比两田更好的混合动力，我们真的做出来了

日前，雷克萨斯01 EM-F正式上市。新车有三种配置，起售价18.18万元。这款车最大的特点就是使用了一套名为“E-Motive”的智能电动混合动力系统。如果你一直关注轮圈的话，你会知道这套“E-Motive”其实和吉利的“雷神混动”是一样的。

今天我们@ Jiedu受邀来到宁波吉利汽车研究院，和工程师一起拆解雷神混动的3挡DHT Pro变速箱，顺便开着这辆雷克萨斯01 EM-F，了解一下E-Motive和雷神混动的区别。

现在的国产混动到底有多强

雷神智能混动平台包括1.5TD/2.0TD混动发动机和DHT/DHT Pro混动变速器，支持A0-C级车型全覆盖，涵盖混动、插电、增程式等多种混动技术。

这种混合系统在行业中取得了许多进步。例如，它是世界上第一台综合热效率为43.32%的混合动力发动机，也是世界上第一台三档混合动力变速箱。效率方面，官方表示这套系统油耗可低至3.5L/100km，测试条件未知。但星悦L混动版的实际跑时在4.5~5L/100km左右。

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这个油耗已经相当不错了。毕竟同级别的CR-V混动和RAV4混动需要5.5左右。那这个油耗是怎么实现的呢？我离不开眼前自主研发的1.5T发动机和3速DHT Pro变速箱。

两款发动机都是涡轮增压，和丰田、比亚迪不一样。丰田全部采用自然吸气发动机，按照排量分为低/中/高三个功率版本，比亚迪低功率版本为1.5自吸，高功率版本为1.5涡轮增压。

谁也说不准谁的最好。毕竟架构、侧重点、研发时间都有很大差异。

例如，丰田的THS是20世纪90年代初的产品。当时小排量涡轮发动机还不成熟，所以只能选择自吸发动机。经过近20年的迭代，自吸和e-CVT的结合现在已经相当成熟稳定。其实THS可以搭载涡轮增压发动机，但丰田更愿意把THS打造成低油耗高耐久的混动系统，所以性能自然不是重点。从结构上看，比亚迪DM-i和DM-p都是直驱模式的增程式混动，大部分工况都是大电机驱动，所以即使存在1.5自吸动力弱势也没关系，而1.5T版本则是考虑应对大电机，增加后轮轴电机。

与比亚迪相反，吉利的纯电驱动工况并没有比亚迪那么多，而且还把并联模式下的介入速度降到了20km/h，并联越多，需要的发动机就越大。这时候1.5T甚至2.0T就派上用场了。

那如何同时保证动力和油耗呢？

这要靠高压直喷、增压中冷、低压EGR三大法宝。其中，高压直喷可以使汽油雾化效果更好，从而燃烧更充分。这台1.5T发动机的燃油喷射系统压力达到350bar，已经是直喷发动机的顶级水平。而增压中冷和低压EGR可以降低进气温度和氮氧化物的排放等。当然，这台发动机还配备了电动空可调压缩机、电动水泵等。，可以减少发动机齿轮系，降低负荷，从而提高整个发动机的效率。

除了这些降低油耗的措施外，该发动机还采用米勒循环来提高压缩比。米勒循环和阿特金森循环的目的是通过增加膨胀冲程来提高压缩比，从而提高热效率。

与我们普通发动机使用的奥托循环相比，米勒循环发动机的压缩和燃烧过程的温度更低，从而减少传热损失，节省燃料。雷神公司的DHE15发动机压缩比为13:1，配备双VVT可变气门正时，可以更精确地控制发动机进排气门的开启和关闭正时。

这里先说发动机。我们继续来看看这款3速DHT Pro变速箱。

与发动机相比，这种特殊的混合动力变速箱有更多的看点。首先，DHT Pro的结构是P1+P2双电机结构，发动机、P1电机、P2电机是分开的，通过一个离合器组合在一起。在纯电动行驶和发动机怠速时给电池充电，这个离合器处于分离状态。

然而，这辆P2汽车并不简单。它集成了换档机构和双行星齿轮组，以提供不同的传动比。所以你可以把DHT Pro理解为E-CVT变速箱和3AT变速箱的组合，比长城的2速混动变速箱更复杂。当然，多挡的好处是通过切换传动比，使发动机处于热效率最高的负荷/转速区。对于车主来说，自然是发动机可以更早介入并联模式提供充沛的动力，油耗也更低。

这三个档位分别对应哪些工况？简单来说，一档用于起步和低速行驶；复合工况二档；高速行驶，3档巡航。它还可以根据驾驶者的风格和车辆ADAS数据，为不同的路况匹配相应的工作模式，并且它还支持FOTA。

它是一个电子控制单元，即它能实现FOTA)

当然，作为车主，你不必关注这些模式是如何切换的。毕竟行车电脑会帮你搞定一切，你只要无脑踩油就行了。

走进吉利雷神新能源测试中心

吉利雷神新能源测试中心，位于浙江宁波慈溪，是全国首家全产品研发、全品类覆盖、全场景仿真的虚拟仿真测试中心。能够研发燃油、混动、电动等产品，雷神混动43.32%热效率的发动机和3速DHT Pro变速箱就诞生在这里。

当然，新能源产品的实验项目肯定不同于燃料，所以实验中心还设立了31个新能源专用实验室，包括电机台架实验室、总成台架、高原环境模拟实验室、NVH实验室、VTB虚拟试验台等。

环境模拟实验室

这个实验室可以模拟地球表面的任何极端气候，实现淡季试验环境的模拟试验。不眠测试可以大大提高产品的研发效率，从而缩短车辆的开发周期。

模拟舱从-40℃切换到60℃只需要4个小时，0.5小时就可以实现从5米到5000米的海拔高度。可以模拟10%-90%RH的湿度，调节300-1200W/m的太阳辐射能量，模拟最大6m*2.5m辐射区域的太阳光。

主观评价NVH实验室

实验室由世界一流的声学检测公司设计建造。实验室空有一个小型羽毛球场那么大。配备世界一流的声学测试设备和测试软件，可以进行心理声学分析、精准声音回放、阶次分析、高级滤波分析等。在线上，还配备了声学摄像头、声学阵列、头部数字人工头等检测设备。

动词 （verb的缩写）汽车动力系统实验室

第五电机NVH实验室用于电机、变速器、动力总成系统、电驱动总成系统的NVH试验开发、声品质开发、噪声源定位试验开发，用于动力总成系统各部分的异常噪声调查、振动分析、噪声分析、故障诊断、振动噪声优化等。

试验台设备可覆盖所有A-C型乘用车，实现高速、市区、停车、怠速车辆的测试，为车辆全工况噪声测试提供数据。

试驾01 EM-F

说了这么多理论上的东西，实际表现呢？下午开的这辆雷克萨斯01 EM-F。

我简单描述一下这个台车的设计和驾驶舱的配置。本文的重点是从动力输出和乘坐舒适性方面来谈谈这套混动系统的特点。

首先是动力。新车系统最大功率/扭矩为180kW/545Nm，百公里加速7.8s。这样的动力水平介于燃油版01的两驱和四驱之间。但实际驾驶时，我能明显感觉到这款EM-F的响应比四驱版更直接。因为电机参与了起步和加速工况，所以油门非常“脚跟驱动”，踏板的踩下行程和推回感是线性增加的。所以你会发现这款车在市区遇到堵车的时候动力很好控制。

至于模式，EM-F配备了经济、舒适、运动三种。除了动力输出特性的变化，转向助力也会在标准和运动之间切换。在经济模式下，油门踏板前部很软，像踩在一块棉花上，感觉不到这台1.5T发动机应有的动力水平，所以不推荐。舒适的个人认为是最适合日常驾驶的模式，油门灵巧，发动机噪音小。当然，如果你想挥手，可以切换到运动模式。此时发动机会涉及到更多的工况，转速更高，动力更直接，但发动机的噪音和抖动会比较明显。当然，在运动模式下，方向盘变得更重，驾驶起来也更有乐趣。

动力回收分高、中、低、自动。左右档转动即可切换回收级别，“高”推感不强，基本相当于国产电动车的“标配”。至于底盘，我觉得和燃油版差别不大。整体底盘比PHEV略偏微软。

很多人会关心这个3挡DHT Pro会不会出现换挡顿挫的情况。我感觉不到，但是挡位之间的换挡还是能感觉到的。换挡时，推背感会突然减弱，但很快就能接上动力。感觉比长城柠檬混动和奇瑞鲲鹏都要平顺，但遗憾的是这款1.5T三缸发动机在怠速时能感觉到抖动，幸好不启动。

设计没什么好说的。一般和燃油版一样，新增两种颜色:黎明蓝和黄昏灰。内饰也有黑白配色，相当大胆。

极光白色NAPPA真皮+磨砂麂皮前排座椅，一体式头枕，天然麻纤维背板，兼顾设计、舒适和环保。后排采用黑色真皮+黑色磨砂皮草。

中控屏幕配备了高通骁龙8155芯片，尺寸为12.8英寸。仪表盘也升级为混合动力专属12.3英寸全液晶显示屏。此外，新车还支持全彩W-HUD抬头显示。

G 01 EM-F配备了Lynk副驾驶智能驾驶辅助，集成了12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、5个远距离毫米波雷达、1个前视高精度摄像头、1个驾驶员监控摄像头。新功能包括APA自动驻车辅助、PEB驻车紧急制动、RCW追尾预警、陶氏开门预警等。

国产混动两个领域都没丢

上午参观工厂，下午试驾，晚上赶飞机回广州。虽然这次旅行很累，但我深受感动。

雷克萨斯01 EM-F试驾前有幸试驾了长城柠檬混动和奇瑞鲲鹏混动，比亚迪的DM-i/DM-p在不同车型上试驾了n次。这些混动系统可以说代表了当今自主品牌混动技术的最高水平。说实话，它们的燃油经济性不亚于丰田和本田，在动力和国产化方面甚至比这两个领域的还要好。

如果把时间拨回到2000年左右，这些自主品牌可能才刚刚开始“学造”发动机。比如吉利2003年推出的MR479Q，其实就是丰田8A的逆向开发版。在那个时候，即使是一台旧技术的发动机也没有被完全理解，更不用说赶上丰田THS了。20年后的今天，国内自主研发的混合动力技术百花齐放，甚至比不上THS和i-MMD。

中国的汽车工业确实起步晚，底子薄，但是经过20年的高速发展，确实赶上来了。

回到产品层面，我对这款雷克萨斯01 EM-F的动力、NVH、油耗表现还是比较满意的，尤其是3挡DHT Pro的乘坐舒适性让我有点意外。如果结合它的售价，EM-F的性价比确实相当高。

比如入门级版本18.18万元，已经配了8155芯片的车，基本的驾驶辅助功能都有了。只比汽油版入门级配置贵2000元，但动力更强，更省油，还能在广州和天津上节能牌。如果你打算买雷克萨斯01，不妨考虑EM-F版。