中国飞机制造业的现状如何,发动机制造的瓶颈在哪?

中国飞机制造业的现状不是很乐观，工艺、装备都很落后，面临的市场压力也巨大。发动机制造的瓶颈主要在材料和精铸方面。

事实上整个飞机制造业对其它行业的依赖性很高，比如电子行业、特种材料业（钛合金、复合材料等）、铸造业。这些行业搞不上去，则飞机制造行业也永无出头之日，就算有再好的设计也是白搭——根本就实现不了！

发动机是一台车的“心脏”，对于一辆汽车来说，发动机绝对是处于最重要的位置。发动机的好坏几乎就决定了这辆车的质量。

目前有些合资的车型，虽说是在国内生产，但发动机以及一些主要零部件还都是进口的。

这其中不仅包括一些价格比较贵的车型，这些车辆的发动机制造难度比较高，所以没有在国内生产。

还有一些价格不是特别昂贵的车型，但是因为发动机技术比较先进，为了避免技术泄露，也会选择直接进口。

众所周知，丰田TNGA架构下多款新产品已经导入国内生产、销售，其中广汽丰田已经拥有了凯美瑞与C-HR两款产品，但目前搭载的仍然是进口发动机。

近日有消息称，凯美瑞与C-HR将采用国产发动机了。7月10号，TNGA 2.0L(M20C)引擎已经由广汽丰田量产并正式下线，比预定的量产时间提前了整整两个月。

从现在车型布局来看，这款2.0L(M20C)将搭载在凯美瑞、C-HR等车型上，即将上市的全新丰田RAV4也将搭载。

根据规划TNGA 2.0L（M20C）发动机将分两期建设，一期产能21.6万台年，二期项目建成后产能上升至41.4万台年。

凯美瑞、C-HR装备的2.0升发动机属于Dynamic Force Engine系列，型号为M20A-FKS，发动机配气方式是自然进气，不过燃油喷射则是针对不同工况的进气道喷射+缸内直喷混合式。其最大功率为126kW，最大扭矩203Nm。

而国产M20C发动机最大功率126kW，峰值扭矩207N.m，动力输出超日产2.0L发动机。

发动机作为核心部件，其成本占整车成本比例大概在15%，国产后售价将有可能进一步下降。

TNGA，中文名叫“丰巢”，它并不是像大众MQB一样是造车的模块化平台，而是丰田全新的造车理念和方法论，是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。

以前丰田的凯美瑞、普锐斯、卡罗拉等的大部分零部件都是不通用的，而TNGA后，对于零部件的通用性将从20%提升到30%，最终的目标是大幅提升至80%。