2017年正式通车的蒙内铁路贯穿内罗毕国家公园、查沃国家公园等野生动物保护区。为了减少对环境的影响，在铁路设计和施工期间采取了一系列措施。在调查野生动物生活习性和迁徙路径的基础上，蒙内铁路全线共设大型野生动物通道14条，桥梁79座。所有桥式动物通道的净高都在6.5m以上，方便大象、长颈鹿等大型动物通行。线路两侧设置隔离围栏，防止动物通过，减少动物与列车相撞的概率。横跨内罗毕国家公园的特大型桥梁安装了隔音屏障，以降低火车通过时的噪音。为了最大限度地减少铁路对蒙巴萨红树林的影响，在项目设计和建设期间采取了一些保护措施，如绕过红树林。许多措施是中国工程建设尊重自然、顺应自然、保护自然的生动体现。
7月27日，在肯尼亚蒙巴萨的红树林旁，一列货运列车行驶在蒙内铁路线上。
新华社记者董摄
2017年正式通车的蒙内铁路贯穿内罗毕国家公园、查沃国家公园等野生动物保护区。为了减少对环境的影响，在铁路设计和施工期间采取了一系列措施。在调查野生动物生活习性和迁徙路径的基础上，蒙内铁路全线共设大型野生动物通道14条，桥梁79座。所有桥式动物通道的净高都在6.5m以上，方便大象、长颈鹿等大型动物通行。线路两侧设置隔离围栏，防止动物通过，减少动物与列车相撞的概率。横跨内罗毕国家公园的特大型桥梁安装了隔音屏障，以降低火车通过时的噪音。为了最大限度地减少铁路对蒙巴萨红树林的影响，在项目设计和建设期间采取了一些保护措施，如绕过红树林。许多措施是中国工程建设尊重自然、顺应自然、保护自然的生动体现。
7月27日，在肯尼亚蒙巴萨的红树林旁，一列货运列车行驶在蒙内铁路线上。
新华社记者董摄
2017年正式通车的蒙内铁路贯穿内罗毕国家公园、查沃国家公园等野生动物保护区。为了减少对环境的影响，在铁路设计和施工期间采取了一系列措施。在调查野生动物生活习性和迁徙路径的基础上，蒙内铁路全线共设大型野生动物通道14条，桥梁79座。所有桥式动物通道的净高都在6.5m以上，方便大象、长颈鹿等大型动物通行。线路两侧设置隔离围栏，防止动物通过，减少动物与列车相撞的概率。横跨内罗毕国家公园的特大型桥梁安装了隔音屏障，以降低火车通过时的噪音。为了最大限度地减少铁路对蒙巴萨红树林的影响，在项目设计和建设期间采取了一些保护措施，如绕过红树林。许多措施是中国工程建设尊重自然、顺应自然、保护自然的生动体现。
7月28日，在肯尼亚察沃，一只斑马在一列行驶中的火车旁吃草。
新华社记者董摄
2017年正式通车的蒙内铁路贯穿内罗毕国家公园、查沃国家公园等野生动物保护区。为了减少对环境的影响，在铁路设计和施工期间采取了一系列措施。在调查野生动物生活习性和迁徙路径的基础上，蒙内铁路全线共设大型野生动物通道14条，桥梁79座。所有桥式动物通道的净高都在6.5m以上，方便大象、长颈鹿等大型动物通行。线路两侧设置隔离围栏，防止动物通过，减少动物与列车相撞的概率。横跨内罗毕国家公园的特大型桥梁安装了隔音屏障，以降低火车通过时的噪音。为了最大限度地减少铁路对蒙巴萨红树林的影响，在项目设计和建设期间采取了一些保护措施，如绕过红树林。许多措施是中国工程建设尊重自然、顺应自然、保护自然的生动体现。
这是7月20日拍摄的肯尼亚有音障的内罗毕国家公园大桥。
新华社
2017年正式通车的蒙内铁路贯穿内罗毕国家公园、查沃国家公园等野生动物保护区。为了减少对环境的影响，在铁路设计和施工期间采取了一系列措施。在调查野生动物生活习性和迁徙路径的基础上，蒙内铁路全线共设大型野生动物通道14条，桥梁79座。所有桥式动物通道的净高都在6.5m以上，方便大象、长颈鹿等大型动物通行。线路两侧设置隔离围栏，防止动物通过，减少动物与列车相撞的概率。横跨内罗毕国家公园的特大型桥梁安装了隔音屏障，以降低火车通过时的噪音。为了最大限度地减少铁路对蒙巴萨红树林的影响，在项目设计和建设期间采取了一些保护措施，如绕过红树林。许多措施是中国工程建设尊重自然、顺应自然、保护自然的生动体现。
7月28日，在肯尼亚的察沃，一群斑马在行驶中的火车附近吃草。
新华社记者董摄
2017年正式通车的蒙内铁路贯穿内罗毕国家公园、查沃国家公园等野生动物保护区。为了减少对环境的影响，在铁路设计和施工期间采取了一系列措施。在调查野生动物生活习性和迁徙路径的基础上，蒙内铁路全线共设大型野生动物通道14条，桥梁79座。所有桥式动物通道的净高都在6.5m以上，方便大象、长颈鹿等大型动物通行。线路两侧设置隔离围栏，防止动物通过，减少动物与列车相撞的概率。横跨内罗毕国家公园的特大型桥梁安装了隔音屏障，以降低火车通过时的噪音。为了最大限度地减少铁路对蒙巴萨红树林的影响，在项目设计和建设期间采取了一些保护措施，如绕过红树林。许多措施是中国工程建设尊重自然、顺应自然、保护自然的生动体现。
这是7月28日在肯尼亚察沃拍摄的蒙奈铁路线隔离栅栏外的狒狒。
新华社记者董摄
2017年正式通车的蒙内铁路贯穿内罗毕国家公园、查沃国家公园等野生动物保护区。为了减少对环境的影响，在铁路设计和施工期间采取了一系列措施。在调查野生动物生活习性和迁徙路径的基础上，蒙内铁路全线共设大型野生动物通道14条，桥梁79座。所有桥式动物通道的净高都在6.5m以上，方便大象、长颈鹿等大型动物通行。线路两侧设置隔离围栏，防止动物通过，减少动物与列车相撞的概率。横跨内罗毕国家公园的特大型桥梁安装了隔音屏障，以降低火车通过时的噪音。为了最大限度地减少铁路对蒙巴萨红树林的影响，在项目设计和建设期间采取了一些保护措施，如绕过红树林。许多措施是中国工程建设尊重自然、顺应自然、保护自然的生动体现。
肯尼亚察沃国家公园附近，一只斑马走向蒙内铁路野生动物通道。
新华社记者孙瑞博摄
2017年正式通车的蒙内铁路贯穿内罗毕国家公园、查沃国家公园等野生动物保护区。为了减少对环境的影响，在铁路设计和施工期间采取了一系列措施。在调查野生动物生活习性和迁徙路径的基础上，蒙内铁路全线共设大型野生动物通道14条，桥梁79座。所有桥式动物通道的净高都在6.5m以上，方便大象、长颈鹿等大型动物通行。线路两侧设置隔离围栏，防止动物通过，减少动物与列车相撞的概率。横跨内罗毕国家公园的特大型桥梁安装了隔音屏障，以降低火车通过时的噪音。为了最大限度地减少铁路对蒙巴萨红树林的影响，在项目设计和建设期间采取了一些保护措施，如绕过红树林。许多措施是中国工程建设尊重自然、顺应自然、保护自然的生动体现。
7月27日，在肯尼亚蒙巴萨的红树林旁，一列货运列车行驶在蒙内铁路线上。
新华社记者董摄
2017年正式通车的蒙内铁路贯穿内罗毕国家公园、查沃国家公园等野生动物保护区。为了减少对环境的影响，在铁路设计和施工期间采取了一系列措施。在调查野生动物生活习性和迁徙路径的基础上，蒙内铁路全线共设大型野生动物通道14条，桥梁79座。所有桥式动物通道的净高都在6.5m以上，方便大象、长颈鹿等大型动物通行。线路两侧设置隔离围栏，防止动物通过，减少动物与列车相撞的概率。横跨内罗毕国家公园的特大型桥梁安装了隔音屏障，以降低火车通过时的噪音。为了最大限度地减少铁路对蒙巴萨红树林的影响，在项目设计和建设期间采取了一些保护措施，如绕过红树林。许多措施是中国工程建设尊重自然、顺应自然、保护自然的生动体现。
7月27日，在肯尼亚蒙巴萨，一列货运列车运行在蒙内铁路线上。
新华社记者董摄
2017年正式通车的蒙内铁路贯穿内罗毕国家公园、查沃国家公园等野生动物保护区。为了减少对环境的影响，在铁路设计和施工期间采取了一系列措施。在调查野生动物生活习性和迁徙路径的基础上，蒙内铁路全线共设大型野生动物通道14条，桥梁79座。所有桥式动物通道的净高都在6.5m以上，方便大象、长颈鹿等大型动物通行。线路两侧设置隔离围栏，防止动物通过，减少动物与列车相撞的概率。横跨内罗毕国家公园的特大型桥梁安装了隔音屏障，以降低火车通过时的噪音。为了最大限度地减少铁路对蒙巴萨红树林的影响，在项目设计和建设期间采取了一些保护措施，如绕过红树林。许多措施是中国工程建设尊重自然、顺应自然、保护自然的生动体现。
7月28日，一列客运列车行驶在肯尼亚察沃国家公园附近的蒙内铁路察沃河大桥上。
新华社记者董摄
2017年正式通车的蒙内铁路贯穿内罗毕国家公园、查沃国家公园等野生动物保护区。为了减少对环境的影响，在铁路设计和施工期间采取了一系列措施。在调查野生动物生活习性和迁徙路径的基础上，蒙内铁路全线共设大型野生动物通道14条，桥梁79座。所有桥式动物通道的净高都在6.5m以上，方便大象、长颈鹿等大型动物通行。线路两侧设置隔离围栏，防止动物通过，减少动物与列车相撞的概率。横跨内罗毕国家公园的特大型桥梁安装了隔音屏障，以降低火车通过时的噪音。为了最大限度地减少铁路对蒙巴萨红树林的影响，在项目设计和建设期间采取了一些保护措施，如绕过红树林。许多措施是中国工程建设尊重自然、顺应自然、保护自然的生动体现。
几只水牛带着音障走在肯尼亚内罗毕国家公园桥下。
新华社记者董摄
2017年正式通车的蒙内铁路贯穿内罗毕国家公园、查沃国家公园等野生动物保护区。为了减少对环境的影响，在铁路设计和施工期间采取了一系列措施。在调查野生动物生活习性和迁徙路径的基础上，蒙内铁路全线共设大型野生动物通道14条，桥梁79座。所有桥式动物通道的净高都在6.5m以上，方便大象、长颈鹿等大型动物通行。线路两侧设置隔离围栏，防止动物通过，减少动物与列车相撞的概率。横跨内罗毕国家公园的特大型桥梁安装了隔音屏障，以降低火车通过时的噪音。为了最大限度地减少铁路对蒙巴萨红树林的影响，在项目设计和建设期间采取了一些保护措施，如绕过红树林。许多措施是中国工程建设尊重自然、顺应自然、保护自然的生动体现。
几只水牛在肯尼亚内罗毕国家公园的超级大桥下吃草。
新华社记者董摄
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