最近关于液化天然气船的事闹腾得特别大，一艘船日租金不仅达到了45万美元，涨了差不多6倍，而美帝也用这个船把几千万的天然气一转手就卖了几亿。跟着有了个好消息，我们这个船的订单在5年内翻了10倍，别小看这个10倍，因为这个天然气船特别难造，简单来说难度和造航母差不多，目前全球也就只有韩国一家独大，可现在市场被我们硬生生撕下了一块肉，很多小伙伴在后台问这个事，可网上查了一圈，发现没多少文章写清楚里头的事。
其实这个事情也体现出了我们强大制造业的一面，正好最近有个大学同学，回来请大家去市里头最好的饭店吃饭，很多人都很诧异，纷纷猜测是不是这小子干了对了啥，站到了风口上？
因为他家境很差，读大学时人家两肉一素菜是标配，他就只能打份白米饭，然后麻烦饭堂阿姨给点菜汁将就吃，瘦得眼珠子突出，手腕上的骨头特别大，皮肤黄黄的，一看就知营养不够那种。
想不到工作了几年，他家的房子不仅变成了气派的小洋楼，而且还添了辆奥迪车，但就是，每年他只有春节回来一下，有时候是三月三回来，反正就是不定时，估计是工作太忙了。不少同学都在讨论，是不是在干啥见不得人的事。
这次趁着吃饭就跟他聊了下，问他到底干了啥，他说，男怕入错行真是不无道理，他知道家境不好，所以大学一毕业，头也不回的去当海员，因为学电气自动化在船上很吃香，一年能挣到四线城市一套房，妥妥吊打一众考高分。
他笑着和我们说，他工作虽然挣钱多但却极其危险，一起上班的人都开玩笑，把自己的船叫做“沉睡的氢弹”，听得大家一楞一楞的，还以为他运军火去了。
他解释道，其实他的船是专门运天然气的液化天然气船，也就是现在大家都说的LNG船，就是满世界的跑，哪里天然气便宜就去那里装，然后再卖到价格贵的地方，通俗点来说也就是二道贩子。很多小伙伴就不理解了？天然气不是都是说用管道的吗？怎么用船运呢？说白了还是效率的问题。
就好比，你刚换了新电脑，想把旧硬盘里1T的东京热或者游戏挪过去，一般两种办法，一就是用网线把两台电脑连起来然后对拷，还有一个就是直接把旧硬盘拆了装到新电脑去用，那样更快 答案肯定就是后者。
用管子送天然气跟网线差不多，而LNG船就等于搬硬盘。之前就有过个事，需要从美帝搬运超过1PB的数据到上海去，本来考虑用专网传输的，但是一算起来时间太久，最后直接用海船把磁盘列阵给搬到上海，才差不多一个月就解决了。
因为一首LNG船可以运送的天然气量特别大，比如一艘16万立方米的天然气船，这些天然气经过气化后体积可以增大600多倍，足够整个上海用好几天。
大家都问同学，那你现在不是赚大发了？现在大俄爆锤乌，全球的天然气价格上天了，翻了好几倍，再加上最近大俄又把管子给掐了，欧洲也就只能通过LNG船来买气了，美帝一艘LNG就赚了1亿美元。
他说，赚是赚了，但却很危险，要不为啥叫沉睡的氢弹？
既然是天然气，那么也就意味着爆炸威力特别巨大，根据真实损伤测试，一立方米液化天然气一旦炸了，相当于1.9吨的TNT炸药，而16万立方米的液化天然气，也就是30.4万吨TNT当量。要知道，美帝当初在日本投下的蘑菇蛋大约1.5万吨的当量，也即是说一艘船相当于几十颗蘑菇蛋，那威力比得上氢弹了，沉睡的氢弹叫法就这么来的。
然后他说，其实平时还算很安全，但就怕出意外。大家都纳闷，这种船都生产几十年了，技术这么成熟，还会有意外？
他点了根烟深吸一口，缓缓说道，技术是成熟，只不过有次听说，在非洲一艘LNG船被海盗挟持了，而且双方还互拿武器，突突突对干了起来，虽然说都知道LNG船没那么容易爆，可一脑补当时的情况。
结果，一下子大家都沉默了起来，他的烟还不小心烧到了手，大家都感叹，果然这世界，钱还真是没这么容易赚的，不少都是拿命换来的，谁也不可能轻松把钱给赚了。
趁着和同学聊的时候，知道了很多LNG船的事，正好小伙伴也在后台问，于是今天就正好和大伙聊聊，看完以后，小伙伴们可以对整个事情就会有一个新的理解，弄不好能在明年赚到不少好处。
01皇冠上的明珠
因为平时也关注些事，所以就问那同学，这个LNG船不是特别难搞吗？听说还是造船业黄冠上的三颗明珠之一，航母，豪华大游轮，还有大型LNG船，但有啥难搞的？
他说，确实这个LNG船特别难造，看船不能只看大小，一艘集装箱的散货船和LNG船外表看起来差不多，但货船也就卖个2到3千万美元，而同样大小的LNG船却直接卖到2到3亿美元，是普通货船的10倍左右，所以谁能造出大型LNG船，谁就是造船业的天花板。
以前这个船，基本都是欧洲造，后面到日本，再后来就被韩国给赶上，现在我们中国这边也把关键技术给突破了，现在基本都是国产了，而且订单排到了差不多几年之后，可欧洲和日本都退圈了。
其实作为天花板的LNG船，最难的就是在L也就是液化上，重点就是如何把天然气给液化然后维护好了就行。因为要在零下163度的情况下，把天然气安全存储，还不能泄露，就跟个大冷库似的，所以有人就把他叫做海上超级冷冻库。
这首船要在海上跑好几千公里，几十天的长途跋涉，这么长的时间和路途，如果万一路上有什么差错，哪怕就是温度稍微有点变化，热胀冷缩原理谁都懂，这些气体立马就会膨胀，把船给撑爆了，等于在海上点了个蘑菇蛋，船毁人亡。
所以难度就在于，怎么在长距离运输中让这些液体保持低温密闭，那这么困难的技能人类是如何解锁的呢？
这要从全球能源转型开始说起，之前大伙都是烧煤，因为当时烧煤技术还不成熟，污染大出了很多事甚至还死了人，再加上如果继续这样烧下去，没几十年煤肯定要烧完，于是大家达成共识，要找个玩意代替煤，目光就转到了天然气。
天然气这玩意小伙伴都知道，就是甲烷，烧完以后剩下点水和二氧化碳，不但干净而且效率高得要命，于是都改成用天然气，可问题来了，既然是气，怎么运输就是个大问题。
有钱赚就会有办法，欧美首先在上世纪50年代解锁了LNG船这个技能，他们怎么实现隔温呢？把所有材料试了个遍，最后选用了防震又绝缘的巴尔杉木，造了第一艘甲烷船叫甲烷先锋号，从美帝运了2200吨的LNG到英国。从此，人类解锁LNG船这个技能后，就标志着人类开启了“低碳时代”这个史诗级剧情。
不过当时建这艘船的时候，思路叫做自支撑LNG球罐，现在LNG船的主流技术树有两条，我们先说第一条，后面再说另一条。日本就是因为把技能点全都加到了这颗技能树上，结果后面玩废了，为啥呢？
因为这颗技能树虽然啥都好，缺点就是会浪费不少船的空间，可这却是个致命的缺点，为啥？你想下，同样大的一艘船，价格都差不多，没人愿意去做冤大头，买这种运输量少得多的LNG船，慢慢的日本也就玩废了。
日本经常点错科技树，就像大家都往新能源汽车上加技能点，他偏偏往氢能源汽车上加技能点，这个情况也差不多。原先这个技术是挪威一家公司研发的，做了个大球罐子，为了撑起罐子，中间就必须搞根支撑的大柱子，所以叫自支撑式。
日本为了解锁这个技能，整整用了10年时间，从1971年开始到1981川崎重工才开始造船，85年才真正交作业，小伙伴们看LNG船上都有几个球，就是这种类型，一开始球罐做不大，一艘船有五个这样，叫做过去式，后来改成更大的球罐，有四个，叫做未来式，以后小伙伴看到这种球罐子就知道基本是日本造的了。
可后来大家都发现，这个船不但贵，而且运营费用高得吓人，因为船重心高不好开，时不时还要担心被浪打翻了点蘑菇蛋，所有后面都改买另一种LNG船了，所以现在日本订单基本没多少，全球就是韩国和我们在做，韩国占了75%，我们达到了25%。
接下来就说一下另一种，叫做薄膜型。
02躺赚的法国公司
薄膜型这个技术，法国是被逼着解锁出来的，当时法国本来不想搞LNG船，而是想跟德国一样简单粗暴地铺管子，看过之前我写的文章就知道，他的被动收益在非洲，当然现在也还是。
当初他想把中东的天然气运到家里头，就想铺管子，可谁知道这时候阿尔及利亚开始闹独立，捶得法国佬跑路，看地图就知道，如果铺管子就要过那地方，现在没办法铺了，逼着他只能想办法解锁LNG船。
但他看了一遍结构，发现自支撑型不但不安全，而且很多空间没用上，好比建了个房子，因为结构不合理，很多边角没用上再加上公摊占去了一大部分，100平米的房子实际使用才到80平米，利用率差得一逼，所以就换了思路。
这个思路简单来说就是跟暖水壶的内胆差不多，只不过大得吓人，在船上装了个能够耐受零下163度的绝缘内胆来解决问题，薄膜液货维护系统就这么诞生了，可想不到正因为解锁了这个特殊技能，让逼不得已被迫发明这个技术的法国公司开始躺赚。简单来说，就是不管谁用这个技术都要给他专利费，他每年光是啥都不干，都有50%的净利润进口袋。
因为内胆用的是一种叫殷瓦钢的金属，是由一个法国物理学家在1896年发现的，特点就是在很大温度范围内没啥变化，简单来说热胀冷缩这个小伙伴都知道的常识却对他不起作用，可这玩意在其他方面却不咋地，特别是硬度和强度很低，又容易被腐蚀，只要手碰到一下，24小时候就被锈穿，所以焊接起来难得要命，这就需要焊工技术了得，而且还用用专门的羊皮手套作业，总之麻烦得要死，但正因为这样，让法国的这个公司躺着都有钱收。
首先就是你要学会这个焊接技术，就要跑去法国培训，光是培训费一个人要20万起步，毕竟有点裂缝，也就意味着几十个蘑菇蛋的威力等着你，这钱必须要打，但对于下面的钱来说，这就是毛毛雨。
然后就是收专利费，这专利费就跟不少芯片公司一样，就好比高通有不少通讯的专利费，也就意味着全球每台手机都要给他几美元的专利费一样，不给就直接告到你破产，这专利费就是惯例的5%，高通也差不多。
也就是说，一条LNG船造价是2亿美元，你就要白白打一千万美元给他，想商量？没门，毕竟这材料可是人家先发现的，而且收钱的节点和造船同步，签订单打钱，开工打钱，铺龙骨打钱，下水打钱，交付使用打钱，船厂造一台LNG船可能因为材料人工上涨等问题亏钱，但人家才不管你这么多，这5个点的钱必须准时到账。
总的来说，因为LNG船特别难造，附加值特别高，相对于货轮来说就是能赚钱。那既然为啥LNG船这么赚钱，他们欧美为啥自己不一直搞，要转给日本和韩国来干呢？其实这个事情要说起来也简单，因为欧美开始要玩金融了。
03解锁薄膜技能的韩国企业。
90年代以后，苏联崩了，于是欧洲和美帝吃得满嘴流，欧洲开始玩起了欧元，美帝也玩起了美元石油霸权，因为他俩发现，只要玩金融就能产生隐形被动收益，然后收割整个星球，至于特别辛苦的各种制造业，其他人来干就好。
当然表面上看起来是欧美的大量船厂不给力，纷纷倒闭，然后退出造船业的舞台，实际上就是故意转移这些相对不赚钱的辛苦产业到其他国家去，日本和韩国就接过了这个产业转移的接力棒。
特别是韩国，打完仗后特别穷，于是就开始专注发展船舶还有汽车产业，汽车产业之前已经说过了，今天重点就说他们的造船业，他的超船业是怎么起来的呢？
要弄清楚这问题，还是要说一下他的企业发展模式，首先用举国之力养好几个小企业，这些企业有了政府背书，得到一定经济基础之后立马攀爬科技树获得大量技能点，攒够技能点后立马就解锁各种特殊技能。这些拥有特殊技能的企业，先在国内把其他企业屠了一遍之后，就开始在全球范围内继续打怪升级，最后成为世界级的巨无霸企业。
现代集团小伙伴们都知道吧，他的初代老板郑周永本来穷得要死，但却建成了当时全球最大的蔚山造船厂，然后一直靠卖LNG船卖钱，过程看了也让人觉得不可思议。
郑周永为啥能接到这个工程呢？因为之前他建了韩国几个标志性建筑，汉江大桥还有韩国最长的京釜高速都是他干的，这些都成为了当时总统朴正熙的政绩，朴正熙一看他这么靠谱而且赚了政府不少钱，决定让他把钱回馈社会建蔚山造船厂。
可造船厂又不是建个厕所，哪里这么容易？而且最重要的还是没钱，郑周永到处都搞不到钱，美帝和日本都不借钱给他，一度想放弃，可朴正熙笑着对他说，要么吃子弹，要么建船厂，你看着办。
果然，人都是逼出来的，他千辛万苦和英国的巴克莱银行搭上了线，但人家可不是傻子，知道他没那个经验和实力，就开了个玩笑说，你要是能接到造船的单子，就把钱借给你。
可厂子都没建，去哪里接单子？巧的就是正好希腊要买油轮，于是他赶紧忽悠希腊，希望能把订单给他，开出的条件非常诱人，不仅价格低得要命，还承诺如果造不出船就全额退款而且还付利息，如果船出任何问题也退款，希腊一看有这么好的事？下单子。在他这一通嘴炮之下订单到手。
因为怕巴克莱银行反悔，紧接着，他马不停蹄地拿着合同跑到英国，终于把钱给借到手了，于是造船厂就这么搞起来了。
有人带头，自然有人跟上，后来大宇集团金宇中也开始搞船厂，从此他们两个的船厂开启世界打怪升级模式，从年造280吨上升到400万吨，到了99年的时候，拿下市场33%的份额，干掉日本成为了造船业一哥，下图是历年全球船舶市场份额，小伙伴体会一下。
有了造船厂，但并不意味着就能解锁造LNG船技能，当时的现代还是以造石油船为主，可意外出现了。
因为当时正好沙特搞了个石油危机出来，全球能源贵得要命，大家都不用石油改成用天然气，于是全球的石油轮船价格暴跌而LNG船价格涨得吓人，很多地方都在找人做这个船，于是韩国想了一下，既然自己也是造船大国，这个蛋糕他也要吃。
刚刚上面不是说了，技术都在法国和挪威手里头，那韩国的LNG船是怎么搞起来的呢？派人到法国学习，然后跟他买材料，在交上了天量的学费之后，终于把这项技术弄到手，不过也埋了个坑在里头，后面再说。
94年的时候，现代集团终于解锁了LNG船技能，三星集团紧随其后，同样也用了10年时间，96年也造成了LNG船，而且还进行了升级改造，最重要的就是，因为他们当时人工费特别低，所以整体来说，造船的成本不高价格非常低，把欧美所有船厂屠了个遍，可还是没人找他们造船，为啥？
正如上面说的，刚刚开始没人愿意和他们买LNG船，毕竟谁也不敢拿几十颗蘑菇蛋的威力去试水，还都是找老牌船厂订货。于是韩国政府下场了，一口气订购了四艘LNG船，还通过各种骚操作故意让他们自己的企业中标，现代得了3艘，大宇和韩进重工一起联合得了一艘，小伙伴们明白了吧，这就是他们企业发展的套路。
有了国家背书再加上业绩之后，这些企业开始就在世界范围内接订单，2000年的时候全球一共造了133艘LNG船，韩国一共才造了10艘，而到了2003年的时候，全球招标共16艘他就中了12艘。2004年全球招标14艘他中了13艘。到此，他们的造船厂终于成功在世界地图上升级成功，成为了蓝星一哥。
但因为局限性也埋了大坑下来，这个大坑就是，因为自己本身制造业不完整，让造船这个产业链做不到100%国产化，造船的很多材料还有设备都需要从外面买，比如刚刚说的殷瓦钢，就只能和法国买，而且还要交天量的专利费，简单来说，造得越多交钱也就越多，法国坐着数钱就好了，而他们只能辛苦的赚点手工费，整体的大概情况就差不多。
不过，这时候他终于碰到了对手，一个后发搏击，而且具备实力和他开始硬钢的对手，中国。
那我们是怎么解锁这个特殊技能的呢？
04进击的国产造船厂
我们造船的历史很短，短到是人家的十分之一，欧洲很多企业都是百年，而当上世纪五十年代第一艘甲烷先锋号把天然气送到英国的时候，我们这个国家才刚出生不久，而且立马和美帝硬钢起来，钢产量低的要命，就不用说造船了，而LNG船是啥就更不知道了。
于是我们开始了在造船业不断升级打怪的历程，谁知道刚刚建个号就接到了史诗级难度的任务。
1958年的时候，我们抄了苏联的作业，在借用他转让的技术和设备下，成功造了一艘万吨级货轮跃进号，但对于我们来说，这还不是新手村的任务，而是刚刚建了个号开始登录造船业这个游戏。
真正的新手村任务是要自己造一艘万吨级货轮，可这在当时的情况下，非常的难，因为我们不仅没办法造这么大的船壳，也没办法造动力系统，相当于你一出新手村就要接一个史诗级难度的任务。
为了完成这个史诗级任务，当时我们的大量科研人员都住在造船厂的简易工棚，每天工作16个小时，纯手工绘制设计图，施工图。
想要造船壳，第一项就是放样，放样简单来说就是把图纸直接在实际场地上画出来，可一开工就郁闷了，因为施工场地不够长，根本就没办法按比例把图纸画出来，怎么办？经过讨论，采用了按比例缩小的办法，把原来的设计缩小了大概四分之一，才解决了场地不够的问题。
然后又采用了自创的三岛式建造法，就和做积木差不多，三个队伍同时做自己的积木部件，最后全部焊接起来就成为一个大的部件，简单来说就是CPU三线同时运行一样，速度提高了整整五倍。
更难的还在后头，就是动力系统没办法做，特别是心脏柴油机，因为不仅没有锻造这么大的重型设备，还缺少技术工人，就连材料都没有，有的人建议外购，可一旦外购就又回到了炒作业的老路，所以就由一机部九局产品设计四室、沪东造船厂、上海船舶修造厂、上海交通大学、新中动力机厂五家单位组成的产、学、研“三结合”设计组合作制造，最后才把低速柴油机造出来，把动力系统给生硬做了出来。
从1958年开始，一共搞了差不多7年时间，各种工作人员历时各种千辛万苦才终于完成了这项史诗级任务，终于在1965年东风号正式竣工交船，正式开启了我们在造船业的升级打怪之路。
到了1995年的时候，我们造船总量已经达到了世界第三，但当时，主要还是以满足改开后和外头交易为主的运输需要为主，造的基本都是常规的货船，开头也说了，这个船便宜得很，利润一和LNG船比起来就是弟弟。
到了1998年之后，我们也开始了要建搞进口LNG试点，也就意味着我们自己需要LNG船了，一个问题就摆在了我们的面前，就是要不要自己造LNG船，还是直接买？
因为在1988年的时候，我们的造船厂工人去日本出国学习过，发现这个LNG船复杂得要命，各种控制系统，还有见都没见过的设备，让我们的工人真切感觉到了啥叫明珠，很多人都有点不相信，我们自己能搞这玩意出来。
所以当时我们搞LNG试点的时候，有人就觉得，要解锁这个技术，不但要投入绝大的人力物力，而且能不能成功还不保证，刚刚也说了，当初日本和韩国有这么好的基础，还要经过10年的打怪升级才解锁成功，我们底子都比不上当时的他两，现在如果真要解锁这个技能还真没底气。
可对于小孩子来说才做选择题，而成年人是，我全都要。再加上当初去日本的那批技术员，经过了10年的成长，已经今非昔比，一想到，当初我们在啥都没有的情况下，都能完成史诗级任务，现在再接一个史诗级任务又怕啥？
开工，我们就要造明珠。
当中各种曲折，各种困难，但没所谓，反正就是凭着一股劲，终于在2008年LNG1号船试航成功，也就标志着我们终于解锁了LNG船这个技能，史诗级难度任务再次完成，这颗明珠被我们斩获。
不仅多项技术水平达到韩国同一水平，而且我们还避开了不少的坑，就比如殷瓦钢，这个材料因为我们在2019年已经能自己生产，所以全球也就只有我们和法国两家供货，正是得益于我们制造业的发达，也就意味着比韩国还有不少优势。
—5—
尾声。
现在很多人还在说，韩国造船实力还是世界级的一哥，不仅造船实力高，而且基本都是赚大钱的高附加值订单，特别是拿抢LNG船订单来说事，长期占了世界市场的70%以上。
但其实，很多L子开个头的高端造船领域，都仍然被欧美几个老牌大船厂牢牢捏在手里，而LNG船只是各种高端船中的一种，例如深冷船，豪华游轮等等，这些船订单非常少，可利润却是最高的，依然只有欧美在玩。
查了一下，几个韩国造船厂，基本都是亏损状态，每年都亏个几十亿元，
也就是说虽然韩国拿走了大量的LNG订单，但实际上很多技术还是被法国控得死死的，也就是说，订单越多，造得越多，就要不停的打钱给材料商，零件商，设备商，而且还有刚刚说的巨额专利费，所以利润低得要命。
就比如最近他们成套设备和器材设备厂就和我们定了一批价值60亿韩元的订单，单子上买的是船上要用到的管道伸缩接头，不单是这个，其实很多关键零件还来我们这边买，简单来说，就是他订单虽然多，但还是要分一部分利润给我们。
而且现在他们的三大船厂订单已经排到了2026年，也就是说，现在大俄爆锤乌，全世界都在找人来造LNG船，而他们产能已经拉满，那么新订单也就只能找我们来接，这就是所谓的外溢效果。
我们自己订单不多，但是很多零部件基本国产化，而很多没有国产化的部件也把授权给搞定了，所以绝大部分都能自己生产，这部分的利润也就全都到了我们手里。
就这样，我们通过自己的努力，让造船业一步步跻身到世界水平，当然目前还不是顶级水平，还有很长的一段路要走，现在主要是趁着形势好，赶紧努力一波，将来肯定会做大做强。
听着同学介绍完了之后，深吸了一口气，那这几年你到底赚了多少钱？他没回答，只是笑了笑，然后说准备再干个几年就退休了。
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以上，互勉！
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