美国最大军用造船厂：无视总统号召坚决进口中国巨型装备

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对于美国最大的军用船舶建造中心亨廷顿-英格尔斯造船厂来说，刚刚过去的周末真是一场磨难:正在为该造船厂运送浮船坞的挪威半潜船“雄鹰”号，意外撞上了一艘正在靠泊一艘正在舾装的“伯克”级驱逐舰的造船厂供电驳船，最终损坏了该驱逐舰。

值得一提的是，半潜船“鹰”号运输的浮船坞来自中国:根据公开的海事信息，“鹰”号装载的浮船坞是1月份从青岛装运的。

图为半潜船“鹰”号将船坞运往亨廷顿-英格尔斯造船厂。

“看”完全过程，美国海军近年来的多起撞船事故，甚至美军舰船建造行业的各种事故，撞船本身甚至事故原因，对普通大众来说都不新鲜...更何况这次撞船事故的两个主角都来自近年来有过军机撞船事故的国家，这让事故本身颇有几分说不出的戏谑意味。

在这两位“大明星”中，由挪威半潜船搭载的中国制造浮船坞，难免会遭受一些“风评”。但更让外界疑惑的是，为什么美国造船厂要从中国购买浮船坞？

图为浮船坞“洛斯阿拉莫斯”号，建于1945年，用于运载核潜艇进行维修。

毫无疑问，美国的工业体系原本就具备建造大型浮船坞的能力:为了保证美国海军在二战期间建造的数十艘航空母舰、战列舰和数百艘巡洋舰、驱逐舰能够得到维修，从1943年到1945年，美国共启用了7座大小不一的浮船坞，其中最大的可以容纳9万吨的船只，最小的可以容纳3万吨的船只和部件进行维修。

作为二战的巨大剩余，这些浮船坞一直被美国海军使用到上世纪末。

图为美国海军AFDB-8“机械师”号浮船坞，由半潜船振华-28修复。

在过去的五六十年里，美国的造船份额从世界一流萎缩到“其他”类别，只有用放大镜才能看得清楚。说得更彻底一点，如果不是“地方航线的船只必须由美国建造”的禁令，美国的民用造船业早就不复存在了。

而对于用途单一、体量巨大、成本高昂、需求不大的大型浮船坞，美国民用造船业自然是兴趣缺缺:国内航线的船舶吨位都不大，谁还愿意守着大工厂、大码头去造这些吨位超过航母的大家伙？

图为BAE公司位于圣地亚哥造船厂的5.5万吨级浮船坞，由中国北方船舶重工集团公司建造。

相对于美国必须建造的军用舰船，美国政府实际上对各种军事承包商使用的设备和近海舰船是“视而不见”的，所以现在谈“美国制造”时会强调几句——但毕竟大家都知道，当今美国“只为军队服务”的工业体系建造的浮船坞必然会亏损，国会或政府都不可能为这种亏损买单。我们做什么呢

至于结果，我们都看得很清楚。不仅亨廷顿-英格尔斯船厂，BAE和巴斯钢铁也大量采用了中国制造的海工设备，包括浮船坞。自然，成本考虑是压倒一切的。

图为巴斯钢铁船厂内的浮船坞，由上海振华制造。

确切地说，亨廷顿-英格尔斯造船厂购买中国浮船坞并不是个例，而是美国工业的一个普遍情况:在美国政府全力投入的军工项目上，美国确实可以发力，保持优势；然而，持续的投资也让军工联合体轻视民品订单，甚至过度缩减产能，以至于需要从国外采购浮船坞和龙门起重机，最终让上游产业链一起收缩...在这种形势下，美国总有一天会“外包”军舰的建造，只是时间问题。