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环保措施

1、现场要加强场容管理，使现场做到整齐、干净、节约、安全、施工秩序良好。

2、现场施工道路必须保持畅通无阻，保证物资的顺利进场。排水沟必须通畅，无积水。场地整洁，无施工垃圾。

3、对于施工所用场地及道路定期洒水，降低灰尘对环境的污染。

4、在现场出入口设洗车槽，对进出车辆进行冲洗，防止将泥土等带到道路上。

如有污染，派专人对道路进行清扫。

5、合理安排施工工序，夜间施工尽量安排噪音小的工序。

6、按业主《技术规定》及地方政府要求及时恢复破坏的场地。

编制依据

1、省荃市至阜外高速公路施工招标文件

a.项目专用本

b.工程量清单

c.参考资料

2、荃市至阜外高速公路两阶段施工图设计A、B、C、D、E、F、H册。

3、公路工程国内招标文件范本。

4、省荃市至阜外高速公路工程施工招标答疑文件。

5、现场踏勘调查资料。

工程概况

荃市至阜外高速公路起自省荃市市东部，与国道主干线京沈高速公路相接，终点位于阜外市，接101国道，全长117.301km，是省高速公路网“两环、五射”中的重要组织部分。

本合同起点桩号为K66+030，终点其桩号为K75+870。

一、地形地貌

荃阜高速公路地处辽西山地，以低丘、台地和山间谷地平原地貌为主，地形起伏不大，起点海拔8.42m，终点海拔188.88m，呈逐渐抬高之势。公路两侧有一系列的低山群；东侧为山脉。线路位于两条平行展布的山间谷地和平原之上。

二、区域地质

⑴ 地层

沿线地层除沿水系附近分布的新生界更新统和全新统覆盖层外，基岩由南向北分别为太古界大营子组的各种片麻岩、混合花岗岩、大理岩等，中元古界高峪庄组的白云岩、页岩等，中生界白垩系及侏罗系的页岩、粉砂岩、砂岩、砾岩、安山岩等。

太古界及中元古界地层主要出露于K24之前，K24之后主要为中生界地层，而且以白垩系阜外组地层为主，中生界地层走向为NNE向与整个线路基本平行。

⑵ 构造

路线位于穹褶断束之上，区内中生代盆地基底构造线基本为近东西向，中生代阜外至义县盆地呈北北东向展布。线路内地层稳定，构造规模较小，区域稳定性良好。

三、气象、水文

荃市市地区气候属温带季风型内陆性气候，日光充足，降水集中，四季分明；一月平均气温为-8℃～-11℃，七月平均气温为24℃～26℃，年平均气温为8℃～9℃；年平均降水量450mm～550mm，无霜期145～160天，冬季冻土厚度为1.0～1.2m。

沿线水系较发育，分布于大凌河及其支流河谷、细河西侧支流及山前地带，大凌河及支流、细河支流地带含水层岩性为砂砾石，其中大凌河漫滩、阶地含水层厚度5～10m，赋水性较好，单井涌水量为1000～3000立方米/日，地下水位埋深3～5m。其支流及细河西支流谷地含水层厚度2～5m，中等赋水，单井涌水量为500～1000立方米/日，水位埋深3～5m。山前地带含水层岩性为砂砾、碎石混土，其厚度及赋水性极不稳定，单井涌水量为10～100立方米/日。

地下水化学类型为H-C、H-CM型，Ph值为7-8，属中偏碱性水。

四、本合同段情况

本工程共分十五个合同段，第十合同段设计起点桩号K66+030，设计终点桩号K75+870，全长9.84Km，沿途经孤家子大桥、K68+080公公分离式立交中桥、北砖城子公公分离式立交桥、台子山大桥、水泉沟中桥，共计大桥2座、中桥2座、公公分离式立交1座、小桥3座、涵洞11座、通道8座等。

该合同段地势起伏相对较大，属低山丘陵区。本合同段属温带季风型内陆性气候，日光充足，降雨集中，年平均气温8℃～9℃；年平均降水量450～650mm，无霜期为150～180天，冬季冻结深度1.0～1.2m。该合同段地质主要由第四系坡洪积亚粘土、亚粘土混碎石、残坡积粘性土、碎石类土及白垩系九佛堂组砾岩、砂岩粉砂岩和泥岩组成。上部为松散的亚粘土和亚砂土，下部为全风化基岩至弱风化基岩；基岩裂隙不发育，天然边坡和岩层倾角较平缓，边坡稳定。地震烈度Ⅵ度区。

本合同段内有平曲线四处，最大平曲线半径7000米，最小平曲线半径3213. 43米，除半径为7000米的平曲线外，其余平曲线均设2%超高。曲线长度占路线总长44.18%。路线最大纵坡为3.269%，最小纵坡为0.25%，最小竖曲线半径：凸形为11000米，凹形为16000米。路线纵坡最大长度为1040米，最小长度为340米。

本合同段线路均为中生界垩系各组地层，即全部由砂岩、砾岩、页岩和泥岩等组成。这些地层产状平缓，且地层走向和线路夹角较小，路线几乎平行地层走向布设，所以路线地质条件十分相似而单一。

区内构造和岩浆岩均不发育，无任何不良地质现象。地形地貌条件亦较好，脉岩和砂、砾岩相对抗风化能力较强，常形成本区台地和浑园状丘陵，泥、页岩质软，抗风化能力较弱，常形成凹地。第四层覆盖层除水系处，多砂、卵石层外，一般较薄，多处为泥页岩全风化的残积土。

五、设计标准

1.全线按高速公路计算行车速度100公里/小时设计；主线超高按120公里/小时设计。

2.全线路基按四车道设计，路基宽度为26米，小桥、通道、涵洞与路基同宽，大中桥宽25.5米。

路基横断面组成为2.0米中央分隔带+2×7.5米行车道+2×3.0米硬路肩+2×7.5米土路肩，路拱横坡2%，土路肩2%。

3.全线设计荷载

路面：标准轴载为100KN；

桥涵：计算荷载汽车-超20级；

挂车-120。

4.设计洪水频率

路基、大、中、小桥及涵洞均为1/100。

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固体废弃物管理

施工营地和施工现场的生活垃圾，设置临时堆放场集中堆放，定期清至环保部门指定场所。

施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后，运至指定地点。工地设置免冲洗的生态厕所，派专人管理，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。

报废材料定期运出现场，并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等，及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境不受破坏。

第六节噪音管理

对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。

机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。

在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。

合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工避免安排噪音很大的机械。

适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。

钢筋加工、混凝土拌和、构件预制等场地，尽量远离居民区。

合理安排施工人员在高噪音区和低噪音区的作业时间，并配备劳保用品。

雨季施工保证措施

为保证工程质量，在施工组织设计中，充分考虑当地雨季分布情况和降水特点，注意合理安排施工顺序和重点工程项目的施工时间。混凝土工程尽量避开雨天；进入雨季前，对临时性排水、雨天后的施工层地面整修、运输道路维护等，预先列入计划并做好实施安排。具体措施如下：

与当地气象部门取得联系，收集准确的雨季气候水文资料，掌握天气变化。贮备足够的工程材料和生活物资，特别注意与雨季密切相关的地材供应。

雨季前制订应急方案，采取预防措施。临时设施充分考虑防雨要求，施工便道排水系统安排专人维护；降雨前后增加定位巡逻，对现场机械设备停放做出安排，确保施工不受雨患影响。

挖基坑的各个施工点开挖前，先做临时排水沟；开挖机械作业跨度合理安排施工，保证作业单元不积水。

雨季砼作业根据天气预报进行进度调整，备用必要的挡雨器材，确保连续作业；特殊地点配置排水设备、准备蓄水池，必要时与市政及环卫部门申请加设排污管道以防止“水淹工地”。

刚浇好的混凝土若遇雨，采用塑料薄膜进行覆盖，以免影响混凝土质量。

对电气设备、水泥等易因潮湿而引起事故的设备、材料加强防潮及遮盖措施，专人监管。

小型结构物、钢筋加工场、小型预制件施工场所，准备遮雨棚，以在下雨时不影响生产作业。

大批量砼施工前，做好天气预测以避开大雨，小雨时如进行砼施工则必进行遮盖。

小型结构物施工，砂浆及砼均要作到少拌勤拌，下雨时马上停止作业并对已成结构用遮雨布进行覆盖。

第二节防洪抢险保证措施

上场后，根据当地气象局提供的气象资料和洪水规律以及工程所在地地理环境，制定周密可行的防洪措施及方案。报送业主、监理和有关部门。

局项目经理部成立防洪抢险领导小组，负责领导和组织防洪防汛工作。

划清责任地段，明确领导小组成员，责任分工，做到有情况及时汇报。

建立、健全防洪值班制度。进入雨季，项目经理部防洪抢险领导小组实施日值班制度，二十四小时值班不断人，保持通讯畅通；与当地气象部门、业主建立联系，有情况及时汇报；所有施工队按标段指挥部统一安排轮流值班。值班分队指定值班机械车辆，并备置相应的工具。

落实“两检制”，值班领导和值班人员应及时督促有关责任人，在雨中和雨后对责任地段进行检查。

汛期来临之前，防洪领导小组组织有关负责人、工程技术人员和现场工人，进行联合检查，及时发现问题，确定整改方案，马上实施。

第十六章文明施工及美化市容保证措施

为保护施工环境，防止施工过程中产生污染源，我部将加强对施工现场环境维护工作，严格执行国家《环境保护法》、《武汉市建筑工程文明施工管理办法》、《武汉市人民政府关于防治城区建筑施工现场环境噪声污染的通告》等规定和要求，积极维护清洁适宜的生活和劳动环境，最大限度地减少和杜绝施工对周围环境的影响，特制订如下措施：

1、项目部设置专职环保工程师，专门负责工程施工过程中有关环保的专业问题及环保防护措施的督促执行。

2、由项目部办公室牵头，由施技、安质等部门配合，负责整个工程的文明施工工作，进场后与政府建筑管理及环保机构及时取得联系了解本地区文明施工法规和对土建施工环境保护的要求，签订保证环境的有关责任协议，制订内部管理办法及文明施工责任制。

3、严格遵守合同中对文明施工的要求，任何时间均接受监理工程师、业主、政府环保机构工作人员的监督和检查，执行其对文明施工工作的具体要求和安排。严格按批准的施工现场范围内组织施工，未经批准，不在施工现场围栏外堆放建筑材料、机具等。进出工地的出入口处设置冲洗、排水设施。

4、全面推行现场施工标准化作业。在围栏边醒目处设置施工标牌，标牌上注明工程项目名称、结构特点、开竣工日期、建设单位、设计单位、监理单位和施工单位的名称及工程负责人姓名及联系电话等；做到机械停放井然有序，原材料堆放规整不乱。施工便道经常洒水，防止尘土飞扬；各工点严格执行工完场清制度。实行持证上岗，挂牌上岗。

5、积极开展行政管理达标活动。施工区域采用全封闭式高2.6米围栏，营房布置整齐划一；在生活区周围种植花草和树木，创造良好的生活环境；在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，保持清洁。妥善处理施工废水废浆，采取有效措施确保施工现场进出道路畅通，排水系统良好，场容场貌整洁。

6、遵守国家有关环境保护的法律、法规，采取措施控制施工现场的各种粉尘、废气、废水、固体废弃物以及噪声、振动对环境的污染和危害，防止扰民。

7、准备测试地下管线的专用设备，和有关部门密切配合，做好光缆、下水、上水、煤气、通信等各种管线的保护和挪移处理工作，力争达到各方满意，文明施工。

8、对产生噪声、振动的施工机械，采取有效的控制措施，减轻噪声扰民。在施工作业时，除抢险、抢修外，有较大噪声、振动较大的设备不安排在夜间施工。

9、妥善处理钻孔桩泥浆，未经处理沉淀达标的污水不得直接排入沟渠，设立现场垃圾堆放场，集中堆集生活垃圾和工程垃圾，工程竣工前运至环保部门指定弃放地点。

10、施工便道、营区经常洒水，保持路面湿润，避免或尽量减少扬尘污染。除设有附合规定的装置外，不得在施工现场熔融沥青或焚烧油毡、油漆以及其他会产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质。

11、义务保护施工场区周围的花草、树木等，在市府大型活动、各节假日期间在施工围栏周围、进出口处安设花草等装饰物，保证施工区域周围的环境美观。

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挡土墙施工工艺文字说明

1、墙基础直接置于天然地基时，报请监理工程师批准。当有渗透水情况时，及时排除，以免基础在砂浆初凝前遭水侵害。当基础为软弱土层时，采用加宽基础等措施。浸水挡墙基础的设置深度符合图纸规定，且不少于冲刷线以下0.5m。

2、砌筑时，两面立杆挂线，外面线顺直整齐，逐层收坡，内面线大致适顺。在砌筑前每块石料应干净且彻底饱和，其垫层干净湿润。

所有缝隙应满浆，片石固定就位。所有片石均按层砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，工作段的分段在伸缩缝和沉降缝之处，各段水平缝一致，相邻段的高差不大于1.2m。先铺砌角隅石及镶面石，然后铺帮衬石，最后铺砌腹石。相对长和短的石块应交错铺在同一层，并和帮衬石或腹石交错锁结。砌体表面平整，勾缝平顺，无脱落现象。注意养生，特别是14 天内加强养生。

路基排水工程施工工艺文字说明

1、首先进行场地清理、施工防样。

2、施工前进行排水沟、集水井、渗沟、截水沟的开挖。

3、在路基边坡修整后，进行边沟、截水沟、排水沟、急流槽的开挖，将沟压实后，进行砌体施工。

4、完成后，及时进行养护。

编制目的

科学地组织实施现浇箱梁施工，严格执行各项技术管理制度、规范，建立正常的施工秩序，充分发挥技术力量和机械装备的作用，不断革新原有技术和采用新技术，提高机械化施工水平，保证工程质量，提高劳动生产率，降低工程成本，保质、保量、按期完成施工任务。

工程结构设计概况

项目部三工区负责G54#墩～G103#台的上部现浇箱梁的施工任务，里程桩号K81＋815～K85＋100，共计49 跨，总长1490m，设计为30m×12＋＋30m×34 单箱单室预应力现浇箱梁。

跨径30m：梁高1.8m、底宽7.3m、顶宽15.8m 等截面单箱单室预应力现浇箱梁；

跨径30m＋50m＋30m：梁高1.8m～m、底宽7.3m、顶宽15.8m 变截面单箱单室预应力现浇箱梁。

施工特点

杭州湾跨海大桥陆地引桥地处滩涂围堰区，九塘至八塘地段根据地质勘测资料反映，上有11～16m 厚的亚砂土，水位高，地质稳定，复合地基承载力均在0.1Mpa 以上，地基通过换填砂垫层处理，便可满足现浇箱梁模板支架的地基承载要求。

工程数量

现浇C50 预应力砼28483.836m3，预应力钢绞线1362.515T，钢筋4726.805T。

施工总体布置

项目部三工区负责的是G54#墩～G103#台的上部现浇箱梁的施工任务，沿着整个区段右侧修有一条宽7.0m 的施工便道，交通运输方便。

C50 混凝土由生产区内拌和楼集中拌和，由搅拌运输车运至各施工点，通过安装在龙门架行走平车上的水泥砼输送泵将砼输送至浇筑部位；钢筋及钢铰线统一在生产区内加工制作，然后送至施工现场进行安装。

为了满足施工进度的需要，拟投入箱梁钢底模4 套、侧模2 套，钢桁架支架5 套，预压预制砼块2 套，自54 墩向103 台方向分左、右幅2 个工作面连续施工。

上部现浇箱梁工程施工计划：于12 月1 日开始进行龙门架安装及轨道铺设、支架基础预压、支架搭建、模板安拆演练等前期施工准备工作，计划于2005 年2 月1 日开工，至2006 年9 月30 日全部完工，总工期计划20 个月。

现浇箱梁施工方案

根据现场地质情况，支架选择使用梁——柱式支架，在30m 标准跨径单幅梁中，设支架临时支墩6 个，分别为A、B、C、D、E、F，其中A、F 两支墩支承在承台上，各支墩间距为5.76m，支墩采用贝雷片拼装，纵梁使用工36cm，底模、侧模及芯模均使用钢模。砼浇筑时通过龙门架，并用泵送与吊料斗相配合的施工方法，浇筑底板及行车道板使用泵送，浇筑腹板采用吊料斗。

技术准备

①技术人员仔细熟悉施工设计图纸，了解设计意图，搞清各个部位的结构、尺寸，提出问题、解决问题，做到按图施工。

②根据项目部的具体施工部署，确定施工方案，制定实施性施工组织计划书。

③根据施工方案制定各种施工材料计划。

④做好施工前对各施工班组的技术交底工作，做到人人心中有数。

⑤结合工程实际，拟定箱梁施工测量控制实施细则。

⑥质检部编写箱梁施工质量监控方案。

物资准备

根据项目部具体施工进度计划，由技术员拟定各种施工材料使用计划，确保材料计划有序地组织进场。

试验部门提前做好原材料取样检验及箱梁C50 砼配合比试配、选配试验工作。

做好龙门架、支墩材料及施工机械的准备、保养、维修工作，并准备好箱梁浇筑施工所需的各种施工辅助设施和材料，提前预制好地基预压砼块。

测量放样

在现浇箱梁支架搭设前，须做好施工放样工作，先在墩顶或墩帽上放出墩身中心点，接着放出墩身纵横轴线，然后在支座垫石上弹出支座中心纵横轴线，再根据支架的支墩布置图及墩身纵横轴线推出各个支墩中线，定出支墩基础开挖范围线，并做好明显的标志。放样依据是《杭州湾跨海大桥施工图》，并满足《公路桥涵施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》。

支座安装

①安装前应将墩、台支座垫石表面清理干净，去除油垢，检查墩顶支座预埋螺栓或预留孔应准确，上、下钢垫板是否埋置密实、平整。

②支座在安放前应用酒精清洗四氟板面和不锈钢板面，在四氟板的储油槽内涂、注硅脂油。

③支座安装时应尽量控制在当日与年平均温度最接近时段安装，以减少由于温度变化过大而引起的剪切变形。

④支座安装时支座中心须对准设计支点，上下纵横轴线必须对正，垫板与支座间必须密帖，用薄型塞尺量测，其间隙以0.35mm 薄形尺塞不进去为准，使整个支座在承压面上受力均匀。

⑤锁紧上、下钢垫板紧固螺栓，并固定好以防硅脂油滑动而使支座偏位，装好防尘罩，偏位支座要设置相对于设计支承中心的预偏值。

支墩地基处理

B、C、D、E 中支墩地基采用换砂法，具体做法是：用挖掘机把每支墩挖深一道12m×2.5m×0.50m的基坑，换填黄砂，再在砂垫层上铺2.4m×1m×0.3m的钢筋水泥砼块，其承载力计算如下：

支墩地基预压

预压的方法常用的有两种，一种是在支架上预压，一种方法是在支墩上预压。

鉴于杭州湾跨海大桥**合同段目前上部施工工期紧的状况，我工区决定采取对支墩地基进行预压的工艺。经计算得出每个支墩的总荷载为2367.5KN，先预制与2 跨钢筋砼预压块，按每支墩2367.5KN×110%的重量进行超载预压，每天观测2 次每支墩的沉降量，约5～7 天后，待沉降量稳定，卸载、立支架、装模板。这种方法可节省支架预压时间，缩短支架周转时间，减少了因支架预压多次调整标高的烦琐工序，可以有效地提前工期。

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工程测量

1.路基工程施工方案

本合同段道路工程，主线仅为路基工程，其中桩号K66+160～K66+309、K66+420～K66+680、K66+713～K66+740、K66+940～K67+200、K68+540～K68+840、K69+600～K69+920、K71+180～K71+552、K73+620～K73+780、K73+820～K73+920、K74+800～K74+960、K75+020～K75+140、K75+480～K75+560、K75+580～K75+760段共2488m为挖方路基，其余除大、中桥梁及构造物外为填方路基，挖方路基最大挖方深度为13.67m，填方路基的最大填筑高度为12.0m，工程量：挖土石方609141 m3，填方649078 m3，另加改路工程路面7993.5 m2。路基施工前从建设方所提供的取土场、弃土场各修建一条便道至主线位置，并沿主线西侧修一条6m宽的施工便道，以保证路基施工机械化作业。

本工程路基全宽26m，双向四车道。其中：行车道2×7.5m，中间分隔带宽2.0m，硬路肩为2×3m，土路肩为2×7.5m，路缘带为2×7.5m，护坡道宽为2m，排水沟外缘以外2m为公路用地界，行车道和硬路肩的横坡均为2%，土路肩横坡为4%。

1)施工前准备

⑴ 为满足路基土方的填筑，除本合同段内挖方路基弃土可利用外，建设方还提供了K73+240左侧取土场地。取土场至线路边缘需新修、整修、便道50m。为此施工前期为保证路基工程正常施工，必须先将取土场临时便道加以修建，与此同时沿线路西侧6m 宽的施工便道也应在开工后从取土场最近段各工点开始向两侧修筑，并尽早贯通。

⑵ 将测量放样所行线路坡脚线用石灰洒线，并挖出坡脚线外的排水沟，临时排水沟的开挖应与永久排水沟位置相结合，减少重复劳动。

⑶ 修整工程土石方机械存放场，将各取土场所需的挖掘机、铲运机、装载机、自卸车运至现场做好施工前的检修和各项准备工作。

⑷ 将半幅填土、半幅开挖段路基，填土段原坡面按设计要求修整成1m 宽的台阶接坡。

⑸ 建立工地试验室，本合同段在第二生产、生活区内设中心试验室一座，负责全合同段内的原材料试验室及砼强度测定、张拉设备检测等工作。各项目部另设小型工地土工试验室各一座，负责道路工程原材料、成品、半成品每道工序的中间检测工作。配备压实度检测所用的核子密度仪及环刀等仪器，对每一层碾压后的路基压实度进行检测。

2)路基施工机械配备与进度计划安排

根据工程量清单，本合同段内路基工程挖方工程量为609141 m3，填方工程量为684658 m3。考虑到目前高等级公路施工路容、路况要求，必须采用机械化作业，即以挖掘机开挖、自卸汽车运输为主。因此本合同段拟配备，挖掘机5台，装截机、推土机各6台，三轮压路机3台，振动压路机3台，并配备铲运机、洒水车、平地机等机械。让机械化施工力量在本路基工程中得到充分的发挥和使用。

根据全合同段的工区安排，K65+370～K71+000段挖方路基5月25日开始施工，填方路基6月10日开始施工，K71+000～K75+870段路基5月25日开始填筑，以保证2000年10月25前土方工程完成80%工程量，经过冬季低温季节11月～3月歇整期后，2001年4月1日至5月20日完成剩余20%工程量，5月20日以后完成余下工程修整边坡、防护工程及地表处理等收尾工程项目。

3)施工质量的控制

⑴ 若我单位有幸中标，我们将提前一星期组织现场主要管理人员、技术人员和主要施工人员进场，对现场的施工条件进一步踏勘，定出实施性的施工组织设计，并组织和配置好现场测量、试验所需的全套测试仪器，配备完整的技术力量，制定出严格的检测程序，用先进的检测手段，认真的工作态度对每一层填筑路基的压实度进行检测。

⑵ 对施工中检查出来不符合密实度要求的地段，全部翻开重新施工，对局部弹簧地段放线开挖，或换填处理，或掺6～8%石灰粉，对原含水量过大土壤进行改良。然后用蛙式打夯机分层填至原地面。

⑶ 对原路面标高以上的涵管式结构在可能的情况下，采用反开挖法，先将路基填筑至结构顶标高后再开挖基槽施工涵式结构，结构完成后用人工或蛙式打夯机分层回填基槽边侧压实后再进行结构物以上路基施工。

4)挖方路基施工

边沟、截水沟、排水沟等施工

边沟、截水沟、排水沟等开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡均应符合图纸或监理工程师的要求，在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线段前后沟底相衔接，不允许曲线段内侧边沟积水或外溢。

路堑与路堤连接处，边沟应缓顺向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤积水，亦不得冲蚀路堤。

开炸石质边沟、排水沟，应以小孔，少量炸药。超挖部分并用小石块浆砌密实，沟底凸出部分应预以凿平。

改河、改渠、改路段的开挖，应按图纸所示位置和断面尺寸进行施工。开挖出的土方部分可利用外，均应作弃土妥善处理。

质量标准

路基的路床标高、宽度、线型及边坡坡度应符合图纸要求，边沟、截水沟、排水沟沟底无阻水、积水现象，并具备铺筑要求，临时排水设施与现有排水沟渠相通，石方边坡应平顺稳定，无险石、悬时排水设施与现有排水沟渠相通，石方边坡应平顺稳定，无险石、悬石。

土方、石方路基的检查，实测项目均应满足《公路工程质量检验评定标准》中有关规定。

石方工程施工

石方施工应根据地形、地质、开挖断面及施工机械设备等情况，采取能保证边坡稳定的方法施工。

石方爆破作业以小型或松动爆破为主，严禁过量爆破，并应事先制定出计划和措施报监理工程师审批，未经批准不得采用爆破施工。

爆破器材的存放地点应严格做好安全保卫措施，爆破作业时应确定爆破危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物及其他公用设施受到危害或损坏，危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间与警戒信号，各危险区路口均应派专人看守，严禁非施工人员进入危险区。

石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料因填并碾压密实稳固。

深挖路堑的施工

深挖路堑的边坡应严格按照图纸上坡度施工，该段施工时应根据路堑深度、长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将施工方案报监理工程师批准。

路堑较深时，应横向分成几个台阶进行开挖，路堑既长又深地段应纵向分段、分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。

开挖前应充分作好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。

采用爆破施工时，爆破后应及时清理移运石碴。边坡上不得有松石，危石等，突出及凹进尺寸不应大于10cm，否则应用人工清凿或浆砌片石补砌凹陷的坑槽，以维持岩体稳定。

土方工程施工

在路基挖方开工前，将开挖工程断面图报监理工程师批准，同意后方可进行施工。

所有挖方作业均应符合图纸和《公路路基施工技术规范》的有关规定，挖方作业时应保持边坡稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。

道路施工期间，应始终保持路基排水畅通，严防排水不畅，造成工程损坏。

路基施工时应注意图纸未示出的地下管线、缆线、文物等其他结构的保护，开挖中一旦发现，应立即报监理工程师，且应暂停施工作业，保护现场听候处理。

土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖，开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡。

土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路床顶面以下30cm的压实度或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均应不小于95%，并按《公路土工试验规程》重型击实法进行检验，确保施工质量。

路基压实路槽以下0～80cm使用偏心震动碾，80cm以下采用震动压路机，粘土段使用羊足碾，以贯彻设计精神，确保路基填筑施工质量。

松滋市脱硫塔安装升降机公司 宜昌市吸收塔安装升降梯公司 宜都

江苏海工建设工程有限公司

地址：江苏省盐城市盐都区潘黄街道兆泉居委会1幢

每个工段分别配备技术力量雄厚，施工经验丰富的专业队伍进行施工，各工段相对独立，在生产管理上统一对项目经理部负责。

施工管理组织机构：

本工程的施工拟按项目法组织施工，成立以我公司为主体，直属公司领导的中港四航局一公司滨江西路道路改造B标段项目部，项目部下设工程部、合约部、物资部、机电部、质保部、质检部、安全部等业务部门，负责工程的全面管理，项目部下设两期六个工段负责在各自范围内的施工生产和施工管理、两期六个工段在生产上对工程部负责，同时接受各个业务部门的协调管理，。

项目部拟配备各类管理人员18人，生产及辅助工人184人。

人员、材料和机械设备的进场：

本标段工程施工所有人员及机械设备均从广州市我公司驻地调配，机械设备一次性运输进驻现场，施工管理人员、生产工人一次性进驻施工现场临时驻地。其余工程材料拟采购后汽车运输直抵现场。小型预制构件的进场运输必须与交管部门协调，避开交通繁忙时段同时合理组织。

本标段工程因位于广州市区，距我公司驻地很近，因此在人员、材料和机械设备的进场上具有一定地域优势。

施工总体平面布置：

1、项目部及各工区驻地：

本工程现场施工的临时设施拟布置在珠江南岸的人行道边占用约4 ~ 5米范围进行修建或向工地附近的居民租房形成，以不影响地面道路的扩宽和排水施工为原则。监理工程师用房可考虑租附近房屋解决，驻地建设要求与施工现场范围隔离，设置围墙和大门，其设施条件必须满足办公要求和工程施工的要求。

2、施工用水和施工用电：

施工用水电按就近接驳市政供水、供电系统或前期用水车供水、发电机发电供高峰期生产用电统一管理的原则。拟沿线分别设多个接水口和一座配电室，位置分别设在项目部驻地附近，水管以四寸管引出，全线布设2寸水管供水；设 1 座200KVA配电室，为防止意外停电对工程正常施工造成影响，施工现场还自备1台200KW发电机以备急需，通过电源切换箱备于停电抢修期间以解决施工生产和生活用电。。

施工现场供电线路全部按广州市关于施工用电要求采用“三相五线制”分接到施工现场各处，并设专用保护线及三级漏电保护开关。在箱式变压器出口处设总动力箱，工地施工工作面设多处分动力箱，从各分动力箱用橡胶软电缆或通过移动式配电箱供给各负载点。为尽量避开施工面和降低成本，动力线路、照明线路、生活用电线路等低压线路沿施工便道采用架空方式铺设，工地照明在车站西侧、中部、东侧各设一灯柱，架设高压卤素灯，另外采用沿电杆安装普通照明灯作为辅助照明。

根据工程进展情况布置施工场地内照明设施，保证施工场地内亮度足够、均匀不闪烁。施工场地周围则根据实际情况设置足够的照明设备，确保车辆及行人的安全。

3、测量控制网和试验室：

工程全面开工前，对设计单位所移交的测量控制网点进行全面复测，报监理工程师复核批准后，建立施工控制网，施工控制网的测设必须按照现行国家测量

规范执行，控制网测设完成后必须经监理工程师批准方可使用。

本工程的试验和检验主要由项目部试验室负责，部分将由中港四航局一公司的中心试验室完成；部分特殊试验和检验送有资质检测的单位完成。所有试验和检验工作程序必须经监理工程师认可。

4、工地通讯：

为了保证施工管理工作的顺利开展，保证施工生产的顺利进行，项目部拟配备市内电话二部，分别设在项目部及监理工程师和业主代表驻地；同时所有施工现场管理人员各配备无线通讯对讲机一部，便于工作联系和紧急情况的处理。

5、施工便道：

本工程沿征地红线尽可能布设与原地面道路基本重合，因而完全可满足施工有关车辆的通行，而无需另设施工便道，但必须保证原道路的交通不因施工车辆的通行而受阻，并且在必要时加以改线。

对新辟路段，因无旧地面道路可供利用，因而必须另做施工便道，以保证施工车辆的进出。施工便道拟采用原地基上整平后，填筑建筑废料上布10 ~15厘米厚石屑，碾压成型，后浇注15厘米C20~C25标号砼路面，路宽5~7米。。

6、场地围蔽：

施工场地围蔽全部采用2.0m高的围蔽板围蔽，共计约1300延长米，车辆出入施工场地的大门设在滨江西路东西两侧顺车流方向，以减少进出场车辆对滨江西路现有交通车流的影响。

7、临时排水：

根据现场的地形条件，在沿线道路围蔽两侧外侧修建一条主排水沟，施工排水通过主排水沟经沉淀池沉淀后排放入市政排水系统。其余生活污水等则通过分排水沟流入主排水沟排放。

场地内地表水和生活用水经分排水沟排入主排水沟，排水管基坑内抽水由潜水泵抽入排水沟，排水沟内水经沉淀池沉淀后排入市政排水系统。

根据工程进展情况布置施工场地内照明设施，保证施工场地内亮度足够、均匀不闪烁。施工场地周围则根据实际情况设置足够的照明设备，确保车辆及行人的安全。

8、门卫及洗车槽：

在施工场地出入口设置洗车槽及门卫值班室，洗车槽采用砖砌，容积为3×5×1m，上设钢格栅供车辆冲洗使用，门卫负责现场的安全保卫及车辆、人员出入登记检查工作。

9、砼生产与供应：

由于施工场地狭小，为确保砼质量，所用砼均采用商品砼，砼施工尽量安排夜间进行，以减少商品砼运输对周围交通影响和确保结构砼连续灌注。

挖孔灌注桩施工工艺文字说明

1、 首先将场地进行整平，然后确定桩基中心线；

2、 采用4mm 钢板制成的井圈作为支护，护壁采用与桩基同标号的混凝土现浇；

3、 采用人工配备卷扬机、风镐、风钻进行挖孔，井口围护应高出地面200～300mm，防止杂物落入孔内，如孔内有岩石需爆破时，采取浅眼爆破的方法；

4、 当挖孔达到设计的深度后，应清除孔底的送土、沉渣、杂物，并报监理工程师同意，才可灌注混凝土；

5、 挖孔灌注桩灌注砼的方法有水下灌注混凝土和灌注一般结构混凝土两种，视孔底及孔壁渗入的地下水速度而定。

立柱、盖梁施工工艺文字说明

1、基础或承台混凝土强度达到2.5Mpa 以后即可进行立柱放样，确定中心线及钢模板边线，将钢筋加工车间制作好的钢筋笼用吊车吊装就位，现场焊接，并注意使相邻间钢筋间距错开1m，然后绑扎好箍筋加垫好垫块。

2、钢筋就位经监理工程师认可后，即可立模。

3、柱式墩台的混凝土浇筑分次浇筑，并预留5cm 的凿毛高度，在征得监理工程师同意的情况下，可在立柱上插入PVC 管以预留浇筑盖梁时的孔道。

4、盖梁施工前，先将60mm 螺杆插入预埋在墩柱中的PVC 塑料管内，用吊车将40mm 工字钢挂到两侧螺杆上，将螺帽旋紧，使工字钢托架和墩柱连成整体，横向铺设贝雷弦杆，然后在上面立盖梁底模。

5、盖梁钢筋先在钢筋加工车间下料，在盖梁附近用人工绑扎成型，底模铺设好后，用吊车吊装就位。

6、盖梁砼浇筑采用集中拌和，输送泵泵送入模的方法，分层浇筑。

后张法T 梁施工工艺文字说明

1、 预制时先清理场地，合理布局，保证线路畅通，底座要稳固坚实；

2、 钢筋骨架要固定牢靠，预埋件位置要准确；

3、 采用大块定型组合钢模，砼集中拌和，机动车运输，人工配合浇筑振捣连续对称浇注完成；

4、 养生采用塑料薄膜或草袋覆盖，洒水养护；

5、 张拉时，按规范要求严格控制张拉应力，砼强度达到要求后，方可进行卸载或张拉；

6、 T 梁吊装时，严格按安全生产操作规程进行。

后张法空心板施工工艺文字说明

1、 根据地质情况，采用适当方法修建底座；

2、 组装模板时，将止浆胶皮粘合在接缝角钢处，旋紧螺栓，控制好模板的高度和竖直度及各部的几何尺寸，支模稳固，确保预制质量；

3、 浇筑砼时严格控制砼的坍落度，密切注意震捣质量及模板的稳固性，防止跑模、漏浆现象发生；

4、 砼浇筑完毕后，及时养护，保持砼表面湿润；

5、 预制板吊装时，严格按安全生产操作规程进行。

桥梁安装施工工艺文字说明

2、 安装前对主要受力构件进行强度验算，选择安全可靠的施工方案；

3、 检查支座的位置和标高，清除杂物，并划出安装构件的位置线；

4、 正式吊装前应该按规定的吊点位置挂钩或绑扎，吊起构件离地20—30cm 时，检查架桥机是否稳定，吊点是否牢固，在情况良好的前提下，方可继续进行。

5、 起吊构件的速度应均匀、平稳，绝不允许忽快忽慢。

现浇连续箱梁施工工艺文字说明

1、 满堂支架搭设设计合理，底座要稳固坚实；

2、 钢筋骨架要固定牢靠，预埋件位置要准确；

3、 采用大块定型组合钢模，砼集中拌和，机动车运输，人工配合浇筑振捣连续对称浇注完成；

4、 浇筑砼时严格控制砼的坍落度，密切注意震捣质量及模板的稳固性，防止跑模、漏浆现象发生；

5、 砼浇筑完毕后，及时养护，保持砼表面湿润。

盖板涵施工工艺文字说明

1、基坑开挖前，根据探坑情况提出本工程的有关施工方法和具体安排的书面报告，报请监理工程师批准后方可开工。

2、基坑经监理工程师验收合格后方可进行基础砼的施工。，

3、台身施工前，整直预留伸出钢筋。测量准确放出台身中心线，架立支架，支立侧模，模板外用支撑固定，模板采用钢模。

4、盖板涵盖板在预制场集中预制，砼盖板的预制质量应满足设计规范的要求。

5、回填土前在砼盖板、台身外表面上涂刷沥青胶结材料或其他材料，以形成防水层。涂刷的层数或厚度应按图纸或工程师的指示进行。

隧道施工工艺文字说明

1、本隧道按新奥法原理设计，采用复合式衬砌。

2、本隧道II 类围岩按CRD 法施工，III 类围岩按台阶法施工。

3、隧道施工采用无轨运输，模板台车浇注二次衬砌。

4、隧道两端洞口地质条件较差，洞口施工前应先做好洞顶截水沟，并应避开雨季施工。洞内施工开始前宜先修建洞门，以确保洞口边仰坡的稳定。

5、洞内设备安装时，严禁在隧道拱部、边墙随意打入锚杆，以免穿透防水层，影响防水效果。

护面墙施工工艺文字说明

1、在施工的区域内，整修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面不应有树桩、有机质和废物。

2、砌筑之前将基面或坡面夯实平整，砌体外露面的坡顶、边口选用平整石块并加以修整。

3、按图纸规定的伸缩缝和沉降缝的长度，分段砌筑，其泄水孔、耳墙、砂砾反滤层与墙体同步进行。护面墙砌体自下而上逐层砌筑，直到墙顶。

施工组织安排

本合同段工程长9.84km，其中含大桥2座、中桥2座、小桥3座、涵洞11座、通道8座。因本工程工程量较大，施工项目较多，为了在规定的工期中完成上述工程，单位的领导必须高度重视，加强劳动力组织，配足施工用机械，落实物资供应，严格施工工序质量，周密组织施工，确保总工期在14个月内完成。比招标文件工期要求提前半个月完工，即在2001年7月25日完成合同内项目。

根据本工程项目及现场情况，为了统一管理，我单位拟在工地设现场指挥部一所，下设两个项目部，第一项目部负责K66+030～K71+000段，第二项目部负责K71+000～K75+870段。各项目部又分四个工区，第一项目部的一工区负责孤家子大桥、K68+080公公分离式立交中桥等大中桥工程下部结构施工；第二工区负责K66+087拱涵、K66+338拱涵、K66+793盖板涵、K66+880箱涵、K68+465通道、K68+908通道、K69+160小桥、K69+640盖板涵、K70+134通道、K70+752小桥等工程施工；第三工区负责K66+030～K71+000桩号内的路基开挖及填筑等工作；第四工区负责K66+030～K71+000桩号内空心板梁预制及架设。第二项目部的第一工区负责K71+000～K75+870桩号内K71+548公公分离式立交桥、台子山大桥、水泉沟中桥等大中桥、立交桥工程下部结构施工；第二工区负责K71+957通道、K72+151圆管涵、K72+532通道、K73+303圆管涵、K73+420圆管、K73+546小桥、K73+804盖板涵、K74+115通道、K74+325通道、K75+180盖板涵、K75+325通道、K75+568盖板涵工程施工；第三工区负责K71+000～K75+870桩号内路基开挖及填筑等工作；第四工区负责K71+000～K75+870桩号内空心板梁预制及架设。

为便于施工及甲方工程管理，我方指挥部内部将实行计算机连网，并与甲方计算机网络接口，以增强联系，加强合作，实现在建工程动态管理。

总体进度计划安排

根据现场条件结合本单位实际情况我单位计划安排2000年5月25日开工，2001年7月25日完工，即有427个日历日内完成本合同段内所有工程项目。各项工程工期安排如下：

进场方法

若我单位有幸中标，我们将组织本单位最强大的领导班子，选派有丰富道路施工经验和桥梁施工经验的项目经理，并配备足够现场施工技术人员和生产指挥人员，并将机械、设备表中机械仪器在最短的时间从我单位已施工完的江苏省新长线地方铁路工程调运至本工地现场。人员将提前一周于5月18日前全部到达各项目工区，完善开工前的所有后勤工作。力争早日具备开工条件，确保在计划工期内完成本合同段的全部工作。

场地布置与安排

本合同段场地布置在综合考虑全合同段的工程情况后，拟将主生产、生活区设置在K72+700附近，区内设预制梁场一座，共有先张台座5条，共30个；砼拌合站一座，中心试验室一个，第二生产、生活房屋7000 m2，生活房屋1800 m2；第一生产、生活房屋6000 m2，第一生产、生活区设置在K67+900附近，设砼工厂一座，土工试验室一个，生活房屋1350 m2。全合同段内设配电间3座，水井4个，移动式砼工厂3个。具体安排见施工场地总平面布置图。

路基填方施工

根据我单位以往从事高等级公路施工的经验，填方路基在施工前期可先进行路基填筑试验段施工，经过试验段确定土方填筑的厚度和压路机的压实遍数，含水量等参数，用于指导路基填方施工，力争施工过程中合格率达100%。

⑴ 路基填土前先清除草皮、表土、树根等，然后进行填前碾压或夯实，并达到密实度要求，地面自然横坡陡于1∶5时，填土前应挖台阶。台阶宽度应不小于1米，并挖成2%～4%向内倾斜坡度。

⑵ 填方路基施工时应分层碾压，每层虚方厚度不大于30cm，桥涵、挡墙台后每层虚方厚度不大于20cm，每一水平层均应采用同类填料填筑，上路床填料中0.5～4cm的颗料应占60%以上，填方边坡应用石块码砌整齐，码砌宽度一般为1～2m。涵顶填土在50cm以内用静压，超过50cm后，才能用振动压路机在其上进行碾压。

⑶ 路基填筑施工时由运输车运送到现场的合格土方，应卸放在指定地点，用摊铺机将土方摊铺平整，此时应注意摊铺的厚度及高程。摊铺成型的虚土在表面蒸发较干燥时，进行初次碾压，初碾用小型振动压路机将虚土快速初碾一遍，然后用18～21t 的光轮压路机碾压3～4遍，最后用40t 振动压路机碾压2遍。碾压时应注意每遍均应从路边压向路中，轮迹应重叠15～20cm。

⑷ 填石路堤应将大粒径石料置于下层，其间用小半径石子填背应选用内磨擦角大于38°的透水性填料。

⑸ 对纵坡较大的凹型竖向曲线底部，山坡底部路基范围应换填满足强度和粒径要求的路基填料。

⑹ 零填挖路床顶面以下0～30cm范围内的压实度，不应小于95%。

⑺ 填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺以保证路基的压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm以上，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，不同土质的填料应分层填筑。且应尽量减少层数，每层填料层总厚度不小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层压实层厚度不小于10cm。

⑻ 路堤填土高度小于80cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压。其压实度不应小于85%。

⑼ 填方路基施工应做好临时排水系统，路基的填土初期就应根据路拱放出路坡以利于路面排水，临时排水系统应与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。填料强度应符合范围和图纸要求。

⑽ 当天报填土方，必须当日铺平，碾压松土不得过夜，在摊铺过程中，遇有含水量偏高的土和含有杂质的土，坚决清出路外，路基填土偏湿时，必须推开晾晒，偏干洒水闷湿，填土碾压，宜先轻型后重型，先快后慢，每次重叠15～20cm，碾压均无明显的轮迹。

⑾ 雨天应停止填方道路的施工，对雨后路基施工应在路基表面无积水，表面土层含水量及将填筑土方含水量均符合填筑要求时再进行施工。

路基整修

⑴ 土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法修整成型，深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡。

⑵ 修整的路基表层15cm以内，松散的或半埋的尺寸大于10cm的石块，应从路基表层移走，并按规定填平压实。

⑶ 填土路基两侧超填宽度应预以切除，如边坡缺土，必须挖成台阶，分层填补夯实。

⑷ 修整边坡应在路基碾压全部完成并达到规定的密实度，并经监理工程师验收后进行，边坡修整完即要进行防护工程施工。

⑸ 2001年5月20日以后应将今年完成的路基表面进行检查，若遇冬季低温将其新路基冻酥的表层用平地机推掉，或采用补填至路基设计高程，也可采取在填筑填高，预留沉落量，交工验收前再修整至设计标高。

⑹ 桥梁、通道、涵式结构台后部分的填土，应在这些结构施工完成后用蛙式打夯机或人工夯实处理，要求人工夯实处理后的台后填土压实度，达到各层土质压实度的要求。

2.首级导线点的复测

先根据设计文件，按相同的导线形式和同等精度进行外业实地测量，经微机内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级导线点的三维坐标数据，作为施工测量依据。

3.地形的复测

使用全站仪和微机内高速公路施工放样软件，依据首级导线点和设计里程中桩坐标，用极坐标法恢复各里程桩位，用三角高程法实测地面高程，用水准仪测横断面，提交纵横断面等相关资料报监理工程师审核，确定工作量。

4.建立施工测量控制网

线路与中小型桥涵的测量以首级导线点控制，遇特殊地段或施工要求，则布设次级导线加密，以满足放样区域100m内能有效控制。

5.测量标志保护及测量数据复验

所有测量标志设置牢固可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设。

6.线路施工放样

放样原则为根据施工顺序逐层控制；放样方法为主要里程桩位采用全站仪极坐标法放样与校核，一般里程桩位采用普通经纬仪，直线路段用穿线法，曲线地段用切线支距法或偏角法放样与校核；高程用水准仪测设。

⑴ 路基边坡线放样：根据设计图纸各桩号横断面中土路肩的设计标高与设计边坡，实没各断面坡脚的地面高程，计算路基断面宽度和两侧坡脚坐标，用全站仪极坐标法，测放路边线。

⑵ 涵洞及通道的放样：设立导线点，用全站仪极坐标法测放涵洞或通道纵横主轴线，再用经纬仪测设龙门桩，利用龙门桩放样涵洞或通道各构造细部位置；用水准仪测放高程。

⑶ 边沟及附属设施放样：方法同上。