高起点造车的百度，有望成为中国下一个特斯拉

前段时间业内有造车的传闻。截至上周五，股价在一个月内上涨了67%。今天这个消息落实，官方宣布即将自主造车。未来将以整车厂商的身份进入智能汽车行业。

据了解，新公司将独立于母公司体系，独立运营。它将主要制造乘用车市场的智能电动汽车，并将专注于智能汽车的设计、RD、制造、销售和服务的全产业链。同时，人工智能、阿波罗自动驾驶、小型车、地图等核心技术也将全面赋能汽车企业。

自主造车，吉利辅助。

一开始，我们已经解释了汽车公司是从母公司系统中分离出来的。这里有两个信息点:

1.汽车公司的绝对控股；

2.有自主经营的权利。

这意味着它拥有绝对的创造力和自主权。但与此同时，汽车公司仍然可以受益于人工智能、互联网技术基因、Apollo领先的自动驾驶能力，以及在汽车智能领域的八年经验，从AI和软件的角度重塑智能汽车的产品形态。

不得不提的是，汽车公司有一个重要的战略合作伙伴“吉利控股集团”。下一步，双方将基于吉利最新研发的纯电动架构“浩瀚海洋架构”，在智能汽车制造相关领域展开合作，共同打造下一代智能汽车。

据知，吉利海架构研发历时4年，总投资180亿元。它有硬件层、系统层和生态层，支持全场景、全周期的FOTA。同时可以满足A级到E级车辆的开发，可以缩短50%的软件开发时间，大大缩短车辆开发周期。有了浩浩架构的加持，汽车公司在机械制造方面的问题很大程度上得到了解决。

总之，一方面，基于在汽车智能领域的绝对自主和长期积累，汽车企业有强大的信心做出让市场满意的好产品；一方面，在吉利和中国第一自主品牌海建筑的大力协助下，解决了机械制造的问题。

双方的联手，让汽车公司在造车的道路上有了一个很高的起点，资本市场也非常认可这个选择。在造车传闻的持续发酵下，市值不断攀升，目前直接超过800亿美元。

有意思的是，这次与吉利的结盟，与最近曝光的苹果-现代组合模式十分相似，苹果的市值也在不断攀升。可以看出，科技巨头都选择并入汽车行业。

此前，也有一些合作伙伴。

例如，2020年4月，我们将与一汽在数字化环境下的车辆安全与信息安全、基于智能网联汽车的数字化出行以及各类车联网服务等方面展开全面深入的合作，进一步巩固和深化双方在自动驾驶领域的战略合作，助力一汽的数字化转型战略。去年年底，我们与广汽签署了战略合作框架协议。合作内容也很有前景，涵盖智能驾驶、智能车联、数字营销。

此次汽车公司与吉利的战略合作是自主造车的最大信号。未来有可能和其他汽车厂商、合作伙伴一起造车，这里面蕴含着很大的想象空间空。

自制汽车有什么独特的优势？

该公司不同于蔚来汽车和Xpeng汽车。与其被称为造车新势力，不如被称为造车新物种。这个物种的目标不是汽车公司，而是一些软件定义的科技公司，比如特斯拉和苹果，它们也在准备造车。

目前，汽车行业正处于转型的阵痛中，技术是催化剂和止痛药，整个行业正在被智能重塑。软件定义的新功能可以给用户带来更多维度的价值，给汽车行业带来新的想象空。

现在用户对一辆车的评价不再局限于旧标准，还增加了“智能价值”这个维度。比如是否是可以进化的车，是否是智能车，是否知道自己的需求。这背后涉及到很多功能，比如能不能自动驾驶，有没有智能交互，有没有感知和观察的能力，能不能主动为用户解决问题...由此可见，造车已经不是整个行业要攻克的最大难题，如何造出“智能汽车”才是目前最棘手的矛盾。

作为国内第一家深耕AI和汽车智能的互联网巨头，其最大的优势是AI技术、软件开发能力和产品定义能力。早在几年前，阿波罗就开始为主机厂提供智能驾驶和智能网联相关的解决方案。前不久，在第二届阿波罗生态大会上，还发布了包括“智能驾驶、智能客舱、智能地图、智能云”四大系列产品在内的乐高式汽车智能解决方案，并取得了不错的效果:

在智能座舱方面，Apollo已经与70多家车企的600款车型合作，实现了超过100万台小型车载OS的量产。2020年，智能新车市场将占据首位，预计到2023年，搭载Apollo智能联盟AI的车辆将超过1亿辆；

在智能驾驶方面，Apollo推出了高级智能驾驶解决方案ANP和AVP解决方案。阿波罗在AVP与广汽、威马、长城等品牌合作量产。未来3-5年，Apollo智能驾驶产品预计预装并量产100万台；

在高精地图方面，Apollo已经成为本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等头部车企的选择。

简而言之，Apollo一直在将汽车领域的AI技术转化为用户可以感知的实用产品，一直在加速商业化。在这一系列能力中，不难预测，汽车公司定义的产品将具有绝对的互联网智能基因。这样就不难理解为什么和汽车公司竞争的公司只能是特斯拉或者苹果了。

如果你自己造汽车，IDG还开放吗？

另一个不容忽视的问题是，IDG在选择制造自己的汽车后，是否仍然对整个行业开放。答案是肯定的。

从该车官方公布的消息中我们可以读到，它一直在强调两件事:

1.新汽车公司将独立于母公司运营；

2.IDG仍然致力于成为汽车行业的开放平台，为OEM客户和汽车公司提供智能汽车产品和技术的战略。

因此，阿波罗在未来仍然可以为汽车厂商提供灵活多变的乐高式智能解决方案。所以前后的阿波罗合作项目依然是最重要的组成部分。

但在开放的同时，一系列的技术能力，如Apollo自动驾驶、小型车、地图等AI功能，将为汽车企业赋能，支撑其成长。

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以前我们在智能汽车领域的理解可能是汽车产业的使能者，汽车企业转型的催化剂，高效大交通的共建者。好像是行业的向上贡献作用。现在有了吉利集团的加持，汽车硬件的制造能力得到了补充，Apollo汽车智能技术有了天然的应用土壤，背后的作用可能会大不相同。

虽然很难想象汽车公司定义的产品会是什么形态，但基于其智能基因和吉利的产能，汽车公司给汽车行业和资本市场带来了很多期待，我们看到了这个行业又一个强大的玩家进入游戏。

总之，自主造车的同时，对行业开放，未来在智能汽车的道路上可期。