交易是输家的游戏，善输小错在空头市场中尤为重要。最早的亏损是最便宜的亏损。
在一个明显的空头市场，如果因为害怕遭受小的亏损而拒绝出局，迟早会遭受更大 的亏损。当持仓亏损时，切忌加码再搏。
在不利的区间，多做多错，少做少错，不做不错。你不能决定盈利却能控制亏损，止盈靠行情，止损靠纪律。
股市上操作,庄家既是中小投资者的对手、敌人,又是中小投资者所依赖的对象、朋友。
只有跟着庄家的节奏,跟着庄家所操作的个股走,才能够有机会获利。
越简单到极致的系统越稳定，可复制性越强，越持久有效，甚至永远有效，拥有像蟑螂一样顽强的生命力。这是遵循自然界规律的必然结果，也是深邃取舍大智慧！
如果把技术看成水，原则便是容器，人性负责把水装在容器中，使之不至于泛滥无形，而是有规有矩。
市场是一面，你是另一面；预测是一面，操作是另一面。把握好自己，比预测市场更重要。你控制不了市场，唯有控制自己。
会炒菜不代表你能成为特级厨师，会炒股就不代表你会成为股神。这里面需要一个成长过程来考验你。
一位顶级牛散：散户赚钱为何这么难？因为你的“弱点”一直被利用
为什么天气糟糕的晚上很难打到出租车？答案似乎很明显：天气糟所以打车的人多嘛。
塞勒不这么看。这位行为金融学的创始人之一对上面问题的研究，从一个有趣角度回答了赚钱为什么这么难？
先看打车难题：
大多数司机都给出租车公司打工，每天可租车12个小时，付租金并自理油钱，多出来的自己赚。
这是一份很辛苦的工作，所以许多司机是赚够了就收工，例如定个两百块钱的目标，早达到早收工，晚达到就多跑一会儿。
天气糟糕的时候，打车的人多，司机相对会更容易达到目标，所以就会早回家，车一少打车就更难了。
何谓窄框架？简单来说，就是“目光短浅”，“格局不大”。当然，这只是一个相对概念，“短视”甚至是所有人类的基本特征。
大多数出租车司机采用的“目标策略”，是一个典型的“窄框架”例子：只考虑当天的收入，不能从更长时间内的整体收益来调配工作时间的长短。
炒股也是这个道理！
判断大盘趋势
大盘是市场中所有个股作用的综合表现，市场上的个股总体跟随大盘的大趋势涨跌而涨跌，仅有极少量个股可能逆大盘运行，但大多也只是阶段性的行为，这就是为什么炒股要先判断大盘趋势的根本原因。
从某种意义上说，只有在盘趋势允许的情况下才可以操作个股，即大机会大投入，小机会小投入，没机会不投入。
大盘趋势决定了总体市场机会的大小，如当大盘整体处于熊市的向下趋势，就要尽量避免不必要的冒险，而一旦大盘确定见底，那么抄底机会也就随之出现。
段都会有不错的收益。股价在放量加速上攻后，顶部风险将越来越大，而收益也越来越小。
2元的低价股能够去布局吗？
但现在A股市场已经开始转型，从当时只有几百只股票的市场扩充到有几千只股票的市场，而且市场规模还在增长中。
在这个市场中，资金相对有限。资金只能从有限数量的股票中选择。低价股，尤其是2元以上的低价股大多是被主力资金抛弃的个股。
主力机构相中的个股往往越涨越高。市场不再是齐涨共跌的市场，牛市未来也会有大幅下跌的个股，熊市也会有很多上涨板块。
这在a股市场以前从未发生过。特别是由于沪港通、MSCI等开放的外资投资环境，市场越来越关注个股的基本面。
从茅台涨到2000元以上就可以看出，蓝筹白马股不断被追捧。从已经退市的乐视网可以看出，性能为王的时代即将到来。
A股2元左右的股票不足200只，多为业绩不佳的股票甚至是ST股，需要从里面进行筛选，也需要一定的时间。
抄底失败的原因是什么
一是缺乏必要的耐心。与高位重仓、未能脱身的股民相比，有的股民相对幸运，在指数处于高位时已抛出股票或降低仓位，然而在指数调整过程中却缺乏耐心，刚跌就买，仓促补仓。
一些股民并未在高位被套，但在跌幅不大的情况下已经满仓，等到真正底部来临时，手头已无资金，明知是大底也“抄”不了。
二是当了不了，下手不快。高位满仓、重仓的股民持有的股票多数都是获利不多的股票。当指数刚出现调整，许多股民都抱有幻想，自认为获利不多，调整不会很深，当了不了。
但这类股票虽然涨幅不大，但往往跌幅居前，重仓持有、该了不了的股民损失惨重。
股市暴跌后，由于所持股票处于深套之中，手头又无多余资金，只能与抄底机会失之交臂。
投资感悟
在学习的时候，我们要认真、思考、深入、研究，而且是反复思考研究，要有锲而舍的精神，精工细琢，以追求完美的高标准为目标，在细节处不要马虎。
很多时候并不是交易技术无用，而是选择同好的交易者太多了，绝大多数的市场交易者都是市场波动的源头，只有在逆此潮流的时候才会往往是最有力的。
在交易生涯中，亏损是我们最常遇见的，同时也是最头痛的事，我们必须要有一个正确的态度对待亏损，因为从某种角度来讲亏损有时是不可避免的。
很多人都知道，炒股要赚钱，做短线是不现实的，也不可能做了什么，这个思路每个在股市3年以上的人基本都明白。
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