这门生意巨亏，小偷先成炮灰

由于自行车共享之间的竞争，各种“小黄车”遍布大街小巷，二手自行车的价值迅速下降。于是，以前丢自行车的越来越少，甚至小偷也不再袭击自行车了。但本质上还是传统的分时租赁商业模式，更多的是看中了金融游戏。

涨价是自行车共享生存的唯一出路吗？

近日，关于共享单车涨价的新闻再次成为舆论焦点，甚至一度登上相关社会热搜榜。美团单车7天优惠价由10元调整为15元，30天优惠价由25元调整为35元，90天优惠价由60元调整为90元。

巧合的是。早在今年1月，Hellobike就宣布将7天骑行套餐卡提高到15元，30天骑行套餐卡提高到35元。此外，沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等地的单骑价格也有所上涨。

对于这次涨价的原因，美团单车称之为“硬件和运维成本的增加”。中国自行车协会发布的最新数据显示，2022年第一季度，国内自行车上游原材料价格同比上涨超10%，原材料上涨的压力正在从自行车生产企业向下游传导。

有趣的是，这种原材料涨价的传导，也让自行车价格在“骑行热”的背景下飙升。公路车的价格从5000元到10万元不等，万元以上的碳纤维自行车卖断货是常有的事。

如此令人羡慕的市场，国内自行车厂商自然赚得盆满钵满。中国自行车龙头企业之一的上海凤凰，自2019年以来，营收和净利润一直保持两位数至三位数的增长态势，可谓势头迅猛。2021年，其净利润突破1亿元，创下近5年来的新高。

但对于自行车共享来说，这是一种命运。

单车共享首份永安行年报显示，2021年，永安行实现营收8.73亿元，同比增长0.04%；归母净利润4384.44万元，同比大幅下滑91.13%，成为2017年上市以来最差的一年。今年一季度，永安行业绩继续下滑，营业收入1.7亿元，同比下滑15.88%；归母净利润1237万元，同比下降57.33%。

当年永安行上市时，股价一度超过百元。然而，经过5年的持续震荡下跌，永安行的最低股价已经到了10元附近。截至2022年8月8日收盘，永安行股价14.19元，总市值32.03亿元。

自行车共享的三巨头正在苦苦挣扎。这次涨价美团单车的前身是摩拜单车，2018-2020年累计亏损近50亿元。根据滴滴2021年财报数据，清驹共享单车被分成300亿“其他业务”亏损。

Hellobike也好不到哪里去。其招股书显示，2018年至2021年一季度一直亏损，2018年至2020年累计亏损48.41亿元，最高年度亏损超过20亿元。

连续巨额亏损，这就是共享单车冰冷的现实。我该怎么办？

先天不足

在某种程度上，自行车共享有着严重的先天不足。众所周知，在自行车共享的早期，市场上流行的热词是共享经济。然而，当共享经济被放在自行车上时，它似乎有点不对劲——每个企业的主要盈利手段是用户押金，而不是按小时收费。

什么概念？当时用户租小黄车的押金是199元，摩拜单车是299元。无论是自行车共享运营本身还是投资者，似乎都对这个巨大的存款池感到惊讶，这是一件超级大的事情——只要存款池中有资金流动，你就可以将其用于其他用途，以获得更高的回报。这种方法类似于银行，只是中间物质是自行车。

根据ofo当时的估算，平均每辆投放市场的单车可以承载6-10笔押金，从而保证企业盈利，扩大生产和投放数量，计时收费更多是作为补充。但是，这种盈利模式更像是一种金融产品。一旦企业资金链断裂，所有提供存款的用户都会受到牵连。

但是，互联网行业似乎认识到了一个死理。只有烧了对手，才能享受所有的收益。因此，在那些日子里，黄啸的钱是软的，它花费了数亿美元。不知道有多少其他行业的创业者嫉妒了。

更有趣的是，由于自行车共享之间的竞争，各种“小黄车”已经遍布大街小巷，二手自行车的价值迅速下降。于是，以前丢自行车的越来越少，甚至小偷也不再袭击自行车了。

然而，对于日本软银公司孙正义的18亿美元投资，在小黄车烧了几十亿美元之后，孙正义掉链子了。突然，小黄车迅速从云端落下灰尘。

但不可否认的是，即使没有孙正义出链，黄啸出事也是迟早的事。因为行业也看到了自行车共享的押金池风险，所以对押金的使用有明确的规定。简单来说，玩存款池就别想玩金融游戏了。

因此，自行车共享的温度迅速下降，亏损仍在继续。至少到目前为止，还没有更好的解决方案来实现自行车共享企业的盈利。但是，这种损失显然不能持续太久，于是涨租就成了唯一的选择。

未来在哪里？

下一个话题更重。自行车共享有未来吗？

要知道，共享单车流行之后，共享充电宝、共享雨伞、共享篮球、共享睡舱、共享衣柜……好像什么都共享。说白了，当时很多共享项目打着“共享XX”的旗号，其实本质上还是传统的分时租赁商业模式，更有甚者，看中了金融游戏。

所以这种玩法也是注定的，所谓的分享不可能长久。

对于自行车共享来说，其最初的动机是解决“最后一公里”的问题。那么，地铁站或者公交站到小区的交通需求还存在吗？显然，不用问，这是刚需，不会随着自行车共享热度的下降而消失。

刚需就是有市场。但是，涨价到什么程度，消费者的接受程度，大概率决定了这个刚需从自行车换成其他交通工具，甚至是“十一”路。

很简单，如果一辆自行车5到10分钟的价格高于公交车甚至电动自行车，显然，自行车共享将被淘汰出市场。这种观点其实在南方很多城市都出现过，共享电动自行车几乎把自行车共享打得无济于事。

题外话，这也是一些共享电动自行车的企业在三四五线城市活得很好的根本原因。但是在一线城市，限制很多。共享电单车不仅没有拓展业务，反而因为种种原因缩小了经营范围。

显然，共享电动自行车在“农村包围城市”的道路上取得了成功。

这种经验应该得到自行车共享企业的高度重视。毕竟光靠租金模式是不是支撑不了自行车共享这种重资产运营模式。

能否在运营模式上找到突破口，是决定共享单车命运的关键。在此之前，能够在合适的地区和地点找到合适的地方，也是一个不错的选择。那么，投入巨大的自行车共享企业能否静下心来，仔细考虑如何解决“最后一公里”的问题？

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