在现在的高档包装纸盒上，为了提高包装印刷的效果，经常要提高包装盒的表面亮度，其中普遍的一个做法就是使用特种纸，比如金银卡纸，在这类纸张上面印刷，为了获得更高的光泽度，经常要用到透明油墨来印刷，接下来，笔者讨论一下透明油墨的印刷适性。
透明油墨的特点
透明油墨是着色剂全部或大部分采用染料制成的油墨，其遮盖力很低，透明度极高。
色相
由于透明油墨的透明度很高，印刷后一般都复合镀铝膜，使铝膜的光泽与油墨的光泽相互结合，反射出较为鲜艳的色彩。而且，采用透明油墨印刷的产品，从不同的角度观看，色相会有较明显的变化，在不同的光源下观察差别会更大一些。所以，在调配这类油墨时，一定要了解客户复合什么材料，以便按相同的工艺调配油墨，并在相似的环境下观察油墨的色相。比如有些油墨复合前的色相很接近标准样，但复合后色相可能会相差很远；反之，也有一些油墨印刷后的色相虽然与标准样有一定的差距，但复合后其色相更接近标准样。透明油墨的色相调配是非常费力的，所以，清楚客户的工艺非常重要。
透明度
透明油墨的透明度由染料(颜料)和连结料(包含助剂)两部分决定，而且前者起主要作用，后者的影响很小。就聚氨酯、聚酰胺、氯化聚丙烯这几类常见的树脂制成的油墨而言，聚氨酯油墨的透明度较高。一般来说，以染料为着色剂的油墨，其透明度比以颜料为着色剂的油墨的透明度要高。有时由于其他方面的需要，也会在染料中混合使用部分颜料，此时油墨的透明度会有所降低。
残留溶剂和异味
细心的操作者会发现，透明油墨的干燥速度明显较慢，这是因为透明油墨的固含量低(由于染料比颜料的色浓度高，所以用量无须太多)，溶剂含量高，所以需要对其干燥状况加以控制，否则很容易造成残留溶剂超标，并产生异味。严重时，复合后溶剂还会慢慢向四周渗透、扩散，使其他颜色发生变色。所以，在使用此类透明油墨时一定要注意溶剂配比和印刷速度的控制，印刷后再放入40℃左右的熟化室中熟化10多个小时。
胶黏剂对透明油墨的溶解
透明油墨中所用的染料是完全溶于有机溶剂的，所以当印刷品与复合用胶黏剂发生接触时，胶黏剂中的溶剂就会将印刷品上的透明油墨或多或少地溶解掉。提高复合速度或者提高胶黏剂的黏度，可以在一定程度上缓解此问题，但也只是治标不治本。另外，如果透明度允许适当降低，可以在染料中添加部分颜料来制造透明油墨，这对透明油墨的溶解问题也有一定的改善。此外，针对上述难题，有些油墨厂已经开发出了完全不溶于醇溶性胶黏剂的透明油墨，并在某些印刷材料上得到了很好的应用，相信今后也会开发出不溶于酯溶性胶黏剂的透明油墨。
剥离强度
透明油墨印刷后的产品在复合镀铝膜时经常发生剥离强度差的问题。为什么会这样？其实，并不仅仅是透明油墨存在这个问题，当采用其他油墨进行印刷时，如果不印刷白墨衬底，在复合镀铝膜(特别是VMCPP)后也会出现剥离强度差的现象，只不过平时用其他油墨印刷时很少采用这种工艺，所以极少发现剥离强度差的现象。当然，并不是说所有的复合油墨都存在这个问题。
印刷中的常见故障
透明油墨发生结块现象
主要原因和解决方法：此现象一般发生在气温较低的情况下。此种情况下，应将油墨放里在35℃室温下热化。
总之，溶剂配比失调、钻度控制不当或工艺操作失误等都极可能导致许多故障现象，所以每一个环节都不能马虎。在使用透明油墨印刷时，要想获得理想的效果，各个环节必须严格把关，并且要根据印刷的实际情况选择合适的油墨。
印刷后光泽度不是很高
产生这种现象的主要原因和解决方法是：
1.油墨本身的透明性差，应更换透明性好的油墨。
2.印刷时溶剂挥发太快钻度太低，应根据需要选用合适的慢干溶剂，检查并提高油墨钻。
3.镀铝层均性不良，造成反光泽差，要更换镀铝膜，并保证其表面均匀、无针孔。
4.刮墨刀角度太大，印版网穴浅要调整，控制好刮墨刀角度，一般夹角控制在35度左右为宜。
烦人的“麻点”现象
仔细观察其闪光效果会发现其表面有针孔状，好像是未印刷上去。产生这个故障的主要原因和解决方法是：
1.压印胶辊表面不够细腻，或有灰尘等异物，造成此处油墨不够厚。应检查压印胶辊是否粘有脏物，并将其表面擦拭干净，检查胶辊质量；更换合格的胶辊。
2.薄膜中所含的增塑剂、润滑剂等浮到表面上，妨碍了油墨的正常转移和润滑。印刷前要将塑料薄膜预热等印前处理，实行薄膜加温印刷，若还不行则应更换合适的塑料薄膜。
3.油墨钻度太高、干燥过快或钻著剂缺乏造成油墨转移、湿润适应性不良。应适当降低油墨钻度并且用缓干溶剂。
4.印刷压力太小。可适当加大印刷压力，并注意控制好印刷压力(一般在4kg左右)。
5.印版或压印胶辊的问题(表现为麻点比较有规律)。应仔细检查印版及压印胶辊是否有缺陷，若有，则应重新制版或更换好的胶辊。
印刷时油墨的选择原则
考虑材料的适性
如印刷表印镀铝膜时必须选择表印透明油墨，印刷BOPP薄膜又要复合镀铝时则应选用里印透明(复合)油墨。所以，承印材料的种类决定了使用的油墨类型。即使是同一种类的薄膜材料，也往往因品种和等级的不同而有所差异。另外，采用透明油墨印刷时一般在该色案下面不用白色垫底，因为白色起消光作用，会大大降低其使用效果和价值。相对来讲，透明油墨印刷的色案处比有白色油墨垫底的地方薄0.01mm.
以客户提供的样张为重要依据
透明油墨的选择包括色相和色泽，若要调配专色透明油墨时，必须咨询生产供应商。因为透明油墨专色的调配不同于一般专色油墨，其难度明显高于不透明油墨专色调配。
兼顾实际情况考虑选择对象
根据包装的实际情况和用途选择相应的透明油墨，如包装印刷品耐高温、耐晒、耐透渗等参数，这些都必须列入选择的考虑范畴。此外，透明油墨印刷要想获得高亮度和鲜艳的色彩离不开镀铝膜或铝箔纸、铝箔等材料。因为透明油墨的透明性极高，与镀铝膜复合或直接印刷到上述材料上会发生变化以透出金属的光泽与色彩，使黄更黄、绿更绿、红更红，效果更佳。
汽车冲压模具常见故障问题及解决方法
按责任方可以把风险划分为：发包人风险、承包人风险以及第三人风险等。这三种风险既可能独立存在，也可能共同构成，即混合风险。例如，因发包人支付原因和承包人管理水平因素而导致工期延误等即属混合风险。
按风险因素的主要方面，又可将风险分为技术、环境方面的风险与经济方面的风险以及签订和履行方面的风险等三种。它们主要有以下几类：
（一）技术与环境方面的风险
1、地质地基条件。工程发包人一般应提供相应的地质资料和地基技术要求，但这些资料有时与实际出入很大，处理异常地质情况或遇到其他障碍物都会增加工作量和延长工期。
2、水文气象条件。主要表现在异常天气的出现，如台风、暴风雨、雪、洪水、泥石流、坍方等不可抗力的自然现象和其它影响施工的自然条件，都会造成工期的拖延和财产的损失。
3、施工准备。由于业主提供的施工现场存在周边环境等方面自然与人为的障碍或“三通——平等”准备工作不足，导致建筑不能做好施工前期的准备工作，给工程施工正常运行带来困难。
4、设计变更或图纸供应不及时。设计变更会影响施工安排，从而带来一系列问题；设计图纸供应不及时，会导致施工进度延误，造成承包人工期推延和经济损失。
5、技术规范。尤其是技术规范以外的特殊工艺，由于发包人没有明确采用的标准、规范，在工序过程中又没有较好地进行协调和统一，影响以后工程的验收和结算。
6、施工技术协调。工程施工过程出现与自身技术专业能力不相适应的工程技术问题，各专业间又存在不能及时协调的困难等；由于发包人管理工程的技术水平差，对承包人提出需要发包人解决的技术问题，而又没有作出及时答复。
（二）经济方面的风险
1、招标文件。这是招标的主要依据，特别是投标者须知，设计图纸、工程质量要求、条款以及工程量清单等都存在着潜在的经济风险，必须仔细分析研究。
2、要素市场价格。要素市场包括劳动力市场、材料市场、设备市场等，这些市场价格的变化，特别是价格的上涨，直接影响着工程承包价格。
3、金融市场因素。金融市场因素包括存贷款利率变动、货币贬值等，也影响着工程项目的经济效益。
4、资金、材料、设备供应。主要表现为发包人供应的资金、材料或设备质量不合格或供应不及时。
5、国家政策调整。国家对工资、税种和税率等进行宏观调控，都会给建筑带来一定风险。
（三）签订和履行方面的风险
1、存在缺陷、显失公平的。条款不全面、不完善，文字不细致、不严密，致使存在漏洞。如在条款上，存在不完善或没有转移风险的担保、索赔、保险等相应条款，缺少因第三方影响造成工期延误或经济损失的条款，存在单方面的约束性、过于苛刻的权利等不平衡条款。
2、发包人资信因素。发包人经济状况恶化，导致履约能力差，无力支付工程款；发包人信誉差，不诚信，不按约定进行工程结算，有意拖欠工程款。
3、分包方面。选择分包商不当，遇到分包商违约，不能按质按量按期完成分包工程，从而影响整个工程的进度或发生经济损失。
4、履约方面。履行过程中，由于发包人派驻工地代表或监理工程师的工作效率低，不能及时解决遇到的问题，甚至发出错误指令等。
汽车冲压模具常见故障问题及解决方法
冲压是大批量零件成型生产实用工艺之一。在冲压生产过程中，模具出现的问题最多，它是整个冲压生产要素中最重要的因素，直接影响生产效率、成本和交货周期。下面整理了一些汽车冲压模具在使用过程中经常出现的故障问题，并附上了详细的解决方法，希望能帮助各位圈友解决实际生产问题。
1.翻边整形制件变形
在翻边和整形过程中往往会出现制件的变形现象，在非表面件中一般不会对制件的质量产生多大影响，但在表面件中，只要有一点变形就会给外观带来很大的质量缺陷，影响整车的质量。
原因：
1.由于制件在成形和翻边的过程中，板料发生变形、流动，如果压料不紧就会产生变形;
2.在压料力够大的情况下，如果压料面压料不均匀，局部有空隙的话，也会出现以上情况。
解决办法：
1.加大压料力，如果是弹簧压料可采用加弹簧的办法，对上气垫压料通常采用加大气垫力的办法;
2.如果加大压力后，在局部还存在变形的话，可用红丹找出具体问题点，检查是不是压料面局部出现凹陷等情况，此时可采用焊补压料板的办法;
3.压料板焊后与模具的下型面进行研配。
2、刀口崩刃
模具在使用中由于各种原因引起的崩刃，都会对制件的质量产生一定的`影响。它是模具修理中最常见的修理内容之一，对刀口的崩刃修理步骤如下：
1.根据崩刃的情况，如果崩刃很小时，通常要将崩刃处用砂轮机磨大些，以保证焊接牢固，不易再次崩刃;
2.用相应的焊条进行焊接，目前我们采用的是D332焊条来对刃口进行堆焊。堆焊之前一定要选好修理的基准面，包括间隙面和非间隙面;
3.将刃口的非间隙面修平(参考事先留下的基准);
4.对照过渡件进行划线，如果没有过渡件可以用事先留下的基准进行粗磨间隙面;
5.上机台对间隙面进行修配，可借助粘土等辅助研配。在修配过程中一定要小心，开动压力机时尽量慢，必要时用装模高度调整向下开，以避免刀口啃坏的现象发生;
6.刀口间隙要合理，对于钢板冲压模，单边刀口间隙取板料厚度的1/20。但在实际操作过程中，可以用板料试冲的办法来检验间隙的大小，只要剪切后制件的毛刺达到要求即可，一般情况下，毛刺大小的判定标准是，毛刺高度不大于板料厚度的1/10;
7.检测刀口的间隙面是否与剪切的方向统一;
8.间隙配好后，用油石将刀口的间隙面推光滑，以减小生产中板料与刀口的磨擦及废料下落的阻力。
3、拉毛
刀口崩刃拉毛主要发生在拉延、成型和翻边等工序。
解决方法：
1.首先对照制件找出模具的相应拉毛的位置;
2.用油石将模具相应的位置推顺，注意圆角的大小统一;
3.用细砂纸将模具推顺部位进行抛光，砂纸在400号以上。
4、修边和冲孔带料
修边和冲孔带料产生的主要原因为：修边或冲孔时模具的压料或卸料装置出现异常。
解决方法：
1.根据制件带的部位找出模具的相应部位;
2.检查模具压卸料板是否存在异常;
3.对压料板相应部位进行补焊;
4.结合制件将焊补部位进行修顺，具体的型面与工序件配制;
5.试冲;
6.如果检查并非模具压卸料板的问题，可以检查模具的刀块是否有拉毛现象。
5、废料切不断
针对废料切不断现象，首先分析其为什么切不断，其主要原因是因为操作人员在生产过程中没有及时对废料进行清理，造成废料的堆积，最后在上修边刀块的压力下造成废料刀的崩刃。
其修理的方法与修边崩刃的办法相似，在此就不作详细的介绍，只是在修理过程中一定要注意修边刀块的高度。如果修得太高，会造成刀块与上修边刀块干涉，从而造成废料刀块的再次损坏;如果修得过低，会形成废料切不断现象，故在修理废料刀时不光要考虑到刀块的间隙面，同时刀块的高度也很重要。其修理的难度比单纯的刀口崩刃难度要大。但是只要在修理前选定好基准面，修理起来还是可以得心应手的。
6、毛刺
制件在修边、冲孔和落料时易出现毛刺过大的现象，产生毛刺的原因主要为模具刃口间隙大和刃口间隙小两类：
间隙大时：断面光亮带很小或基本上看不见，毛刺的特点为厚而大，不易除去;
间隙小时：断面出现两光亮带，由于间隙小，其毛刺的特点为高而薄。
间隙大时的修理方法：
1.修边和冲孔工序采用凸模不动而修整凹模的办法，而落料工序时则以凹模为基准，即凹模尺寸不变，通过修整凸模的办法。以上的区别是为了保证产品尺寸不在修理前后受影响;
2.对着制件找出模具刃口间隙大的部位;
3.用相应的焊条(D332)对此部位进行补焊，以保证模具刃口的硬度;
4.修配刀口间隙(其方法与刀口崩刃的方法相同)。
间隙小时的修理方法：
1.具体的情况依据模具间隙的大小进行调整，以保证间隙的合理。对于修边冲孔模而言，采用间隙放在凹模的办法，而对于落料模而言就应采用放大凸模的办法，从而保证零件的尺寸在修理前后不变;
2.修理完成后，要测量其间隙面的垂直，并用板件试刀口间隙是否达到合理的要求。
对于冲孔模，其产生毛刺后，如果是凸模或凹模磨损，可以找相应的标准件进行更换，如果没有标准件，可以采用补焊或测绘进行制造。另外，特别指出一点，对于合金钢材料等焊接性能较差的材料，要进行特殊处理后再进行焊接，如：预热等，否则会引起模具的开裂。
7、冲孔废料堵塞
冲孔废料堵塞是在冲孔模中较常见的一类故障，产生的原因大概有：废料道不光滑、废料道有倒锥度、废料没有及时清理等。
原因：
1.模具不光滑，其面上出现了加工纹等;
2.模具出现倒锥度，造成废料道上大下小从而废料堵塞。
免责声明：本平台仅供信息发布交流之途，请谨慎判断信息真伪。如遇虚假诈骗信息，请立即举报
举报