手机巨头跨界：苹果再搁浅，华为雾里看花，小米选择“闭门造车”

雷军创立小米的时候，恐怕没有想到有一天小米会“造车”。同样，他也不会想到小米会自建工厂。小米成立的时候，定位是一家互联网公司，一家以研发为主的轻资产公司。作为智能手机，小米可以选择将制造业务外包，由专业的代工厂负责产品组装。这是智能手机行业广泛采用的代工模式，包括苹果、华为等手机品牌。

小米不是第一个吃螃蟹的手机公司。在三大手机巨头中，苹果是第一个涉足的。2014年，它启动了“泰坦”计划。华为于2019年成立了智能汽车解决方案部门。小米汽车公司成立于去年。三巨头以前都是以手机业务为核心业务的公司，现在跨界转向电动车，规模不算太大。正因为如此，企业跨界后采用的模式也是不一样的。

对于苹果来说，造车和做手机没什么区别。苹果只需要掌握设计和品牌，剩下的就交给代工厂了。华为选择从生态链切入，为汽车厂商提供智能汽车解决方案。用华为自己的话说，就是“帮助车企造好车”。华为只是幕后领导。虽然苹果和华为的模式不同，但是两家的造车之路是一样的，就是制造就是制造，不参与其中。他们要做的是软件和操作系统，自动驾驶，智能控制平台等。就这些内容而言，苹果要做的和华为没有太大区别，不同的是苹果拥有自己的汽车品牌。

其实无论是苹果的制造外包，还是华为协助车企造车，本质上都是一样的。他们必须依靠车企的技术和经验，而不能仅靠自己的能力达到造车的目的。所以需要引进有专业造车经验的车企。在某种程度上，这是一个合作系统，一个开放共享的系统。如果把苹果和华为的模式理解为开放系统，那么小米自建工厂，利用自己的设备、人力和经验造车，可以算是一个相对封闭的系统，我称之为“闭门造车”。

当然，这里的“闭门造车”并不是贬低。你可以理解为闭门造车。据媒体报道，小米将在北京建设年产30万辆汽车的生产基地。我们可以和其他企业做个比较。蔚来的代工厂江淮汽车产能12万辆，特斯拉上海工厂产能50万辆。应该说，小米自建工厂是实实在在的，规模不是一个模型工厂的水平。建成后，其产能应能满足每月2万辆以上的市场需求。以目前造车新势力的销量数据来看，1万辆可以跻身第一梯队。可见小米造车是着眼于未来的。

当然，现在说“闭门造车”的好处还为时过早。但从手机三巨头的跨界进展来看，苹果已经透露了造车团队解散的消息，而华为也同样不顺利。帮助车企造好车，关键还是要看车企的实力。苹果受阻，华为雾里看花，苹果找代工厂难，华为找合作伙伴不容易，都有点高得不能再低了。

小米自己建厂，关起门来造车，肯定没那么容易。纵观全球，手机巨头跨界造车几乎没有模仿的目标。比亚迪造车，做手机没错，但比亚迪先造车，后有手机；富士康也做汽车，但是雷声大雨点小。对于小米来说，拥有自己的工厂从长远来看是一件好事，但短期的痛苦可能难以避免。汽车制造是一个零部件多、技术复杂、质量问题频发的行业，尤其是新工厂。管理和技术的磨合都需要时间，可以预见小米的造车不会那么顺利。这恐怕也是“闭门造车”的主要弊端。