想不想知道你所不知道的小黄车背后成长故事？

在上大学的时候，我跟戴老板就相识，当时我们还都是抱有一些小小的政治抱负的大学生，到了大四，我们都选择了支教保研。后来阴差阳错地我被保送到了北大教育学院，在教育学院对我的改变很大。

在研一的时候，我慢慢觉得可能在企业里会更适合我一些，到研二的时候，大家都在找工作，而我在整个阶段只投过一份乐视体育的简历。过了在整个找工作的季节，所有人都有了工作，而我还没有，我便想起了戴威他们还在创业，所以我就这么简单地加入了ofo。

加入不久后，经过几次的头脑风暴，当时成立了“ofo共享单车”。在过去几年，小黄车的发展很快，也经历了若干轮融资，但是在我看来，创业是一个不断地发现问题、解决问题的过程，每一个问题都可能比之前的更困难，但一旦选择了开始就没有退路，你只能一个一个去解决。

小黄车最初解决的问题是为了让大家不丢车、修车和更轻易找到一辆可以骑的自行车，甚至也可以帮助学校美化环境。

一开始在北大我们做的还算顺利，后来将ofo拓展到23个学校时遇到了第一个比较大的困难，是我们的订单没有明显增长，但很容易发现很多同学真正的刚需是把车骑出学校，之后不一定会骑回来，于是自行车会散落地到处都是。

在2016年4月的时候，我们做了一个决定——“封校”，把车都控制在学校里，封校之后的效果非常明显，短短20天内，我们的订单翻了10倍，第一个难关也算度过了。后来，小黄车陆续在武汉、上海、西安、广州等城市均有了一定的投放量。

2016年7月，我们遇到了第二个困难，就是人力模式的不足。随后我们做了一个比较激进的决定——3个HR在30天内找到200人，在北京进行培训，再分派到200个学校中，在两个月之内，这200所学校也超额完成了目标。但困难总是接踵而至，经过了两个月的顺利发展，大概在9月底，我们又遇到了一个不大不小的困难——竞争对手，我们明显的感受到了竞争的压力。

但竞争也是一件好事情，竞争可以让参与其中的双方迅速成长的和进步，经过了比较激烈的讨论，在10月初，我们做了两个决定：从学校进入城市和走出国门。为什么要走出国门呢？是因为共享单车3公里出行的场景在全世界是一样的，与其半年之后开始做，不如我们现在就开始做，在之后的几个月中，总体上的发展速度是比较快的。

经过一段时间的摸索，在运营模式上我们也有所改进，我们采用网格化管理的模式，于此同时，在产品层面我们也在不断提升。

当然，在这个过程中，我们收到过质疑、也有有过恶意诽谤，但ofo都坚持下来了，作为一个企业，我们也很想要了解用户对我们的定位、评价，不久前我在脉脉发起了一个话题，得到了热烈的反响，我也很惊异于脉脉用户的热心，以及商业思维的开阔。

衷心感谢这些用户给我们的建议，ofo也会不断改善自己，为大家提供更好的服务。

现在，公司的发展速度非常快，每个月有100多人入职，甚至更多，但我们的HR部门只有不到30人。所以ofo现在广纳贤士，包括产品、运营、软件技术、硬件研发、海外运营和HR等部门都有人才的需求，大家有兴趣的话，可以直接在脉脉上联系我。

最近应该有不少人发现，共享单车的先锋ofo已经失联了，所有网上的信息，无论是地址还是电话，没有一个可以联系上，已经没人知道ofo消失在哪。目前的ofo可谓是举步维艰，欠款高达20亿，创始人戴威已无力力挽狂澜，正面临着崩溃的局面。那么导致ofo失败的原因有哪些？

ofo公司的资金链已经完全断裂。共享单车刚刚出来时，受到市场的欢迎，资本十分热捧。在一开始的时候，ofo共享单车普及得非常迅速，渐渐地似乎变成了公众生活的刚需。ofo共享单车在扩大后快速合并，开始了盈利。但是，渐渐地，竞争压力变大，加上共享单车需要大规模维护，高额的成本加上资本的不在热捧，ofo资金链出现问题，到现在的已经完全断裂。

ofo公司的组织管理严重混乱无序和没有激活团队的潜力。大家在看ofo创始人的简历时，会发现他只是大学毕业后直接创业，所以缺乏组织管理的经验，公司的制度和流程也会严重缺失。曾经有一个报道说过，ofo的财务报账流程非常简单，给人的感觉就像没有财务制度一样。没有严格的审核，公司怎么持久的盈利。ofo公司还有一个问题是，公司并没有没有激活团队的潜力，这个公司给人的感觉就是人员的价值观不统一，目的不一致，人再多也是没用。

ofo公司商业模式变现慢 ，不会创新。虽然ofo在广告和自媒体上都花费了很多精力和财力，但是总感觉有一些力不从心，变现不但很慢而且难以持续。加上各地的政策是不允许车身做广告的，这就对ofo公司来说更是雪上加霜，失去了造血能力。

ofo失败给予了创业者的启示：创业者需要懂得科学的有序管理方法和激活团队的方法，另外一个是商业模式上需要不断创新，这样才可以面对不同的挑战。