1967年4月1日，被推迟的第二汽车公司在湖北十堰打下第一根桩。由于当时中苏关系不好，第二汽车公司无法像一汽公司那样引进苏联全套技术和设备，只能自力更生。然而，很难建立一个年产10万辆汽车的现代化综合大型汽车工厂。
为了顺利开工，后来的第二汽车厂厂长饶斌总结了斯大林汽车厂承包一汽的经验，提出了承包、提宝的办法，让包括一汽在内的兄弟们“照葫芦画瓢”，照原样建起了专业工厂。这样做不仅降低了投资风险，而且提高了建设效率。
有了这个办法，全国各地成千上万的人赶到十堰。他们吃红薯叶，住芦苇席，在山沟里强行修建了发动机、底盘、车架、铸锻等27个专业化工厂。此外，由于动员能力强，第二汽车公司所需的近2万台设备中有98%是国产的。
二七越野车正式投产。
在这个过程中，发生了一些小插曲:负责第二汽车公司筹建的陈祖涛想从一汽招人，却被对方置之不理。无奈之下，陈祖涛只好向上级“告密”。最后，一汽把管理干部、技术干部、熟练技工分成三部分，二汽选了一部分。最后，第二汽车公司从一汽“挖”走了2000多人。
历史的车轮滚滚向前，时代的潮流浩浩荡荡。
1992年，邓小平南巡加快了改革开放的步伐。同年，第二汽车公司正式更名为东风，积极拥抱市场经济和合资浪潮。十年后，其总部从十堰迁至武汉，成功跻身世界500强。
然而，东风创业的故事并没有就此结束，而是与过去的历史形成了某种奇妙的呼应。
2018年，中国新能源汽车行业经过多年的培育，正处于爆发的前夜。东风也在筹划打造高端新能源品牌，打算像50年前一样，用“聚宝”模式为新公司开路。这种“集聚”一方面是利用东风内部积累的技术和资源，另一方面是通过市场化手段引进外部人才和资源，从而闯出一条新路。
在这样的历史背景下，“蓝兔”诞生了。它的出现，不仅意味着新势力造车军团再添一员猛将，更重要的是承担了东风集团在“新四化”背景下转型升级的先锋角色，延续了当年十堰二汽的开拓精神。
01
个人与时代命运交织在一起。
头部造车新势力的创始人都是大牌，要么是身价数十亿的互联网大佬，要么是年少成名的连环创业者，要么是久经沙场的职业经理人。相比之下，蓝兔的一号员工兼CEO房鹿更像是一个典型的“中国汽车人”。
1994年，房鹿考入同济大学，主修汽车与拖拉机。那一年，中国第一个汽车产业政策出台，明确以汽车为主要发展方向，允许个人购车，鼓励汽车消费，规定合资的股比，确定了国产汽车的吸引、消化、吸收之路。
毕业后，为了中国汽车深深的梦想，房鹿在一汽工作了19年，从一汽大众的产品设计师到主管。2014年，我主动降薪，从一汽大众跳槽到一汽轿车。作为产品开发部总监，我领导了奔腾T77、红旗H5等产品的开发。
某种程度上，这是房鹿在体制内不断的创业实践，来自于他在一汽-大众工作期间积累的知识和经验，包括质量控制、制造流程、技术研发、供应链采购等。
他从未放弃将这些知识和经验转化为生产力，推动中国自主品牌升级的想法。这种强烈的使命感根植于他的个人成长。
房鹿，1976年出生于吉林松原。这座松花江上的小城，位于哈尔滨、长春、大庆的三角地带，距离大庆只有两个小时的车程。他在一个大院里长大，见过石油工人为了阻止井喷跳进泥浆的场景。这样的画面不仅震撼了他，也在他心中种下了一颗实业报国的种子。
路途CEO房鹿
抱着这种心态，房鹿于1994年进入同济大学学习如何制造汽车。那一年，关贸总协定决定改名为世界贸易组织。中国也在为加入世贸组织四处奔走，并与美国开始了马拉松式的谈判。在众多谈判议题中，汽车关税成为大家关注的焦点。
入世前，中国为了保护自己“幼稚”的汽车产业，对进口汽车征收80%-120%的关税，而且有配额限制。于是在谈判中，很多发达国家要求中国降低汽车关税，使得“狼来了”的声音不绝于耳。有些人甚至认为，中国加入世贸组织后，汽车工业可能会遭遇大灾难。
当时正在上海学习的房鹿也在密切关注着谈判的进展。有些同学对未来非常悲观，认为一旦中国打开国门，外国汽车就会像水银一样涌入中国，把刚刚步入正轨的国产汽车打回原形。一些学生甚至认为他们一毕业就会失业。
事实证明这种想法是错误的，因为它不仅低估了中国汽车市场的潜力，也低估了中国汽车弯道超车的决心。
中国正式加入WTO的2001年，全国汽车销量为230万辆。到2006年中国根据入世承诺将汽车进口关税降至25%时，年销量已超过720万辆。到2018年，当特斯拉成为中国第一家外商独资汽车公司时，中国早已成为名副其实的头号汽车大国。
另一方面，中国深知国外车企在燃油车领域的技术壁垒短时间内难以逾越，相对封闭的供应链体系无法绕开。中国只有找到新的赛道，才能成为汽车强国。
自2008年以来，中国政府通过一系列精准有力的政策培育新能源汽车市场。2015年，中国成为全球最大的电动汽车市场。2017年，当代安培科技有限公司成为全球最大的动力电池供应商，新的供应链体系开始形成。2018年，国内电动车消费开始从2B向2C转移，整个市场趋于成熟。
当外部条件逐渐成熟时，三大央企之一的东风也抓住机遇，成立高端新能源品牌，加速产品结构转型升级。
2018年12月23日晚，42岁的房鹿接到了他职业生涯中最重要的一个电话。当东风的领导问他是否愿意接受新的挑战，创造一个新的高端品牌时，房鹿毫不犹豫地同意了。第二天从长春飞到武汉，出现在东风集团总部。
对他来说，当初关于“狼来了”的讨论，让他深刻认识到，中国汽车工业必须要有自己的技术和品牌，而东风抛出的这根橄榄枝，就是他梦寐以求的机会。
鲁获释后，大批骨干人员也陆续来到武汉。他们有的来自东风、一汽这样的央企，有的来自新势力、传统豪华品牌，有的来自互联网大公司。他们的集体到来，意味着一个新的创业过程正式开始。
02
像深圳一样探索道路。
像房鹿这样出生于上世纪70年代的人，成长在中国与世界接轨的时代，亲眼见证了改革开放如何重塑中国。他们深刻认识到，只有改革才能打破体制束缚，只有开放才能融入全球经济体系，从而实现更高质量的发展。
陆在接受远传采访时说，之于东风，就像改革开放之初的深圳之于中国。一方面，依靠集团的资源和政策，蓝兔需要在技术上迎头赶上，使自己成为新的增长点。同时，通过在实践中形成可复制的经验，蓝兔也可以为包括东风在内的大集团探索自主品牌发展的新模式，甚至在技术上形成反哺。
在这个过程中，蓝兔在关键技术、股权结构、销售模式、管理方式、国际化等方面积累了很多宝贵的经验，为东风下一步的改革提供了借鉴。
自1994年我国颁布第一部汽车产业政策以来，国内关于“市场换技术”的争议从未断过。事实证明，无论市场环境如何变化，关键核心技术都会来，买不来，也谈不上。只有不断实现技术创新，才能掌握关键领域的话语权，成为真正的“造车新力量”。自成立以来，蓝兔明确走自主研发之路，将关键技术掌握在自己手中。开发了双电源架构ESSA、新一代电力系统“蓝海电力”、满足千人需求的SOA软件架构、“琥珀”、“云母”电池系统、800V超高压平台等。对于一个新品牌来说，依靠强大的央企一方面可以加快产品的RD和交付速度，避免冷启动，但另一方面，国企体制在某些情况下也会成为制约因素。自成立以来，蓝兔就决定走“成熟车企+新生力量”的道路，以跳出原有的框架，创造更高效、更创新、更扁平化的运营模式，适应瞬息万变的市场。
比如在招人方面，蓝兔从成立之初就明确用市场化招聘取代传统的国企任命，以此来招揽人才；在股权结构上，建立独立法人，实行股权激励，鼓励员工效仿。高管和核心员工持股比例超过10%；在管理模式上，实行互联网科技公司普遍采用的OKR模式，使目标更加统一；在销售模式上，采用直销，打造以用户为中心的闭环体验。
作为央企旗下的高端新能源品牌，蓝兔承担的历史使命与韦小立不同。
以蓝兔为代表的造车新势力的使命是在新能源时代跑赢丰田、大众、福特等大型汽车集团，这也是这一代中国汽车人的终极使命。
03
安全是奢侈品。
2022年上半年，尽管受到疫情和缺芯等黑天鹅事件的不利影响，中国新能源汽车产业仍发展如火如荼，累计销量260万辆，同比增长1.2倍，渗透率21.6%。然而，与此同时，电动车自燃的新闻也不绝于耳。
这一方面是因为电动汽车的数量在迅速膨胀，但另一方面，在过去的两三年里，蓬勃发展的新能源汽车和动力电池行业出现了“大跃进”和“浮夸”现象。一些电池厂为了追求长续航和超快充电，为了扩大产量，降低成本，忽视了安全。
事实上，随着技术的进步和充换电系统的完善，现在15万元左右的电动车续航可以达到400km以上。与以往的经验相比，续航不再是制约新能源汽车产业发展的最大因素。相反，成本和安全的重要性日益凸显。
其实“安全第一”的原则在东风H事业部刚成立的时候就已经定义好了。他们认为，在智能电动汽车取代传统燃油汽车的历史进程中，车辆作为交通工具的基本属性不会改变，安全可靠仍然是第一位的。
所以，当其他品牌都在为了追求最高续航和最低功耗而蒙着眼睛跑的时候，蓝兔选择在不同的性能指标中寻找最大公约数，但最重要的还是把“安全”放在第一位。
让安全否决RD的优先权。这样做的最终目的是希望蓝兔在安全方面能做到行业第一。
与传统燃油汽车相比，智能电动汽车比其他汽车有更多的安全要求，包括三电安全、自动驾驶模式下的驾驶安全和数据安全。在这些方面，蓝兔做出了巨大的努力。
ESSA本土智能电气建筑
例如，在消费者最关心的三电安全方面，蓝兔自主研发了琥珀云母电池安全系统技术。通过“三维保温墙”技术和电池组的“包五层安全防护”设计，可以实现五分钟不起火。从车身到电池组，再到单个电池单元，蓝兔在电池安全方面真正做到了武装牙齿。
此外，蓝兔还开发了独家的远程动力电池数据分析和管理技术——蓝兔云BMS。与传统的车端BMS相比，蓝兔云BMS可以同时在线服务数百万辆汽车。通过对汽车BMS和用户驾驶习惯的大数据信息进行分析计算，可以从电池的全生命周期更有效地保障用户的安全。
在智能驾驶方面，一方面，蓝兔专注于用户实际应用中的高频用车场景，切实、安全地解决用户痛点。比如蓝兔造梦者搭载了L2+辅助驾驶系统，可以实现包括一键泊车在内的26项功能。另一方面，蓝兔在宣传上保持应有的克制，避免误导消费者带来的安全隐患。
这两年中国的电动车市场特别热闹，各种产品各显神通，各种卖点，比如鸿蒙系统驾驶舱、语音交互、大计算力芯片、1000+ km超长续航、华为自动驾驶家庭桶等等。
相比之下，安全似乎是最不起眼、最容易被忽视的一点，但随着市场的成熟，越来越多的消费者会买“安全”的账，蓝兔人日以继夜的付出终将得到回报。
04
乐章结尾部
汽车工业作为“工业之冠”，寄托了一代又一代人的工业强国梦。
40年来，中国以“合资换技术”的方式建立了完整的工业制造体系，培养了大批基本功扎实的汽车人才，并通过自主创新和海外收购积累了一定的技术。但不得不承认，在燃油车的核心领域存在差距，打造自主豪华品牌更是难上加难。
新能源虽然不能让我们一飞冲天，但确实为中国汽车工业提供了前所未有的超车机会。中国在三电、自动驾驶、数字驾驶舱等领域一直走在世界前列，为中国自主品牌的转型升级和参与全球竞争铺平了道路。
蓝兔的创业团队深知掌握关键技术对于一个高端品牌的重要性。所以蓝兔成立的时候就强调要自主研发核心技术。只有这样，公司才能行稳致远。
在过去的两个月里，蓝兔品牌的销量增长迅速。6月后销量环比增长33%。7月份，蓝兔整体销量继续增长，单月销量增长率达到50%。8月2日，蓝兔电动豪华旗舰MPV蓝兔梦想家完成了第1000位用户的交付。蓝兔的战略实力得到了充分的体现，技术的自研也逐渐得到了市场的认可。
对于中国汽车人来说，如果没有能源革命，超车的机会基本为零，但是时代给了中国汽车人这样一个千载难逢的机会。智能电动车的一小步，是中国汽车工业的一大步，不符合历史进程，而是进程本身。
视觉设计:稀疏而清晰
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