打，纯电问界也靠「错位竞争」

然而我们打了一千个电话，催了一千次，她才开始向我们走来，终于，在刚刚结束的华为秋季发布会上，M5 EV版的世界上市了。

M5电动车有两种型号，价格分别为28.86万元和31.98万元。

发布会伊始，余承东首先利用现场的高声势为新交付的M7打气，宣布9月份将覆盖超180个城市的820+门店。

然后，这个会议的所有空间都留给了M5电动车。

外观优化

发布会上，余承东重复了自己之前的“自恋”言论，称问界的M5 EV是最好看的纯电动SUV。

颜值真的能玩吗？审美因人而异。在书面介绍M5 EV之前，先来个实拍，看看它是否“配得上”余承东“全球最高颜值纯电动SUV”的顶赞。

与增程M5相比，EV版最明显、最根本的变化是前脸改为封闭式设计，“Macan感”减弱，“电感”加强。同时，虽然EV版的大灯轮廓形状没有明显变化，但内部增加了新的透镜，在视觉上更加“神”，但在功能性上变化不大，只是将转向功能集成到了“倒钩”形状的LED灯带中。

除了前脸的两处变化，纯电动M5和增程版在设计上几乎没有明显区别，只是在细节上进行了优化和升级。比如EV版的隐藏式门把手，从增程版的单边弹出变成了整体弹出，无论是质感还是弹出的“高级感”都有了很大的提升。

在尾部尤其如此。即使你用不同的方式对比，也只能发现电动版车型只有专属的“EV”标识。

在对比了同级别车型的尺寸后，我们发现M5 EV和Model Y只有车身长度相差35 mm，其他尺寸的误差其实都在1cm以内。

从车身尺寸上，已经可以看出“追Y型”的端倪。至于怎么打，以后再说。

与增程版相比，M5 EV增加了两种新的配色方案，分别是佛孝粉和温暖星云，内饰有四种颜色可供选择。其中，Q-Jie在车内大胆使用了饱和度非常高的“雀雨红”。红黑撞色的搭配显然是为了迎合追求运动个性化的消费群体。

用驾驶舱欺负Model Y？

如果说外观只是围绕“电气化”稍作改动，那么内饰则完全照搬M7。但与增程型M5相比，这也是一种“升级”。

微小的改进

虽然整体风格没有改变，但M5增程版的许多插槽都得到了改进。比如M5 EV提供双杯架，双40W无线充电，还配备了三个66W有线快充和一个18W有线快充。可以说，在手机充电方面，M5 EV兼顾了充电速度和需要的人数。

驾驶舱的另一大卖点是华为音响。M5 EV有19个声学单元，包括4个头枕声学单元，总功率为1,000 W。与M7一样，M5 EV配备了两个外部扬声器。

在发布会上，华为一直拿特斯拉Model Y当标杆。

无论是中级车还是SUV市场，自主品牌的共享都是错位竞争，同时做长板，本土化能力更强。当基准有显著的短板，那么这个短板就会成为竞争对手的突破口。

众所周知，Model 3是一款驾驶体验和辅助驾驶能力都非常优秀的车辆，但短板在于座舱和空的国产化能力，所以P7和比亚迪韩的突破机会就落在了乘坐的舒适性和座舱交互的体验上。

由此，我们都可以看到，在纯电动汽车的增量市场上，比亚迪和小鹏在特斯拉的“虎口”下，用一款接近C级的车成功“抢食”。

这个世界心知肚明，华为的长板就是特斯拉的短板。

除了刚才提到的无线充电、音响等配置，Q-Jie还在M5 EV座舱做了贴心的升级，在欺负特斯拉的同时提升用户体验。

比如特斯拉的一个大槽——隔音。

M5电动车采用双层夹层玻璃，包括顶篷。这使得车辆在崎岖路面上以60 km/h的速度行驶时，噪声仅为61.4 dBA。为了强调3.7 dBA与特斯拉Model Y的区别，Q-Jie还特意在PPT上做了强调说明。

同时，我们都知道特斯拉的遮阳篷保温能力一直是短板，不能放过。M5电动车和Y型车暴露在38摄氏度的阳光下，M5电动车内部的温度是45度，而Y型车是65度。

为了改善驾驶舱体验，世界还“调”了很多细节。比如简单的化妆镜，设置了包括亮度、色温在内的9个可调级别，而这些“人性化”的细节正是特斯拉无意改善的。

当然，这些只是用细节取悦用户的技巧，鸿蒙系统驾驶舱才是真正击中特斯拉软肋的一拳。

至于鸿蒙系统驾驶舱，其实我们是在M5增程版和M7的基础上学习体验的。这一次，让我们做一些改变。

超级桌面在线

首先，在M7发布会上预热的“超级桌面”功能当然是鸿蒙系统驾驶舱的重点。这个功能的作用是将手机生态中的头部应用转移到汽车上，没有感觉。这个功能的优点是看起来可以实现手机和汽车的生态共享，缺点是目前的鸿蒙系统系统还没有适配手机应用，体验不够好。

同时，鸿蒙系统3.0驾驶舱的功能还包括双屏协同、手机日程自动同步、小美术查看车位、地下室寻车、智能共享手机网络等。双屏协同是指车内人员的其他鸿蒙系统设备可以无线投射到中控屏幕上，从而达到扩大屏幕的效果。

第三，电力水平不足。

说完了这款车最大的亮点，我们再来看看捷捷品牌首款纯电动车的三电水平。

首先，围绕电机和电池的SKU不要太多，一个电池，两个电机，两个型号。

M5 EV四驱车型是前交流异步电机和后永磁同步电机的组合。前置电机165 kW，后置电机200 kW。四驱车型总功率为365 kW，后驱车型为200 kW。双电机动力在账面数据上略好于Model Y性能。四驱车型百公里加速至4.5秒，后轮驱动车型百公里加速至7.1秒。

电池方面，两款M5 EV车型均采用80 kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航分别为620 km和552 km。

在能量补充方面，余承东表示，业内获得首个充电兼容性五星认证，可支持35家充电桩运营商，覆盖97%以上的公共充电桩。

但没有提及自建能量补充设施的目标和规划。目前无意努力建设基础设施。与此同时，关于M5 EV充电速度的信息并没有在发布会上发布，但在一个短片中提到，你可以用一杯咖啡重新开始。

根据官网信息，M5 EV可以在10分钟内行驶120公里。但是没有提到一个大前提，就是SoC。

全铝机箱+DATS

M5 EV采用全铝合金底盘，前悬架采用双横臂悬架，后轮轴采用H臂多连杆式结构。材料和配置与增程M5相同。然而，值得注意的是，即使采用全铝底盘，M5电动车仍然重达2235公斤。

同时，M5搭载了赛勒斯汽车与华为联合研发的DATS动态自适应扭矩系统，可根据路况和车轮附着力动态调节扭矩。据余承东介绍，在车辆以40 km/h的速度通过双边减速带时，DATS可以帮助车辆减少46%的轮速波动稳定时间和31%的座椅向前加速度，简而言之，这套系统可以在通过坑洼时更快地稳定车辆。

余承东特别强调，这项技术只有特斯拉和问天世界才能做到。

如果你也看了这场发布会，你会很容易感觉到余承东故意花了很多时间主动对标特斯拉。但特斯拉最大的短板，恰好也是M5电动车的短板，就是辅助驾驶能力。

M5 EV在辅助驾驶方面采用博世家族铲斗，硬件较弱，功能非常基础。同时受限于型号结构，这款ADAS不具备升级能力。如果你买车的时候非常注重驾驶辅助，那么这款车不适合你。

M5的出现能带来什么样的化学反应？

在说这款车对市场的意义之前，我先说一个小故事。

不久前，我打车出门。由于我是一个爱和电车司机师傅聊天的人，我上了车就开始围着他的车转，寻找话题。

果然，耐力是最好的切入点。在我们对它所驾驶的“老”有轨电车续航能力差进行了一系列类似共识的抱怨后，他对我说:前阵子我去商场看华为的车。真的很漂亮。当我停止比赛的时候，我会买一个每日驱动。我的兴趣瞬间就来了，于是赶紧问:那辆车对你有什么特别的吸引力？师傅几乎没有任何犹豫的回答我:很好看，坐进去很舒服，大屏幕很好用，说话就行，我信任华为。

这段对话有三个重点，一是在商场；二是坐得舒服，使用大屏方便，我们简称驾驶舱；第三，华为的品牌号召力。

虽然现在的店都是直接开在商场里，但是问问世界还是有一定的特殊性。从表面上看，当我们没有买车的目的时，一般不会进商场的车店。原因很简单。当我们的目的不是“买车”的时候，销售越热情，我越尴尬。提问社区可以进入华为门店进行展示和销售。即使用户没有买车的目的，也可以大方的看。即使想买手机，最后还是看中了车，而且刷卡走的人不在少数。

其次，感知智能。

我们经常讲智能，智能可以分为智能驾驶和智能驾驶舱。数据显示，上半年智能驾驶在行业的渗透率约为20%。对于智能驾驶，水平高的人群画像很具体，就是接受度高的年轻消费者或者极客用户。但是华为的目标人群需要探索的还很多。相比新势力，华为作为消费电子和ICT领域的巨头，品牌号召力更强，用户试用智能产品时阻力更小。

与智能驾驶相比，智能驾驶舱是一种“可感知”的智能。当用户享受到语音交互带来的便利时，他就无形中成为了智能客舱用户。久而久之，他的使用习惯也改变了。

很多人说华为是鲶鱼，但和促进市场发展一样重要的是，让消费者不用被“教育”就能使用智能产品。