再见！乌江边的“吊脚楼”车站

白马站，乌江上的“吊脚楼”站。中国铁路成都局集团有限公司供图

陶乌江，悬崖峭壁，在重庆雾灵山深处，有一个五等小站——白马火车站。乌江、铁轨、吊脚楼、窄窄的站台和长期驻扎在这里的6名铁路工人共同构成了车站最美的风景。

2022年8月2日凌晨4点，怀玉线白马站无人值守改造顺利完成。这一刻，在场的几位车站人员松了一口气，但又舍不得——大家坚守多年的神山站正式改为无人值守站，客运和行车服务暂停。车站的工人将告别白马，由上级调配，分流到沿线车站，走上新的工作岗位。

白马火车站位于重庆市武隆区，是渝怀铁路线上的一座五等站，也是中国铁路成都局集团有限公司唯一的悬浮式建筑火车站，由于地形的限制，车站建在距离河床约40m的悬山空上。站台两端有两座铁路桥。站台长50米，宽5米，只够两辆马车停下来。

站内员工6人，平均年龄52岁，家在异地。人员有限，站内工作人员除了接发列车，还兼任炊事员、清洁工、车站安全员。离白马火车站最近的市场是白马镇。你必须乘渡船步行半小时到河边。过了河，走到农村汽车站，再坐车到镇上。它将花费你一天的大部分时间。

该站副站长王先祥常说，站里条件有限，只有耐得住寂寞，才能长期坚持下去。

最终的列车接发任务。中国铁路成都局集团有限公司供图

“白马站有3条车道。虽然只有列车技术会让5610慢车的乘客上下车，但操作标准很高，多年来没出过差错。随着渝怀铁路复线动车组的开通，小车站上下车的乘客越来越少……”说起站情，48岁的站长蒋念平如数家珍。

“过去，每天的饭菜和饮用水必须由当地火车运送或休班工人乘坐渡轮和公共汽车在镇上购买。走一趟花了大半天时间。后来，工人们利用车站空剩余的土地，建起了‘小菜园’，用适当的方式种上了白菜、小葱、香菜等时令蔬菜。”江平边说边拿起水管给小菜园浇水。“我们一走，这些菜就没人管了……”

他还记得刚进站时的一些细节:“第一天到白马，看到一个群山环绕的小站，心里满是失落，久久不能平静。好在车站的老师傅像亲人一样照顾我，我很快适应了孤独的小站生活。”在接下来的五年里，和那些老师傅一样，姜念平也把同样的关怀传递给了陆续转岗的员工。他们同吃同住，除了完成工作任务，还担任厨师、清洁工、除雪工和车站安全员。“这就像我们的第二个家，”55岁的车站服务员冯说。

与坚守白马站的工作人员合影道别。中国铁路成都局集团有限公司供图

51岁的潘艳芬是白马站的一名炊事员。自2006年白马站开通以来，她和丈夫一直负责站务人员的一日三餐，一年356天，很少休假。“我是白马本地人。我在站里16年了，已经把这里的工作人员当兄弟了。得知每个人都将离开，这很令人不快...但这是好事。希望大家在新的岗位上一切顺利。”燕芬说:

“这些年来，我见证了铁路的飞速发展和白马站日新月异的行车设备。当我得知自己要离开这里的时候，心里真的很难过，但是时代总是要发展的……”蒋念平回忆着，声音哽咽。他说，虽然他们走了，但白马站的勤劳和拼搏精神不会被时间的洪流抹去。他们将在新的岗位上继续发扬这种精神，为西南山区的铁路发展贡献力量。

据悉，白马站改为无人值守后，该线路将进一步提高客货运输效率，有效缓解川渝东西铁路对外运力紧张状况，进一步促进西南地区与中南、华东地区人流、物流、信息流的交流与融合，对促进区域经济交流和旅游发展具有重要意义。