发了行业内外对“百度造车”的无限猜想——百度正在试图自己制造自动驾驶电动 汽车 ，并与包括吉利、广汽、一汽红旗等车企进行了磋商，探讨成立合资公司的可能性。

不过，结果又让“吃瓜群众”失望了：百度对此事不予置评；吉利说不知道这事儿；一汽也没有回应此事；广汽则态度开放，称已与百度方面达成战略合作，一切皆可谈。

当然，浪成于微澜之间，无缘无故的也不会传出“百度造车”的消息。实际上，此则传闻涉及的多方确实频繁的亲密互动。

太远的不说，就简单的从2019年捋捋。2019年7月3日，“Baidu Create 2019”百度AI开发者大会召开，在主论坛现场，百度宣布与吉利在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域达成战略合作，吉利控股集团董事长李书福亲临现场见证。

也是在同一时间段，百度与红旗携手打造的中国首条L4乘用车前装产线在长春投产下线。当时，百度还宣布L4级别自动驾驶城市道路测试里程已经正式突破200万公里。

时间到了2020年，12月8日，百度与广汽也签署了战略合作框架协议，双方将通过资源互补、技术互补等有效合作方式，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓。上文中广汽说与百度“达成战略合作”，指的就是此事了，新鲜出炉的强强联合大事件。

其实，很多人不知道，知名的造车新势力威马 汽车 背后也有百度的支持。2020年9月22日，威马 汽车 宣布完成100亿人民币的D轮融资，发展前景一片光明，而百度则是目前为止威马的最大机构投资者和外部投资者。

不过，这些互动都是表象，并非是“百度造车”的直接支撑，俗话说“没有精钢钻别揽瓷器活”，巧了，百度恰恰有着进军造车领域的“金刚钻”，没错，就是“Apollo”，该计划于2017年由百度正式发布，时至今日，Apollo在智能 汽车 、智能交通、自动驾驶三大赛道已经硕果累累，只待振翅而飞。

Apollo登顶冲刺前夜，三大赛道狂飙突进

美国的“阿波罗”是登月计划；百度的“Apollo”则是要让我们在地球的道路上跑得又快又稳又安全，而且要解放双手双脚。所以，三年来，越来越多的人将百度的Apollo和自动驾驶画上了等号，其实，这是一种狭义的理解。因为除了自动驾驶之外，百度还有智能信控、语音助手、地图、车路协同、Robotaxi、ANP、AVP等相关 汽车 业务，归纳起来，即智能 汽车 、智能交通、自动驾驶三大板块。

未来， 汽车 将全面数字化，2020年，很多车企刚刚意识到面对 汽车 智能化浪潮需要all in的时候，从2013年开始就深耕这一领域的百度已经成为“资深玩家”。

在智能 汽车 方面，百度Apollo的先发优势正在扩大。12月8日，百度Apollo推出了包括智舱、智云、智驾、智图四大系列产品，并将其称为“乐高式 汽车 智能化解决方案”。其中，Apollo智舱已实现超过1500万台车辆的搭载；全球权威咨询机构IDC在11月发布的报告显示，Apollo智图系列持续获得市占率第一名；智驾则将自动驾驶量产方案由泊车领域拓展到了行车领域，即ANP领航辅助驾驶，自动驾驶时代已经启幕。

在智能交通方面，百度在全球范围内都是领导者。今年4月，Apollo发布了下一代智能交通解决方案“ACE智能交通引擎”，目前已经在20多个城市落地实践，并且还中标了今年国内智能交通领域的最大招标订单，金额近4.6亿元。

在自动驾驶方面，百度更是领头羊。12月7日，Apollo已独家获得北京无人驾驶测试许可，在北京、长沙两地无人驾驶测试里程已超过5.2万公里。而且，ApolloGo是全球唯一在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务，接待乘客超过21万名。根据Navigant Research在2020年1季度发布的的自动驾驶竞争力榜单，百度位列第一梯队，同处该梯队的队友分别是Waymo、Cruise和Ford Autonomous Vehicies。

今后，“百度造车”这样的传闻将并不稀奇，因为百度和车企的合作还有很多想象空间。

市值大涨资本青睐，背后到底有何逻辑

随着无人驾驶技术商业化进程的加快落地，对于Apollo的未来的前景，资本市场的态度非常直接：买买买！

12月10日，瑞银发布研究报告，将百度评级从“中性”调高至“买入”，目标价也从130美元/股上调至190美元/股。

同一天，有“女版巴菲特”之称的凯瑟琳·伍德（Cathie Wood）创立的基金买入了超过17万股百度股票，之后至12月15日，已经连续加仓到98.3万股。

其实，自12月8日百度召开Apollo生态大会后，其股价就开始狂飙，并创下2020年新高，即201.11美元/股，市值约为680亿美元。

分析认为，这是市场对百度和Apollo价值的重估和补偿，但这依然不能反映出其真正的价值，短期的股市存在波动，但一家好的公司的长期价值却可以把握，那么百度到底值多少钱？

单看自动驾驶业务方面，12月10日，瑞银发布报告称：我们保守地假设Apollo的估值为100亿美元。值得一提的是，瑞银对Waymo的估值是300亿美元，百度的自动驾驶估值为Waymo的三分之一。但是，瑞银在自动驾驶方面一向持有保守态度，摩根士丹利给Waymo的估值则为1050亿美元，参照这个数值，即便百度的自动驾驶业务估值仅为Waymo的三分之一的话，也超过350亿美元了。蓝莲花预测，2025年，中国自动驾驶系统的使用率将达到30％。这对于Apollo而言是巨大利好。

再看智能 汽车 方面，以特斯拉为例，其市值已经超过6200亿美元，摩根士丹利认为，其核心软件FSD的价值约占总股价的三分之一，即超过2000亿美元了，当然，特斯拉是 汽车 市场里的一个异数，连头号车企丰田都不能摸到其衣襟，我们就不拿其与Apollo的智能 汽车 业务对比了。

好在国内还有知名的造车新势力蔚来、小鹏等，而对于市值超过710亿美元的蔚来 汽车 ，中金报告显示，蔚来软件部分估值占到市值的1/2，即355亿美元。参考其估值可以看出，Apollo的智能 汽车 业务估值还有很大的上升空间，毕竟Apollo的智能 汽车 业务的装机体量和智能程度更强。

而智能交通方面，目前尚处于试点阶段，或者说是爆发前夜。而百度的“ACE智能交通引擎”，是国内外第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案，并已经在广州黄埔区落地，启动了全球最大的自动驾驶MaaS平台，并部署包括自动驾驶出租车、自动驾驶公交、自动驾驶巡检以及自动驾驶作业车在内的4支车队。中国首个车+路+云的自动化网联监管系统建立，意味着智能交通的发展机遇即将大规模释放，价值空间难以估量。

AM车镜总结

汽车 行业决战智能化的总攻号角已经悄悄吹响，一切反对或抵触这一浪潮者都将成为 历史 车轮下的看客。Apollo在 汽车 智能化领域有着强大的先发优势，有着得天独厚的本土化条件，未来，一定是 汽车 智能化领域的王者。而目前，百度及Apollo还是在被低估。

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