这位汽车工业第一代建设者、一汽动能专家，走完了他95年的人生。
作者|葛邦宁
两天后，7月31日上午8点，其遗体告别仪式在长春殡仪馆举行。吉林省政协副主席、省工商联主席李，中国一汽党委副书记，一汽解放董事长胡，一汽集团老领导孙国武、黄文昌、林、、刘、、杨锡春，一汽集团相关职能部门及下属单位有关领导、亲友等出席欢送仪式。
原长春市委副书记、市长朱，原一汽厂长耿等在一汽工作过的老领导敬献了花圈。
在沈去世的前一天，中国一汽集团党委书记、董事长来到医院，向他介绍了一汽集团的发展情况。他当时很清醒，也很开心，但却无言以对。沈去世后，回家慰问了沈夫人及其家人。
一汽老领导许告诉邦宁工作室，沈在分管基建、动能项目期间，一起共事多年。他评价说:“在动能开发转化方面，沈确实是业务专家，为一汽建设做出了巨大贡献。而且他工作严谨细致，平易近人，容易相处。”
1990年，时任一汽副厂长的许主管开发工作。当时，一汽正处于大发展时期:第二工厂开工建设；奥迪的国产化转型，工厂开始转型；轻型车项目正在生产建设中；平头车项目开始准备生产；一汽的能源供应需要改革...大量生产设备陆续进厂，战线多且长，需要专人管理。因此，尽管沈、、、范恒光和李已到了退休年龄，但他们都留在二线做专门工作，由发展部协调。
在此期间，让许印象深刻的是，当时吉林省的天然气非常匮乏。沈几乎找遍了整个吉林，在很多地方考察论证，去了天然气配送现场，最后冒着一定的风险把天然气从几十公里外引进一汽。此后，一汽停止了煤气生产，污染得到了改善，彻底改变了一汽生产生活用气的方式和性质。
在老车迷刘的印象中，沈是一位为一汽动力系统做出突出贡献的技术人才。“他态度和蔼，没有架子，工作中很有魄力，是一个值得信赖的技术干部。”刘与沈相识于1953年，当时刘在厂部专家办工作，但业务关系在一汽动力部。两人合作了11年。
1927年，沈出生于浙江嘉兴。因为战争，他经历了流浪的学生生活。1946年考入浙江大学电机系，1950年毕业，加入中国汽车工业筹备组。
1953年，沈赴长春支援一汽建设，历时42年。曾任一汽动力厂厂长、副厂长，退休后任一汽集团顾问委员会副主任。
2012年6月8日下午，沈在长春花园酒店接受了本文作者的长篇口头采访。这次采访让我们有机会记录他是如何在不经意间踏入汽车行业，扎根一汽42年的。
一代建设者终将离开我们，他们为之奋斗终生的中国汽车工业，正在另一条轨道上蓬勃成长。随着时间的推移，将会有更多的建设者跟随他们的脚步，推动中国汽车工业向前发展。
在为沈老送行之际，我们重新整理了当年的口述历史，其中部分发表在《解放》一书中，以此向中国汽车工业的第一代建设者致敬。
本文部分图片来自“热爱一汽文化”微信群，在此表示诚挚的感谢。
动荡的战争年代的▍
我1927年出生在浙江嘉兴。我父亲1921年毕业于河海大学，这是中国第一所培养水利科技人才的学校。李仪祉和茅以升都曾担任该校校长，为国家培养了一批水利专家。
我父亲一直在水利领域工作。虽然技术娴熟，但文笔很好。抗战前任江苏省建设厅秘书长。茅以升在水利领域非常有名。抗战胜利后，他立即提议在杭州成立浙江海堤工程局，父亲当了秘书长。
杭湖地区是黄金地段，钱塘江涨潮，每年八月十五都很壮观。但是抗战八年，没人修，海岸线完全瘫痪。为了修复水利工程，联合国救济和重建署向中国调拨了物资。我父亲和他们取得了联系，因为海堤需要大量进口设备。
同时，父亲还向联合国救济行政部申请了一台500千瓦的发动机，由嘉兴电力公司安装，以保证嘉兴人民的用电。嘉兴电力公司请他当总经理。因为这个原因，我的家庭背景变成了资本主义出身。
1941年，太平洋战争爆发，父亲在四川雅安担任西康水利局总工程师。奶奶，妈妈，哥哥，姐姐都在上海。1943年，形势越来越严峻，我们无法再在租界生活，生活来源被切断。我还有半年就初中毕业了，因为交不起学费，就不读书了。
父亲认为这样不是办法，从雅安回到上海，在大夏大学任教。一年多后，日本人进了租界，连吃饭都成了问题。我是一名初中生。我带着一个小盒子去我的亲戚家，试着从米店买些大米。只能偷偷拿，不能被人看见。
父亲下定决心要带我们走。兄弟，你先走。他从浙江出发，潜入国民党统治区。我家是坐船从常州偷渡过来的，虽然很危险。还好有人沟通，我们利用每天晚上5-6点日军换岗的时间，从山下堡垒划过封锁区。天昏地暗，比较安全。
进了国民党区，有的国民党兵是土匪，我们的钱被洗劫一空空。从江苏省张著，经过广德和惠州，到江西省南部，差不多有1000英里。妈妈租了一头驴，带了两个篮子，我们就徒步跟着。
我们要去程楠长途汽车站坐车去赣州。甘州专员是蒋经国。国民党占领区的学生集中在这里，称为流亡学生，大部分是上海人。
我哥比我大两岁，进了赣州联众。我和弟弟去了赣州民族十九中。学校在一个破庙里，有的地方三层。除了理发5美分之外，什么也不用花。
父亲逃到了桂林，但不敢走太远，这样离家更近。他在桂林市资源委员会工作，用他的工资支持我们。妹妹考上了泰和中正大学生物系，位于赣州北部。我妈一个人留在赣州，租房子住。每个周末，我们从学校走回家大概1.5个小时，妈妈努力改善我们的生活。
在学校里，有很多从上海逃出来的流亡学生和流亡老师。英语、数学和语文的老师都很合格，也很负责。我们都取得了好成绩。那时候还没有电灯，几个人就点着煤油灯看书写作业，这样持续了一年半。
1944年，我刚读完高二的最后一个学期。日军从南昌沿赣江打到建安，从建安打到太和，从太和打到赣州。蒋经国宣布他将与甘州生死与共，告诉大家不要惊慌，然后他不得不离开。爸爸妈妈逃到了福建永安。
这个时候，哥哥考上了厦门大学，大学搬到了长汀。国民党内流行一种说法，国民党军队叫丘八，学生叫丘九。当时有一辆从赣州到长汀的货车。我和弟弟没有跟着学校逃到赣东，而是每人带了一件行李——几件衣服，一床被子。我们挤上卡车，以秋九的名义逃往长汀。我不知道我妹妹带着学校逃到哪里去了。
到了长汀后，第二天就报了长汀中学，我继续读高二。学校一看就是流亡学生。注册好的话可以直接在学校吃住。
在长汀中学读了半年，生活很辛苦。福建人喜欢吃竹筒饭。竹筒里有红米。食物呢？用大家的话说，就像“猪吃的饭”。男生基本吃不饱。
包括我和班长在内的五个人发起成立了伙食委员会，负责伙食，就是吃空饭，我负责做统计。所谓空饭，就是统计到月底盖章，人走了还有饭吃，可以饱餐一顿。战争期间，一片混乱。一些学生今天来到这里，明天可能离开。在那留个名字就行了，我们会让其他同学尽快补上。
大约是1945年5月。吃空食物不知怎么的被校官发现了。我也是个麻烦制造者。军官发现的时候，他宿舍的窗户上贴满了纸巾，我就把他家的窗户纸弄坏了。为此，军官判我军训不及格，让我留级。
我自然不愿意，就坐车去了永安，去找父亲。正是在假期里，我哥哥也去了永安见他的父母。在这段时间里，我自学完了上海中学所有使用的理化教材。
1945年9月，我高三，考入永安中学。但抗战胜利了，父亲提出要回老家，于是带着我和母亲、哥哥回了嘉兴。
父亲是搞建筑的，喜欢自己设计。他在嘉兴设计的小屋已经在战火中被烧毁，只能回到爷爷留下的四间老房子里。
经过筛选考试，我和弟弟考上了嘉兴中学。我上三年级，弟弟上二年级。
▲1983年，沈在一汽职工大学中文专业毕业典礼上合影。
▍去汽车工业筹备组。1946年，高考仍然对所有学校开放。我申请了三所学校:浙江大学，上海交通大学，清华大学。这些大学各有风格:浙大要白话文；上海交大数学难，作文要文言文；清华大学更重视英语。
三所大学都在上海自主招生，结果我被三所大学都录取了。其实我考了四次，上海交大考了两次。因为报考上海交大的学生太多，学校把考试分为第一期和第二期。第一次考试后，感觉不太理想，可能会不及格。因此，我报名参加了隔周举行的第二次考试。原来是两次上榜。
我爸爸家的孩子在上海交大读书。他听到了我违反考试制度的讨论。1946年，上海交通大学规定只允许一次高考。言下之意，这个考生肯定很调皮。我报考了电气工程系，却被造船系大一录取。
在我看来，建国后造船业肯定要发展，学这个专业也不错，所以报了造船系。一个月后，学校宣布新生要交30万元学费，相当于现在的30元。我家不是很有钱，只好放弃了。
很快，清华大学出了一份名单。由于电气工程系不如浙大和交大有名，我写信给清华大学申请保留学籍一年。浙大公布名单的时候，我在名单上看到就选了浙大电气系。浙江大学除了理发不花钱，家里负担不起。
为什么选择电机系统？主要是奔向三峡水利工程。抗战胜利后，国家曾计划在三峡筑坝，修建三峡水利工程。这是一个伟大的工程，我们都向往它。
我在浙大读了四年，其中前三年是国民党统治，第四年是解放后由共产党接管。著名教授竺可桢是浙江大学的校长。你采访的智德宇也在这所学校。他比我大五岁。
1950年，我大学毕业。毕业前申请过几家公司，上海租界的SPC和STC都不错。此外，我去了上海交通大学的私人单位-钟毅电瓷厂-申请电器瓷瓶。教授亲自带我去看实验设备，希望我过去帮帮他。
我选择了上海SWC公司。这是一家英国水务公司，面试由英国经理组织。7月15日，我正在上海SWC公司工作，突然接到浙江大学电气工程系的通知:你们的毕业生将被统一分配。请赶快回学校。
那时候我们都还很年轻，都有一颗强大的心。为了报效祖国，我们应该服从国家分配。其实去哪里，做什么都不清楚。上海SWC公司招收的学生既有上海交通大学的，也有浙江大学的。两所学校的学生人数基本相同。公司觉得新中国建设需要人才，同意让我们回学校。
回到杭州的时候，除了苏州戚墅堰电厂的五六个人不想回来，大部分同学都已经返校了。我父亲强烈反对我的选择。毕竟上海SWC公司待遇好，考上也不容易。此外，它可以在一年内从见习技术员变为助理工程师，两年内晋升为工程师。
浙大通知我和另外三个同学去北京重工报到。我们从杭州出发，经过嘉兴到南京，然后到北京。报到后，他们三个被分配到重工业部采购部，而我被分配到汽车工业筹备组。
转一汽。
1950年8月初，我去了汽车工业筹备小组，李国任组长，孟少农任副组长。我们受到了教育部主任的欢迎。简短的欢迎仪式后，我们被安排学习俄语，为建汽车厂做准备。
筹备组设在北京鼓楼东极厂，各部门安排在一个四合院里。我们吃住在鼓楼东的一条胡同小井场10号。几个人共用一个房间。
作为电力专业的学生，我在汽车行业做什么？我自己也不能理解，所以我给燃料工业部长写了一封信。当时电力行业属于煤炭系统，归燃料工业部管辖。在信中，我详细介绍了我的经历和专业。我写这个分配不合适，希望去燃料工业部工作...
信刚寄出三天，就转到了汽车工业筹备组干部部，干部部负责人教训了我一顿。后来，李国和我聊了聊，他说，别担心，我们这里需要所有的专业。李国毕业于哈工大，是地下党，老实人，我们的导师。
李国经常告诉我们，汽车是一个综合性的产品，涉及钢铁、化工、仪表、电子等多个领域，可以说是一个国家工业水平的象征。有的同志专业去筹备组，表面上看不太对。事实上，它们都与汽车无关。这才慢慢打开了我的心扉。
1953年五一节，长春举行了第一次外国专家联欢会。李国带我和其他几个人去参加。联欢会上，我代表一汽技术人员发言。
聚会中，一些师范大学生邀请李国跳舞，他一边跳舞一边宣传汽车厂，并邀请这些学生毕业后到汽车厂工作。有青年学生问他:“我们在一汽当老师学习能干什么？”李国回答说，汽车厂是一所大学校，那么读师范的人还担心它没用吗？这让每个人都很开心。
10月，清华大学机械系和上海交通大学的毕业生报了汽车工业筹备组。大家分成几组，送到工厂实习。我们一共8个人，组长是朱，实习单位是天津汽车制造厂。实习期3个月。
朱1950年毕业于清华大学。他的经历和我的相似。就读于贵州第十三民族中学，是地下党。陈天津制造配电厂电工分厂厂长，1937年毕业于南开大学，老工程师。被派去支援一汽建设，担任一汽动力处处长，后来从一汽退休。
我被分配到电工场，陈成了我的导师。我跟着他学习如何制造汽车电池。三个月后，我基本搞清楚了电池结构。
1951年底后，我们回到小井厂。汽车工业筹备组决定把我调到新成立的汽车实验室。汽车实验室位于北京南池子76号。汽车实验室的主体是一栋厂房，临街有一间办公平房，总面积约1000平方米。实验室由一些经验丰富的老工程师、老工人带领，刚从学校出来工作，边学习边工作。
这期间，上海电机厂把他们最先进的设备——美国格里森动平衡机调到汽车工业筹备组，让我们研究分析，我跟踪了几个月。我们汽车实验室的第一批成员每天从小京厂出发，在安定门路口坐5路公交车，去南池子上班。
汽车实验室由吴负责，杨楠生和智德宇也在这里。我是福建人，杨南生。我很聪明也很棒。1950年夏，他带着妻子和同学离开英国，途经香港，几经波折回到中国。他谢绝了几所高校的聘用，进入汽车实验室，被任命为汽车材料试验科科长。1953年10月，为支援一汽建设，调任中央实验室主任。1956年9月，他奉命调到中国科学院力学研究所，是中国火箭工业的开创者。
1951年下半年，汽车工业筹备组接到了在北京西郊建设752厂的新任务，计划从苏联莫洛托夫工厂生产2.5吨卡车——燃气51。汽车实验室重组后，我被调到新成立的工厂设计室。
工厂的设计室有四五十人，主要是大学生，也有从国外回来的留学生。工厂的设计室有分小组，如电力组、电工组等。我是电工组组长，带着五六个学生做设计。
其实就像培训一样，画画水平不高。为了设计752厂，我去哈尔滨出差取经，李子正接待了我。设计出来后，由苏联专家检查。
就在752厂即将开工的时候，国家计划有变，752厂宣布停工。汽车筹备组的重点是建652厂，我是从工厂设计室直接调到一汽的。
一汽一度被称为毛泽东汽车厂。我记得我在给同学们的告别信中写道:我要参加毛泽东汽车厂的建设，后来厂名改为一汽。
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