接下来是李书福的重头戏时刻，吉利收购沃尔沃。早在2001年，李书福就拿到了吉利汽车的准生证。当时吉利汽车虽然质量不怎么样，但是因为价格好，销量好，所以赢了。它一年能卖4万多辆车，这还是在产能不足的情况下。
2002年，李书福开始收购沃尔沃。由于2002年9·11恐怖事件后国际油价大幅波动，以及随后的阿富汗和伊拉克战争使得油价长期在高位波动，高油耗的美国著名车企日子越来越不好过。2006年，福特有了新的首席执行官艾伦·穆拉利。他开始实施一个福特战略。首先，他打包出售了阿斯顿·马丁，但这仍然没有阻止福特的亏损。尽管福特处境尴尬，但吉利收购沃尔沃仍是一场不可战胜的战役。
这时，一场次贷危机改变了所有人的命运。2007年8月，次贷危机席卷全球。2008年，福特忍痛卖掉了路虎和捷豹。除了沃尔沃，福特没什么可卖的。对于收购方李书福来说，真正的机会终于出现了。如果你想收购沃尔沃，说服你要面对三个问题，组建收购团队，筹集收购资金，获得福特和沃尔沃的同意。
为了收购沃尔沃，他从英国石油公司聘请了张鹏和袁晓林。张主要负责准备收购沃尔沃所需的各种文件。吉利还派出了尹大庆、赵福全、沈晖和童志远。
2004年尹大庆加入吉利后，赴港上市，成功控制了吉利的负债率。赵福全于2006年加入吉利，全面负责技术工作。申通致远主要负责收购过程中的运营问题。2008年4月，李书福找到时任罗斯柴尔德公司大中华区总裁的于丽萍，希望罗斯柴尔德能担任吉利收购沃尔沃的独家财务顾问。
但由于法国雷诺提出收购沃尔沃的要求，从吉利民营企业的企业属性和中国汽车市场的未来前景来看，于丽萍最终得到了公司的支持，使得公司放弃雷诺，成为吉利的服务商。
在罗斯柴尔德内部，于丽萍并不是孤军奋战。时任罗斯柴尔德欧洲投资银行主管的汉斯·奥诺弗·奥尔森。他不仅谈判了帮助吉利匹配高盛集团的关键融资，还在吉利和沃尔沃工会的沟通和谈判中发挥了关键作用。这些精英的背后，是世界顶级会计师事务所富尔德，著名汽车咨询公司罗兰·贝格德勤，著名企业MA公关公司博兰思维，以及来自英国锰铜的数百名各领域经验丰富的专业人士。
到2008年底，严重亏损迫使福特将沃尔沃束之高阁。同年12月1日，福特考虑出售估值60亿的沃尔沃。同一天，吉利正式成立了MA谈判小组，吉利收购沃尔沃之战正式打响。
李书福请来了福特公司的独立董事约翰·桑顿(John Thornton)，他提供了5年时间准备的250多万份研究文件，这让桑顿很感动。在接下来的一年多时间里，他们夜以继日地准备谈判材料。罗斯柴尔德的初步评估是，沃尔沃的发展应该在20亿到30亿美元之间，大约140亿到210亿美元，而吉利2008年的净利润不到10亿。李书福决定借钱。
除了民间借贷，李书福还通过未来工厂选址获得了地方政府的投资，获得了黑龙江大庆和上海嘉定总计40亿的投资。这两个地方也继承了沃尔沃的生产基地和总部。之后吉利得到了商务部的支持，得到了中国银行浙江省分行和伦敦分行近10亿美元的5年期贷款。通过桑顿的牵线搭桥，吉利与高盛投资公司达成协议，获得3.3亿美元的战略投资。最后李书福借钱，从沃尔沃老家借的。他获得了瑞典哥德堡政府的担保，还说服了欧盟的相关银行同意向吉利提供低息贷款。但仅此而已。福特靠卖方融资为吉利筹到了足够的钱，而且是最后一笔钱。
至此，万事俱备只欠东风。不出意外，吉利用6年的充分准备时间击败了其他对手。至此，我们不禁感慨李书福收购沃尔沃的艰辛与不易！
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