“我们相信电动垂直起降和AAM，就像我们相信鸟儿会在天空飞翔一样。”
EVTOL:电动垂直起降飞机，主要用于城市交通空，是目前比较热门的投资领域。
Pusher是其实现的主流模型方案。
AAM:Advanced空medium traffic，是一种电力驱动、安全高效的有人/无人驾驶车辆系统，用于客运或货运。EVTOL是AAM理念的助推器，也是其实现的主流模型方案。
50年前，你相信空乘客能超过波音吗？
然而，就在上个月，空客户一举拿下国内三大航空近2500亿人民币，进一步拉大了与波音的市场份额差距。
从2019年到2020年，全球空客户的订单量和交付量相继超越波音，在全球市场的地位正在从挑战者变为引领者。
20年前，你相信数字货币和移动支付有一天会取代纸币吗？
就像，时光倒流，人们无法相信有一天，电动车会取代燃油车。
01
从默默无闻到单品类全球第一。
2022年7月6日，Bion电动飞机一举夺得全球创业世界杯亚洲区冠军。
在碧昂斯，这已经不是第一次因为参加路演而获得关注。
早在2021年，比昂电动飞机就在奇迹创造论坛2021秋季路演日崭露头角，一举获得奇迹成就的种子轮投资。
同时，该项目也吸引了众多投资者的关注。创始人张山在40天内会见了90名投资者。
回到2016年，团队成立时，电动垂直起降的概念在中国鲜为人知，相关制度亟待建立。当时的碧昂团队只有张伟一个人，整天在川大青年教师公寓里搞项目准备和样机设计。
也是从那一年开始，更多的企业出现在中国，张的团队逐渐从一个人，两个人，三个人，四个人扩大。
他们的产品也经历了准备、制造、首飞、测试和交付。
经过多年的实践打磨，他们掌握了高性能电动垂直起降的设计方法，研制出了简单高效的气动布局P系列无人机。与国内外同级别产品相比，堪称性能冠军，航程更远，载荷更高，空余地更大。同时能在高原、中雨、极寒全天候、多天气条件下安全运行。
在短短的六年时间里，Bion团队成长了数倍，同时凭借其极高的升阻比，他们创造并保持了锂动力飞机的世界最长航程纪录，一次充电连续飞行580公里。
不仅如此，Bion电动飞机是世界上唯一一架载重量比为0.3、航程为300公里的电动垂直起降。
从默默无闻到单品类全球第一，碧昂斯电动飞机一路走来经历了哪些挑战？取得今天成就的途径是什么？
02
从信念到实践，从策略到前景
从信仰到实践
问:有一种说法，如果你想进入电动垂直起降行业，你必须首先相信它。你相信吗？你什么时候开始相信了？
张明:我简单的认为，这个事情最开始可以追溯到2012-2013年。
当时有两个标志性事件。首先，在工业大规模生产中，电池的平均能量密度已经达到200Wh/kg，这意味着有可能将电池与飞机匹配，用于经济上有价值的飞行。
第二是消费级无人机完成了工程化的迭代开发，进入规模商用，即自动控制飞行的量产成为可能。
这两个里程碑式的事件都指向了这样一个方向，那就是不断扩展的能够自主飞行的电动垂直起降飞行器在工程上已经成为可能。这也表明，从2012年开始，需要进行的创新不再是初级创新，而是集成、优化、降低成本和应用导向的工程和工业创新。这是一个趋势水平的表面表现。
如果我们一开始就相信这一点，最初的判断是从2012年、2013年，我和我的朋友开始计算电动飞机的效率时，我们得到了这样一个结论:它在能效上可以优于地面交通工具，成本可能更低。从能源成本和效率的角度来看，飞机其实是更好的通行或移动方式，所以它们必然是未来的趋势。因为，从根本上说，人类社会的发展是在不断扩大和控制更多的能源利用，而且是可以用更低的成本和更高的效率完成的，所以是可以实现的。这也是我下定决心创业做这个的根本原因。
还有一个因素就是我喜欢飞机，爱好是毋庸置疑的前提。
问:如果是从2012年或2013年开始，那时候你应该还在做另一份工作，你是怎么产生创业自己做的想法的？
张伟:我当时和一些法国朋友开始造载人飞机，这又是一次创业经历。当时我们的飞机是燃油驱动的，我和朋友算了一下，电动是可行的。当然，最简单的想法是尝试在法国公司内部直接推动电气化，但由于种种原因推不动。这是第一个背景。
第二个背景，我当时33岁，33岁确实是我面临人生重要抉择的时候。当时我算了一下自己的人生日程，似乎必须马上下定决心去完成，否则可能就来不及了。因为这个事情的准备和周期，肯定需要很长时间。如果当时没有下定决心，我可能已经错过了做这件事的最佳开始时间。
问:在你们开始这样做之后，你们中的几个人只用了一年时间就成功地建立了一个原型。过程中最大的困难是什么？
张伟:我觉得最难的是人。人是最难的东西。其实技术没那么难。技术是静态的、有规律的、物理的。人是动态的、情绪化的，他们总是给出或不给出反馈。
我说的难，主要是指团队从建立到发展的过程中，人来了又走，留下又走，有分歧，吵架，各种各样的事情。团队成员很难达成共识，统一方向和思想。因为你要兼顾每个人的价值观，人生目标和理想，在现实面前妥协。
所有这些非常现实的问题，当面对一个长期的计划时，就会产生紧张感。你需要花时间和责任心去协调和面对这样的情况。我相信对于任何创业公司来说，人的问题都是最难的。我想说的是，你最终面对的是价值观、人生选择和理想现实的矛盾，这是最难的。
问:如果把人当做最难的东西，表现出对自己职业的自信，可以分享一下当时第一台样机是怎么做出来的吗？
张伟:这个很有意思，因为我们当时做事情的整体思路很清晰。首先，我们定义了设计指标。之后我们做了半年的设计和迭代，然后一步步做实验。为了实现飞机的制造，我们做了很多努力。那时候没有钱，没有资源，什么都没有，所以在整个过程中，我们可以一次做一件事，努力自己去做。那时候我们并没有把时间当成一个很重要的因素，就是觉得要努力，剩下的就交给时间吧。
那么，什么时候做，就是一个项目控制问题。不完全靠决心和口号，但每一步的细节都要考虑周全，尽量少走弯路。从我们团队成立最开始到今天，每一步的设计和改变，包括迭代，基本都是用系统的思维来完成的。因此，我们对公司的整体RD、产品战略和整体结构进行了充分的思考。应该说每个公司都走过弯路，显然我们也走过弯路，但在大方向上，我们是有信心的。
从战略到展望
问:与直接载人的电动垂直起降企业不同，贝昂选择了渐进式发展战略。你规划的理由是什么？
张伟:从2016年开始，我们的基本判断是，任何具有颠覆性或者革命性的东西，或者说一个科技行业的现象，都有一定的模式或者范式变化。这样一个过程，从法律的角度来看，基本需要10年甚至更长的时间。当然，如果从科技和经济史的角度来看，没有10到15年的周期是不可能完成的，因为其影响因素包括工程迭代、应用实验、人才积累、产业支撑、政策法规健全、心理接受度等等。
所以，试图在短时间内或者两到三年内达到这样的结果，我更愿意把它当成一种有勇气的做法，但其实做这件事是逃不掉背后的潜在风险的，经济和物理的根本规律，这是跑不掉的东西。所以我们选择放慢脚步，谨慎而有规律地去做。
问:我们刚才讨论到你说不同的企业可能会采取不同的思路，有的会同时发展和落地，有的会先发展再考虑落地。你最初是以什么样的思维选择了现在的创业思路？
张伟:因为我们团队杜绝了一种实验室的模式，一种纯粹的学究气的方式，一种娱乐化的方式，这是我们从一开始就比较重视的。要保持的一个原则就是实事求是，所以你可以在小范围内用小方法做事，在大范围内你可以大范围地做事。
创新的根本目的不是自娱自乐，而是创造价值。创造价值就是优化别人的成本和效率以及整个大经济体的外部环境，创造效率和增值。所以电动垂直起降工业，本质上，是让整个社会更有效率。这必然是一个循环。我们可以用小规模快速循环，但不能背离这个本质。
问:每当你谈到飞机和电动垂直起降工业时，你的眼睛里都闪烁着光芒。你怎么看这个行业未来的发展？
张伟:我对这件事的总体看法是:第一，这件事肯定可以做；第二，我认为全面应用的时间点应该是大约10至20年。第三，我觉得空留给大家未来想象的空间很大。如果真的能准确判断未来，那么未来就失去了吸引力，所以我的第三个意见是一切都可以存在。
03中国电动垂直起降航空空行业破局者
做电动飞机:实事求是，货运第一。
创始人张伟表示，Bion电动飞机以应用为导向，货运为先，积累经验。
比起资本的神奇力量，他们更相信产品本身的抗压和抗打能力，产品的变现和盈利能力。他们的产品不是设置在一个玻璃房间里，而是在市场需求得到满足和检验的时候随时重生。这是一个真正经历过市场考验的产品和团队。
其创始人和核心团队背景多样，但都是有多年飞机设计、航空空行业和地理信息行业经验的年轻老兵。首席科学家和顾问均为来自北航空航空航天大学、AVIC程菲、西飞等单位的行业专家，包括不同领域的拔尖人才。
在过去的几年里，随着张团队的不断壮大，也在蓬勃发展。
从世界上第一份电动垂直起降目录的公布，到EASA、FAA等相关部门，全新的航空空管理法规相继公布和修订。
从2019年，广州亿航智能成功登陆美国纳斯达克成为全球电动垂直起降第一股，到2021年电动垂直起降爆发元年，一年时间里，美国JOBY、德国Lilium、美国Archer、英国Vertical Aerospace等四家电动垂直起降公司上市。
电动垂直起降的发展从最初的小火苗，逐渐成为燎原之势。
目前，我国已将无人机产业上升为国家战略，正在加快推进先进空交通相关立法工作。民航有关部门已经开始推进电动垂直起降的审定工作，目前正在进行适航标准的研究和评估。预计2024年，将获批在国内进行取证和试点。
行业，市场第一。根据国际金融服务公司摩根士丹利的预测，2040年城市交通市场将达到1万亿美元。其中，共享出行、货运、短途航班空是三大市场。作为AAM构想的助推者，电动垂直起降有理由相信，谁能最先进入，率先制定适应市场的新战略并付诸行动，谁就更有可能成为电动垂直起降行业的全球领导者，获得更多的投资价值和未来增长空。
即使是现在，对于许多风险投资机构来说，电动垂直起降仍然是一个非常新的高科技领域。但本质上，电动垂直起降作为一种新型的中短途空中距离交通工具，具有零排放、高安全性、低噪音、高舒适性、低制造成本、低运营成本、高速高效等优点。，更符合人类的根本利益，使其有潜力成为下一代的中短途交通工具空，并将极大地改变人们的出行方式。预计在未来，我们将看到电动垂直起降打造一个完整的空中型交通场景，用于紧急救援、观光、快速出行，以及空中型出租车。
目前，许多公司已经进入电动垂直起降。除了AAM新兴公司，全球传统车企纷纷布局电动垂直起降，包括吉利科技、奥迪、丰田、Xpeng Motors、现代、克莱斯勒。这个赛道正在被越来越多的投资人看到。
正如航天之父齐奥尔科夫斯基所说，“地球是人类的摇篮，但人类不能永远被束缚在摇篮里。”
我们也可以说:“地表是人类的摇篮，但人类不可能永远只在地表生活和活动”。
从货运到载人，BION电动飞机可以作为电动垂直起降最长的续航设计和制造能力。
Beon电动飞机是一家电动垂直起降初创企业，致力于电动垂直起降飞机的规模化应用，为点对点低空飞行提供全新的立体交通解决方案。2016年，该团队拥有了中国第一个电动垂直起降外观设计专利，随后继续开发和测试。以580公里的续航能力，打破并保持了飞机在电垂直期间的航程和航行时间的记录。
免责声明：本平台仅供信息发布交流之途，请谨慎判断信息真伪。如遇虚假诈骗信息，请立即举报
举报
