电动卷闸门没电的时候除了可以拉里面的铁链打开还有什么办法没？

1、一般的安装的电机都会有手动的链条，方便用于停电的时候来把门打开，前提在于人与电机要在同一边上。

2、其次，如果门是弄着的，只是想把它锁上，只要拉动电机尾部的手动离合就行了，这样就会利用门的重量把它锁好。

3、一般都会看到电动卷闸门安装时，都会有一条锁链附在电机上面，其原因也只是为了方便宜停电了能够使用它。

扩展资料：

一、类型应用：

1、普通型：需配功率控制箱.及逻辑电路在电装本体上.功率局部在控制箱里

2、机电一体化型：功率局部,此类电装性价比高,可靠性好

3、智能一体化型

（1）、只是机电一体化上加了液晶显示,电子行程,电子力矩,遥控调试等功能,智能一体化只是对电装本体的更新,智能一体化的发展是总线型的智能一体化,及功率部件的更新。

（2）、电动卷闸门是以多关节活动的门片串联在一起。在固定的滑道内，以门上方卷轴为中心转动上下的门。适用于商业门面医院、厂矿企业等公共场所或住宅。尤其是门洞较大，方便装置地面门体的地方起到方便、快捷开启作用。

（3）、用专用电机带动卷帘中心轴转动，达到卷帘开关，当转动到电机设定的上下限位时自动停止。

二、卷闸门专用电机有：外挂卷门机、澳式卷门机、管状卷门机、防火卷门机、无机双帘卷门机、快速卷门机等。

三、如今的电动卷闸门被广泛应用于企业、厂房、小区等出入大门口，是商业地点必不可少的即方面又快捷的大门。

参考资料：

磁悬浮列车是利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来，吸引力让列车开动。磁悬浮列车车厢上装有超导磁铁，铁路底部安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与车厢的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来与常规的动力来自于机车头的火车不同，磁悬浮列车的动力来自于轨道。轨道两侧装有线圈，交流电使线圈变为电磁体，它与列车上的磁铁相互作用。列车行驶时，车头的磁铁（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥———结果是前面“拉”，后面“推”，使列车前进。当列车到达图所标的位置时，在线圈里流动的电流流向就反转过来了。其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。

磁悬浮列车运行时，应当与轨道始终保持10厘米的间隙。任何的偏差对于列车的稳定性都是很危险的。但磁场解决了这个问题。由于在轨道底端的磁体与车厢上的磁体是同一极性，它们之间总有排斥力，如果因为某种原因使得列车悬浮高于10厘米，也就意味着列车向轨道产生的磁场逐渐变弱的区域移去，从而它所得到的悬浮力减少，这样列车又会回落至10厘米的高度。相反，如果车厢太靠近铁轨，将遇到轨道磁场非常大的阻力，并得到较大的排斥力，这就使列车又能与铁轨保持正常距离。这样，就没必要去监控悬浮的距离了。 磁悬浮列车最大的优点就是速度快，其时速可达400—550公里，通过调节通过磁体的电流强度，可以方便地改变列车的速度。而传统轮轨列车经过100多年发展，最高时速仅为300—350公里，如进一步提速，就会受到用轮轨支承和受电弓供电的限制。高速磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而取消轮轨，采用长定子同步直线电机将电供至地面线圈，从而取消受电弓，实现了与地面没有接触、不带燃料的地面飞行，克服了传统轮轨铁路的主要困难。由于是抱在轨道上悬浮行驶，并且按飞机的防火标准配置设施，因此乘坐平稳舒适，安全性非常高。 有人会担心，万一停电，列车会不会马上掉下来，其实这个问题在设计时早就考虑到了。磁悬浮列车上装有储备电源，一旦发生断电现象，系统会自动切换到储备电源上来，储备电源可以继续维持列车行驶一段时间，在此过程中，列车速度会逐渐慢下来，离地面的高度也逐渐下降，最后平稳落地。不会出现停电后，高速行驶的列车骤然降落的情况。