挥别，乌江边的吊脚楼车站

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陶涛乌江，一个陡峭的悬崖，坐落着一个五等小站——重庆雾灵山深处的白马火车站。乌江、铁轨、吊脚楼、窄窄的站台和长期驻扎在这里的6名铁路工人共同构成了车站最美的风景。

连平摄

8月2日凌晨4点，怀玉线白马站无人值守改造顺利完成。这一刻，在场的几位车站人员都松了一口气——大家坚守多年的神山站正式改为无人值守站，客运和行车服务暂停。车站的工人将告别白马，由上级调配，分流到沿线车站，走上新的工作岗位。

站内员工6人，平均年龄52岁，家在异地。车站副站长王先祥常说，车站条件有限，只有耐得住寂寞，才能长期坚持。

“白马站有3条车道。虽然只有列车技术会让5610慢车的乘客上下车，但操作标准很高，多年来没出过差错。随着渝怀铁路复线动车组的开通，小车站上下车的乘客越来越少……”说起站情，48岁的站长蒋念平如数家珍。

“过去，每天的饭菜和饮用水必须由当地火车运送或休班工人乘坐渡轮和公共汽车在镇上购买。走一趟花了大半天时间。后来，工人们利用车站空剩余的土地，建起了‘小菜园’，用适当的方式种上了白菜、小葱、香菜等时令蔬菜。”江平边说边拿起水管给小菜园浇水。“我们一走，这些菜就没人管了。”

他还记得刚进站时的一些细节:“第一天到白马，看到一个群山环绕的小站，心里满是失落，久久不能平静。好在车站的老师傅像亲人一样照顾我，我也很快渐渐适应了孤独的小站生活。”

连平摄

在接下来的五年里，和那些老师傅一样，姜念平也把同样的关怀传递给了陆续转岗的员工。他们同吃同住，除了完成工作任务，还担任厨师、清洁工、除雪工和车站安全员。“这就像我们的第二个家，”55岁的车站服务员冯说。

51岁的潘艳芬是白马站的一名炊事员。自2006年白马站开通以来，她和丈夫一直负责站务人员的一日三餐，一年356天，很少休假。“我是白马本地人。我在站里16年了，已经把这里的工作人员当兄弟了。得知每个人都将离开，这很令人不快...但这是好事。希望大家在新的岗位上一切顺利。”潘艳芬送上了自己的祝福。

据悉，渝怀铁路承担着国家“集中连片特困地区”武陵山区区域发展和扶贫的重要任务。白马站改为无人值守站后，该线路将进一步提高客货运输效率，有效缓解川黔东线对外运力紧张状况，进一步促进西南地区与中南、华南、华东地区人流、物流、信息流的交流和融合，对促进区域经济交流和旅游发展，推动武陵山脱贫、川渝经济发展和新时期西部大开发战略具有重要意义。