大家好，我是电动车公社的社长。
身价1300多亿的当代安培科技有限公司二把手黄士林辞职了！
当代安普科技有限公司原副董事长、副总经理，不仅是联合创始人级别的元老，也是当代安普科技有限公司的第二大股东，手中持有当代安普科技有限公司10.61%的股权。
按照当代Amperex科技有限公司的市值计算，黄士林的总股价约为1356亿元，这也是黄士林“亿万富翁”美誉的来源。
黄士林在当代安培科技有限公司中无论是职位还是股权都起着重要的作用。这样的“二号人物”选择离开当代安培科技有限公司，必然会引发业内的诸多猜想。
是“心受委屈”吗？还是“钱不够”？
不过，根据当代安培科技有限公司的官方说法，很可能是这样的:黄士林负责在国外进行二次创业，为当代安培科技有限公司在储能领域打下坚实的基础。
你想想，也不是没有可能。
在黄士林的就业名单中，有一个“时代星云”，是当代安培科技有限公司与星云的合资公司。其核心业务是光存储和检测。
以“蓄光、充电、巡检”为代表的储能业务长期受到黄士林的青睐，成为当代安普科技有限公司重要的业务增长点。
2021年财报显示，当代安培科技有限公司储能业务增速高达601%，营收占比从2020年的3.86%提升至10.45%。
同时，是当代安培科技有限公司整体业务的营收增长和利润下滑。
虽然“王宁”仍然占据全球动力电池市场的第一位，但动力电池领域的格局已经形成了“群狼”的复杂局面。比亚迪、中创新航、郭萱高科等厂商蠢蠢欲动，欲争夺“王宁”市场。
如果你想继续当老大，当然不能躺在功劳簿上。当代安培科技有限公司也必须非常清楚，他需要寻找其他潜在的增长业务。
01.“一进门就看到常威演弗莱！”
事实上，当代安培科技有限公司最近给人最大的印象就是，不是“王宁牛X”，而是“王宁霸气”的官司。
8月1日，当代安培科技有限公司再次对中国新航提起诉讼，索赔1.3亿元。
此时，中国新航正面临的当代安培科技有限公司提起的专利侵权诉讼，索赔总额已达6.48亿。
6.48亿在200亿起步的新能源圈里似乎不算多。
但对于财力尚不雄厚的中创新航来说，2021年全公司营收只有68亿元，净利润只有1.1亿元。至于2020年，公司还是亏损的。
这6.48亿元，华航未必有。
更糟糕的是，新航原本计划今年赴港上市。3月，招股书正式提交。如果新航输了这场官司，别说IPO了，恐怕整个公司的现金流就彻底没了。
无独有偶，被当代安培科技有限公司告上法庭的不止中国新航一家。在隔壁，蜂巢能源刚刚结束了与当代安培科技有限公司的诉讼。
蜂巢之所以面临当代安培科技有限公司提起的诉讼，源于一场人才的争夺。
2018年至2019年期间，九名前当代安培科技有限公司员工加入了宝鼎易鑫和无锡田弘，这两家公司实际上由蜂巢能源所有。
因此，9名员工涉嫌违反在当代安培科技有限公司签订的竞业限制协议，被要求支付违约金。
这起诉讼始于今年2月，双方于7月达成和解，最终蜂巢能源向当代安普科技有限公司支付500万元。
还有一个更进一步:2020年，当代安培科技有限公司起诉塔菲尔专利侵权，获赔2330万元。
然而，在两年时间里，唐唐“王宁”对动力电池新秀企业发起了三起诉讼。很难说这不是故意的。
至少当事人已经或明或暗地指出来了。
蜂巢能源表示，“不存在‘不公平竞争’……蜂巢能源现有的专利、技术和生产没有受到任何影响。”
中创新航发表声明，“‘保护知识产权就是保护创新’，却打着‘保护创新’的旗号，利用覆盖公共技术的非创新专利恶意打压同行业，违背了专利法促进科技进步和经济社会发展的宗旨。”
尤其是近两年，发生了当代安培科技有限公司成长压力与日俱增，市场份额不断被后起之秀挤压的情况。
2.“王宁”江山
目前索赔金额最高的中创新航，就是典型的与当代安普科技有限公司“抢地”的公司。
中创新航是中国第三大动力电池制造商，仅次于当代安培科技有限公司和比亚迪，其装载量从2021年的5.9%增长到2022年上半年的7.58%。
相比之下，当代安培科技有限公司的装机容量已经从2021年的52.1%下降到47.67%。
尽管当代安培科技有限公司的总装机容量仍然一骑绝尘，但市场份额的下降足以让王宁警醒。
因为市场份额的变化，几乎都是中新航空从当代Amperex科技有限公司“挖”过来的，包括中新航空最大的客户广州汽车。
事实上，当初虽然当代Amperex科技有限公司和中创新航都是广汽的电池供应商，但中创新航的地位只是“B计划”。
然而，在广汽传祺GE3电池供应不足的冲击后，广汽决定“抽身”当代安培科技有限公司，并“壮大”中新航，以使其即将推出的新能源自主品牌在动力电池方面获得更多主动权。
于是广汽几乎一手拉起了新航。2021年，广汽爱安使用的动力电池占中国新航的65%。至此，中新航空取代了广汽当代安培科技有限公司。
广汽上演的这场新老交替，在国内新能源汽车市场并非孤例。
除了中创新航，蜂巢能源和亿纬锂能也在不断拓宽自己的朋友圈，从“二级供应商”和“三级供应商”做起，希望有一天能在一家车企取代当代Amperex科技有限公司。
虽然当代Amperex科技有限公司还处于销量增加的阶段，但更多的是因为市场——目前整个动力电池市场还是供不应求。
不仅是当代安培科技有限公司切的蛋糕变大了，而是整个蛋糕都变大了。
因此，扩大产能成为二线动力电池厂商弯道超车的绝佳选择。当代安培科技有限公司在世界各地设立工厂规划产能，其他电池公司也是如此。
以2025年为统一时间节点，当代安培科技有限公司规划产能为600GWh，中新航空为500GWh，郭萱高科为300GWh，蜂巢能源为600GWh。
暂且不论各家的产能规划，实现起来有什么样的难度，仅仅靠规划本身，国内动力电池市场已经明显呈现出“包围王宁”的态势。
现在当代安培科技有限公司处于领先地位，但谁能预测三年后的情况呢？
“王宁”现在的种种打压动作，或许证明他是着急了。
3.不愿做“鱼”的车企，
想当“刀妹”
说起来，广汽似乎真的和当代安培科技有限公司“有仇”。减少合作是不够的，还是要有一个巴掌拍不响。
在7月的动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红贡献热搜“炮轰”当代安培科技有限公司:
“动力电池的成本已经占到了汽车的40%、50%、60%，而且还在增加。我现在不是在当代安培科技有限公司工作吗？”
对于在场的很多车企来说，这句话简直说出了他们的心里话。不客气的说，新能源车企早就饱受电池厂之苦。
然而，当代安培科技有限公司并不愿意背锅。
转眼间，当代安培科技有限公司首席科学家吴凯回应每空:
“通常会有客户向我们投诉，说代工基本不太赚钱。你的电池厂把利润都拿走了吗？事实上，虽然当代安培科技有限公司今年没有亏损，但仍在盈利边缘挣扎，十分痛苦。大家可以想象利润去了哪里。”
这些话相当于把锅扔给了电池上游的矿企。
国内两大锂业巨头的财报确实在侧面支持了这个观点。
2022年上半年，赣锋锂业预计净利润72亿元-90亿元，同比暴增近4、5倍；田丽的预期利润为96亿元至116亿元，同比增长至少110倍。
如此夸张的数字，对于仍在亏损的造车新势力来说是惊人的，对于利润率正在下降的当代安培科技有限公司来说也是惊人的。
此时在“理论论战”中，当代安培科技有限公司和汽车公司几乎都偃旗息鼓了。然而，车企对当代安培科技有限公司的“积怨”并未平息。
因为这不仅仅是利润的问题，更是产业链话语权的问题。
我之前在一篇关于自动驾驶的文章中提到，新能源车企和传统车企的一些区别体现在供应链上。
传统车企通过一级、二级、三级等不同级别的供应商提供零部件，所以更倾向于“包装方案”；而新能源汽车企业更倾向于“个人参与”，在产业链上的参与度更高。很大程度上，原来的一级供应商被新能源汽车企业自己取代了。
原因很简单。产业链越长，车企制约越大；产业链越掌握在自己手里，车企的控制力就越强。
与其顾及供应商的态度和规划，不如抢供应商的活自己干。
为什么广汽要转而支持中国新航？不仅仅是为了保证我们自己车型的动力电池供应。
“魏小利”集体投资欣旺达也是出于同样的原因。
除了选择几家供应商，鸡蛋不放在一个篮子里，新能源汽车企业还在做的一件事就是自研。
无论是零跑CTC技术还是比亚迪CTB技术，都属于电池封装在电池体一体化方向的努力。
车企研发这项技术，相当于简化了电池厂商“包装”动力电池的工作。从此，车企只需向动力电池厂商购买电池。
这种方式可以给车企带来更多的自由。
为什么新能源品牌推出的第一批车型都是SUV？
由于电池组占用空的大空间，为了防止车内空空间被挤得过于局促，采用了底盘更高、整体车身更大的车辆，这样可以利用更多的空空间。
一些车企走得更远，干脆开始自己研发电池，比如蔚来、哪吒、广汽。等电池研发成功，这些车企就更“自由”了。
但另一方面，自研和“多保”在增加车企话语权的同时，也在减少动力电池厂商的话语权。长此以往，电池企业做的活会越来越少，在产业链中的地位会逐渐下降。像当代安培科技有限公司这样的企业，再也不会是“王者之风”了。
在某种程度上，这种可能的未来比业内竞争对手更让当代安培科技有限公司担忧。
因此，当代安培科技有限公司在向汽车公司抱怨的同时，尽力拓宽自己的业务范围。除了动力电池，储能和换电是不能错过的新方向。
4.写在最后。
6月，当代Amperex科技有限公司因为“花230亿理财”的新闻，一度炸了汽车圈。
很多人质疑，通过股票定增获得的450亿资金，其实有一半是出来理财的。财务管理这个项目没有出现在那五个扩产和RD项目里？
事后，根据当代安普科技有限公司的回应，得知这笔钱是因投资周期较长而“阶段性闲置”的资金，公司对其现金进行管理无可厚非。
但这种解释并不能真正说服大众。
在大家看来，当代安培科技有限公司作为动力电池行业当之无愧的领导者，自然应该承担更多的社会责任，加大技术研发投入，为行业内其他企业树立榜样。而且财务管理也不能对研发做出什么实质性的贡献。
并且近一两年来，当代安培科技有限公司越来越“霸道”，有排挤其他竞争对手、垄断动力电池市场的趋势，进一步影响了大众对公司的认知。
说到底，我们的新能源汽车产业之所以能发展起来，是因为充分而激烈的市场竞争。在动力电池领域压倒性的一枝独秀，或许是当代安培科技有限公司的梦想，但却不是消费者想要的行业环境。
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